一种大角度宽轨转向架的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体是一种大角度宽轨转向架。


背景技术：

2.转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：1.车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2.保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3.支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；4.保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；5.转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性，现有的宽轨转向架由于大角度的转向时转向轮不能自动偏转而是受到导轨的偏转力被动调节，内部缺少能转动缓冲，在转向时会受到纠偏力的影响导致不平稳，因此设计一种具有缓冲作用自动伸缩的一种大角度宽轨转向架。
3.现有技术中，存在问题如下：
4.现有的大角度宽轨转向架在弯道转向时，由于轨道的间距会在偏转时的导向力会对转向架产生冲击，长时间会导致转向架发生形变。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种大角度宽轨转向架，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.本实用新型的技术方案是：一种大角度宽轨转向架，包括固定板，所述固定板上开设有固定孔，所述固定板的底部固定连接有连接板，所述连接板的两端对称固定连接有活动块，两个所述活动块的内部均开设有第一滑槽，两个所述第一滑槽的内部均滑动连接有限位架，两个所述限位架的顶部均固定连接有构架，两个所述构架的内部均开设有第三滑槽，两个所述第三滑槽的两侧均对称固定连接有限位板，两个所述活动块的顶部均固定连接有第一弹簧，两个所述第一弹簧的另一端均与对应第三滑槽固定连接。
7.优选的，两个所述构架的内部均对称开设有第二滑槽，四个所述第二滑槽的内部均滑动连接有架腿，每个所述架腿的顶部均固定连接有第四弹簧，每个所述第四弹簧的另一端均与对应第二滑槽固定连接。
8.优选的，每个所述架腿的一侧均固定连接有第一圆头杆，每个所述第一圆头杆的圆头端均设有转向轮，每个所述转向轮的两侧均通过转轴转动连接有限位块，每个所述限位块的另一侧均固定连接有固定块，每个所述固定块的内部均开设有球形槽，每个所述第一圆头杆的圆头端均与对应球形槽活动连接。
9.优选的，每个所述转向轮另一侧的固定块均通过球形槽活动连接有第二圆头杆，每两个所述第二圆头杆共同滑动连接有伸缩杆套。
10.优选的，每个所述伸缩杆套的内部均对称固定连接有限位杆，两个所述限位杆上对称共同滑动连接有滑块，每个所述滑块的一侧均与第二圆头杆固定连接。
11.优选的，两个所述限位杆上均套接有两个第二弹簧和第三弹簧，每个所述第二弹簧的一端均与伸缩套杆固定连接，每个所述第二弹簧的另一端均与滑块固定连接，每个所述第三弹簧的两端均与对应滑块固定连接。
12.本实用新型通过改进在此提供一种大角度宽轨转向架，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
13.本实用新型对转向架的转向轮增加偏转机构以及对框架加设能伸缩缓冲结构来保证在大角度转向时能对转向架进行缓冲，有利于转向架在运行时能保证其稳定性，不会受到过大的导向力而发生形变。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:
15.图1是本实用新型的整体结构示意图；
16.图2是本实用新型的构架内部结构示意图；
17.图3是本实用新型的伸缩杆套结构示意图；
18.图4是本实用新型的活动块结构示意图；
19.图5是本实用新型的架腿结构示意图。
20.附图标记说明：1、构架；2、连接板；3、固定板；4、固定孔；5、第一圆头杆；6、固定块；7、第二圆头杆；8、伸缩杆套；9、转向轮；10、架腿；11、限位架；12、活动块；13、限位板；14、第一弹簧；15、球形槽；16、限位块；17、第三滑槽；18、滑块；19、限位杆；20、第二弹簧；21、第三弹簧；23、第一滑槽；24、第二滑槽；25、第四弹簧。
具体实施方式
21.下面对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型通过改进在此提供一种大角度宽轨转向架，本实用新型的技术方案是：
23.实施例一：
24.如图1-图5所示，一种大角度宽轨转向架，包括固定板3，所述固定板3上开设有固定孔4，所述固定板3的底部固定连接有连接板2，所述连接板2的两端对称固定连接有活动块12，两个所述活动块12的内部均开设有第一滑槽23，两个所述第一滑槽23的内部均滑动连接有限位架11，两个所述限位架11的顶部均固定连接有构架1，两个所述构架1的内部均开设有第三滑槽17，两个所述第三滑槽17的两侧均对称固定连接有限位板13，两个所述活动块12的顶部均固定连接有第一弹簧14，两个所述第一弹簧14的另一端均与对应第三滑槽17固定连接，第一弹簧14使连接板2具有缓冲能力。
25.进一步的，两个所述构架1的内部均对称开设有第二滑槽24，四个所述第二滑槽24
的内部均滑动连接有架腿10，每个所述架腿10的顶部均固定连接有第四弹簧25，每个所述第四弹簧25的另一端均与对应第二滑槽24固定连接，架腿10的顶部通过第四弹簧25与构架1连接，可以使其在转向时两侧高低不一时适应其转向力，不会对一侧造成过大的压力，导致转向架形变。
26.进一步的，每个所述架腿10的一侧均固定连接有第一圆头杆5，每个所述第一圆头杆5的圆头端均设有转向轮9，每个所述转向轮9的两侧均通过转轴转动连接有限位块16，每个所述限位块16的另一侧均固定连接有固定块6，每个所述固定块6的内部均开设有球形槽15，每个所述第一圆头杆5的圆头端均与对应球形槽15活动连接，球形槽15与第一圆头杆5配合能使转向轮9具有转向更为平滑，不会由于只有平面的转向而导致转向不稳。
27.进一步的，每个所述转向轮9另一侧的固定块6均通过球形槽15活动连接有第二圆头杆7，每两个所述第二圆头杆7共同滑动连接有伸缩杆套8，伸缩杆套8能适应在转向时轨道间距的变化。
28.进一步的，每个所述伸缩杆套8的内部均对称固定连接有限位杆19，两个所述限位杆19上对称共同滑动连接有滑块18，每个所述滑块18的一侧均与第二圆头杆7固定连接，限位杆19能对滑块18起限位作用，使其稳定。
29.进一步的，两个所述限位杆19上均套接有两个第二弹簧20和第三弹簧21，每个所述第二弹簧20的一端均与伸缩套杆固定连接，每个所述第二弹簧20的另一端均与滑块18固定连接，每个所述第三弹簧21的两端均与对应滑块18固定连接，第二弹簧20和第三弹簧21配合能使其在工作时轨距变化时改变间距时更为稳定平缓。
30.工作原理：通过固定板3上和固定孔4配合将转向架安装在列车上，第一弹簧14使连接板2具有缓冲能力，架腿10的顶部通过第四弹簧25与构架1连接，可以使其在转向时两侧高低不一时适应其转向力，不会对一侧造成过大的压力而导致转向架形变，每个转向轮9通过第一圆头杆5和第二圆头杆7的圆头端均与转向轮9两侧固定块6对应的球形槽15活动连接，球形槽15与第一圆头杆5配合能使转向轮9具有转向更为平滑，不会由于只有平面的转向而导致转向不稳，伸缩杆套8能通过第二弹簧20和第三弹簧与滑块18的配合使转向时轨道间距发生小数值变化时，能够适应改变，不会对转向轮9产生挤压导致发生形变，保证运行稳定。
31.上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。