一种汽车横梁的开孔模具的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车横梁的开孔模具。


背景技术：

2.汽车横梁是汽车骨架的重要承重部件，汽车横梁在初步成型后还需要经过多道加工工序，其中就包括了开孔工序；现有的汽车横梁在开孔时，均是先借助定位夹具将一个汽车横梁固定在常规的开孔设备中，然后反复调整汽车横梁的固定位置来依次完成多个通孔的开设，操作步骤极为繁琐，加工效率较低，而且劳动强度也较大，有待于进一步改进。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种极大的简化了操作步骤以大幅提高了加工效率，而且显著减小了劳动强度的汽车横梁的开孔模具。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车横梁的开孔模具，其特征在于，包括底板、固定在底板顶部的端块、横向穿插固定在端块中并前后平行分布的第一悬梁和第二悬梁、嵌设在第一悬梁的端部上侧并左右分布的第一座块和第二座块、嵌设在第二悬梁的端部上侧的第三座块、以及设于底板顶部并介于第一悬梁和第二悬梁端部之间的执行组件，所述第一座块中开设有第一圆孔和两个槽孔，所述第一圆孔设于两个槽孔之间，所述第二座块中开设有两个第二圆孔，所述第三座块中开设有第三圆孔；所述执行组件包括横向设于第一悬梁和第二悬梁端部上方的压板、横向设于压板上方的顶板、两个嵌设在压板中的导套、两个分别竖直并活动穿插设置在两个导套中的立柱、以及固定在顶板顶部的缸体，两个所述立柱均设于第一悬梁与第二悬梁之间，两个所述立柱的上端均固定在顶板的底部，两个所述立柱的下端均固定在底板的顶部，所述缸体的伸缩端竖直向下穿过顶板并固定在压板上，所述压板的底部前侧还固定有第一圆柱冲头、两个柱形刀座和两个第二圆柱冲头，两个所述第二圆柱冲头均设于两个柱形刀座的右侧，所述第一圆柱冲头设于两个柱形刀座之间，所述第一圆柱冲头的端部同心设于第一圆孔的上方，两个所述柱形刀座的端部均形成有一个槽型刀头，两个所述槽型刀头分别设于两个槽孔的正上方，两个所述第二圆柱冲头的端部分别同心设于两个第二圆孔的上方；所述压板的底部后侧还固定有第三圆柱冲头，所述第三圆柱冲头的端部同心设于第三圆孔的上方。
5.优选地，所述底板的顶部还固定有托座，所述托座的顶部后侧向后形成有托板，对应地，所述第一悬梁的端部前侧开设有沉槽，所述托板的端部插入在沉槽中。
6.优选地，所述第二悬梁的根部外侧还套设有限位块，所述限位块的底部贴合在底板的顶部，所述端块的右侧还穿插螺接有螺杆，所述螺杆的右端可转动的固定在限位块上，所述螺杆的左端还固定有手轮。
7.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型能一次性固定两个汽车横梁，并且无需反复调整汽车横梁的固定位置就能同时完成每个汽车横梁上的多个通孔的开
设，进而极大的简化了操作步骤以大幅提高了加工效率，而且显著减小了劳动强度。
附图说明
8.图1为本实用新型的右前侧结构图；
9.图2为本实用新型的右后侧结构图。
具体实施方式
10.除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
11.为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。
12.如图1～2所示，一种汽车横梁的开孔模具，包括底板1、固定在底板1顶部的端块2、横向穿插固定在端块2中并前后平行分布的第一悬梁3和第二悬梁4、嵌设在第一悬梁3的端部上侧并左右分布的第一座块6和第二座块7、嵌设在第二悬梁4的端部上侧的第三座块9、以及设于底板1顶部并介于第一悬梁3和第二悬梁4端部之间的执行组件8，第一座块6中开设有第一圆孔61和两个槽孔62，第一圆孔61设于两个槽孔62之间，第二座块7中开设有两个第二圆孔71，第三座块9中开设有第三圆孔91；执行组件8包括横向设于第一悬梁3和第二悬梁4端部上方的压板89、横向设于压板89上方的顶板82、两个嵌设在压板89中的导套84、两个分别竖直并活动穿插设置在两个导套84中的立柱81、以及固定在顶板82顶部的缸体83，两个立柱81均设于第一悬梁3与第二悬梁4之间，两个立柱81的上端均固定在顶板82的底部，两个立柱81的下端均固定在底板1的顶部，缸体83的伸缩端竖直向下穿过顶板82并固定在压板89上，压板89的底部前侧还固定有第一圆柱冲头85、两个柱形刀座86和两个第二圆柱冲头87，两个第二圆柱冲头87均设于两个柱形刀座86的右侧，第一圆柱冲头85设于两个柱形刀座86之间，第一圆柱冲头85的端部同心设于第一圆孔61的上方，两个柱形刀座86的端部均形成有一个槽型刀头861，两个槽型刀头861分别设于两个槽孔62的正上方，两个第二圆柱冲头87的端部分别同心设于两个第二圆孔71的上方；压板89的底部后侧还固定有第三圆柱冲头88，第三圆柱冲头88的端部同心设于第三圆孔91的上方。
13.底板1的顶部还固定有托座5，托座5的顶部后侧向后形成有托板51，对应地，第一悬梁3的端部前侧开设有沉槽31，托板51的端部插入在沉槽31中。
14.第二悬梁4的根部外侧还套设有限位块10，限位块10的底部贴合在底板1的顶部，端块2的右侧还穿插螺接有螺杆13，螺杆13的右端可转动的固定在限位块10上，螺杆13的左端还固定有手轮11。
15.使用方法：取一个汽车横梁12并将其横向套设在第一悬梁3外并使其侧面的开口
槽121朝前设置，进而使托座5上的托板51插入在开口槽121中，从而支撑住该汽车横梁12以防止其发生转动；然后再取一个汽车横梁12并将其横向套设在第二悬梁4外并使其侧面的开口槽121朝下设置，直到该汽车横梁12的左端抵住限位块10的右侧。
16.驱动缸体83的伸缩端向外伸出以使压板89借助两个导套84分别沿两个立柱81下降，进而带动第一圆柱冲头85、两个柱形刀座86、两个第二圆柱冲头87以及第三圆柱冲头88均快速下移，从而使第一圆柱冲头85的端部、两个槽型刀头861、两个第二圆柱冲头87的端部以及第三圆柱冲头88的端部均穿过汽车横梁12并分别插入到第一圆孔61、两个槽孔62、两个第二圆孔71以及第三圆孔91中，进而同时在两个汽车横梁12上冲裁出相应的通孔以完成了开孔步骤。
17.用手握住手轮11并转动，进而可以依据螺纹连接的原理带动限位块10沿第二悬梁4横向滑动，从而调节汽车横梁12左端的极限位置以适应加工需要。
18.本实用新型能一次性固定两个汽车横梁，并且无需反复调整汽车横梁的固定位置就能同时完成每个汽车横梁上的多个通孔的开设，进而极大的简化了操作步骤以大幅提高了加工效率，而且显著减小了劳动强度。
19.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。