汽车门板拉手结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车门板拉手结构。


背景技术：

2.汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。
3.车身内饰是十分重要的汽车配件，其中，车门护板用于汽车内饰件尤其是四门护板的的匹配安装方面。
4.目前现有的车门拉手结构主要为分体式(即开关面板3和拉手骨架1)：门板开关面板3部分和主骨架部分单独加工制作，后续进行装配(螺钉连接等安装方式)组装，形成了门板拉手结构，拉手骨架1上预留有用于安装开关面板3的安装孔2，如附图1所示，目前分体式的拉手结构存在以下问题：
5.1.门板拉手结构为功能件，在汽车开关门的过程存在骨架摩擦异响的问题；
6.2.由于产品进行分块拼接，导致整体拉手的强度降低，导致啦手在开闭门的过程出现变形，手感偏软明显感觉强度不足；
7.3.由于为组装的缘故，导致在拼接位置会存在明显的缝隙，影响整体美观；
8.4.在使用过程中，拼接的隙缝位置会存在积灰的问题，且清洁困难，影响驾驶者体验。


技术实现要素：

9.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车门板拉手结构，具有产品一致性好以及结构强度高的特点。
10.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车门板拉手结构，包括拉手骨架和开关面板，所述拉手骨架与所述开关面板为注塑成型的一体式结构，在所述开关面板上预留有用于安装按键的按键孔。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉手骨架的两端带有朝向同侧弯折的弯折部用于连接汽车门板并使所述拉手骨架突出于汽车门板。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉手骨架的断面为“c”状结构。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述拉手骨架上预留有装配孔用于将拉手骨架固定在汽车门板上。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述装配孔为圆形孔。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1.减少了拉手总成的组装环节，从而大大降低了因装配导致的装配误差，从而保证了在车辆动态过程中因零件挤压造成的摩擦异响问题，降低了驾驶者因噪音产生的投诉和抱怨；
17.2.提高了门板拉手的整体强度，一体成型后拉手的刚度得到了明显的提升，驾驶者在车门的开启和关闭的过程明显感觉门板结实牢固，提高了车辆的整体质感；
18.3.一体式拉手避免了原先分体式因组装存在的装配缝隙，既提升了整体门板的协调性也大大降低了后续因缝隙导致灰尘的藏匿，减小了驾驶者后续在爱车清洁保养的困扰。
附图说明
19.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
20.图1为现有拉手骨架的轴侧结构示意图；
21.图2为本实用新型中拉手骨架的轴侧结构示意图；
22.图中：1、拉手骨架；2、安装孔；3、开关面板；4、按键孔；5、弯折部；6、装配孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图2，本实用新型提供以下技术方案：汽车门板拉手结构，包括拉手骨架1和开关面板3，拉手骨架1与开关面板3为注塑成型的一体式结构，在开关面板3上预留有用于安装按键的按键孔4，由于拉手骨架1与开关面板3为注塑成型的一体式结构，减少了拉手总成的组装环节，从而大大降低了因装配导致的装配误差，从而保证了在车辆动态过程中因零件挤压造成的摩擦异响问题，还提高了门板拉手的整体强度，同时也避免了原先分体式因组装存在的装配缝隙，既提升了整体门板的协调性也大大降低了后续因缝隙导致灰尘的藏匿。
25.具体的，根据附图2所示，本实施例中，拉手骨架1的两端带有朝向同侧弯折的弯折部5用于连接汽车门板并使拉手骨架1突出于汽车门板，拉手骨架1的中间部位为驾乘人员手握位置。
26.具体的，根据附图2所示，本实施例中，拉手骨架1的断面为“c”状结构，因此，驾乘人员操作拉手骨架1时更加方便和安全，符合人体工学设计。
27.具体的，根据附图2所示，本实施例中，拉手骨架1上预留有装配孔6用于将拉手骨架1固定在汽车门板上，保证拉手骨架1安装在汽车门板上的稳定性。
28.具体的，根据附图2所示，本实施例中，装配孔6为圆形孔，通过利用自攻螺钉将拉手骨架1安装在汽车门板上。
29.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型的一体式拉手骨架1，由于拉手骨架1与开关面板3为注塑成型的一体式结构，减少了拉手总成的组装环节，从而大大降低了因装配导致的装配误差，从而保证了在车辆动态过程中因零件挤压造成的摩擦异响问题，还提高了门板拉手的整体强度，同时也避免了原先分体式因组装存在的装配缝隙，既提升了整体门板的协调性也大大降低了后续因缝隙导致灰尘的藏匿。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.汽车门板拉手结构，包括拉手骨架(1)和开关面板(3)，其特征在于：所述拉手骨架(1)与所述开关面板(3)为注塑成型的一体式结构，在所述开关面板(3)上预留有用于安装按键的按键孔(4)。2.根据权利要求1所述的汽车门板拉手结构，其特征在于：所述拉手骨架(1)的两端带有朝向同侧弯折的弯折部(5)用于连接汽车门板并使所述拉手骨架(1)突出于汽车门板。3.根据权利要求1所述的汽车门板拉手结构，其特征在于：所述拉手骨架(1)的断面为“c”状结构。4.根据权利要求1所述的汽车门板拉手结构，其特征在于：所述拉手骨架(1)上预留有装配孔(6)用于将拉手骨架(1)固定在汽车门板上。5.根据权利要求4所述的汽车门板拉手结构，其特征在于：所述装配孔(6)为圆形孔。

技术总结
本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其为汽车门板拉手结构，包括拉手骨架和开关面板，所述拉手骨架与所述开关面板为注塑成型的一体式结构，在所述开关面板上预留有用于安装按键的按键孔；减少了拉手总成的组装环节，从而大大降低了因装配导致的装配误差，从而保证了在车辆动态过程中因零件挤压造成的摩擦异响问题；提高了门板拉手的整体强度，一体成型后拉手的刚度得到了明显的提升，驾驶者在车门的开启和关闭的过程明显感觉门板结实牢固，提高了车辆的整体质感；一体式拉手避免了原先分体式因组装存在的装配缝隙，既提升了整体门板的协调性也大大降低了后续因缝隙导致灰尘的藏匿，减小了驾驶者后续在爱车清洁保养的困扰。减小了驾驶者后续在爱车清洁保养的困扰。减小了驾驶者后续在爱车清洁保养的困扰。


技术研发人员：陈建林 杜剑锋
受保护的技术使用者：江苏林泉汽车装饰件有限公司
技术研发日：2021.08.16
技术公布日：2022/1/25