一种橡胶密封结构及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及密封术领域，特别涉及一种橡胶密封结构及发动机。


背景技术：

2.顶置凸轮轴发动机中，上气缸盖罩和齿轮室装配在一起，且上气缸盖罩的侧壁的侧端面和齿轮室的侧壁的侧端面之间填充有胶条以保证密封。
3.参考图1，通常情况下，齿轮室2'的侧壁的侧端面形成有工艺孔3'，通过设置工艺孔3'，发动机维修时不需要将齿轮室2'拆除，只拆卸凸轮轴即可。相应地，气缸盖罩1'的侧壁的侧端面设有与工艺孔3'配合的半凸圆结构6'，胶条4'部分被挤压在半凸圆结构6’和工艺孔3'之间。但是，由于工艺孔3'的内壁面和齿轮室2'的侧壁的侧端面之间形成棱状结构5’，该棱状结构5’会将胶条4'啃伤，造成胶条4'不连续，齿轮室2'密封性变差而漏油。


技术实现要素：

4.本实用新型公开了一种橡胶密封结构及发动机，用于防止胶条被啃伤，确保齿轮室和气缸盖罩之间的密封性。
5.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
6.第一方面，提供一种橡胶密封结构，该橡胶密封结构包括：主体部，所述主体部包括装配曲面和承载拱面，其中，所述装配曲面围绕轴线延伸，所述装配曲面具有相对设置、且均与所述轴线平行的两个侧边；所述承载拱面位于所述装配曲面的凹侧，且连接所述两个侧边。
7.上述橡胶密封结构在装配时，可以将主体部放置在工艺孔中，将装配曲面与工艺孔的内壁面配合，以适应工艺孔的内壁面的形状，并且，胶条设置于齿轮室的侧壁的侧端面和气缸盖罩的侧壁的侧端面之间；承载拱面与胶条挤压接触、并与齿轮室的侧壁的侧端面平齐，以将胶条与工艺孔处对应的部分支撑至与其他部分平齐，保证气缸盖罩和齿轮室之间的胶条始终压紧在同一平面上，胶条不会被工艺孔边缘的棱啃伤，且胶条的压缩率为一恒定值，保证齿轮室密封可靠。
8.可选地，所述装配曲面为圆柱面。
9.可选地，所述装配曲面的背离所述承载拱面的侧面分布有加强筋。
10.可选地，所述装配曲面与所述承载拱面的连接处形成有平切面。
11.可选地，所述橡胶密封结构还包括沿所述轴线方向相对设置的定位挡板和止推挡板，所述主体部设置于所述定位挡板和所述止推挡板之间；
12.所述装配曲面分别与所述定位挡板和所述止推挡板配合形成卡位槽。
13.可选地，所述定位挡板的一个端面和所述止推挡板的一个端面均与所述承载拱面平齐。
14.可选地，在所述承载拱面与所述定位挡板连接的侧边的两端分别形成一个防拉槽；
15.在所述承载拱面与所述止推挡板连接的侧边的两端分别形成一个防拉槽。
16.第二方面，提供一种发动机，该发动机包括：齿轮室、气缸盖罩、胶条和上述任一项技术方案提供的橡胶密封结构；其中，
17.所述齿轮室包括第一侧壁，所述第一侧壁具有第一侧端面，所述第一侧端面的部分区域内凹以形成工艺孔；
18.所述气缸盖罩包括第二侧壁，所述第二侧壁具有第二侧端面，所述第二侧端面与所述第一侧端面相对设置，所述胶条设置于所述第一侧端面和所述第二侧端面之间；
19.所述橡胶密封结构设置于所述工艺孔中，所述装配曲面与所述工艺孔的内壁面相配合；
20.所述承载拱面位于所述胶条背离所述第二侧端面的一侧，且与所述胶条挤压接触、并与所述第一侧端面平齐。
21.可选地，当所述橡胶密封结构包括所述定位挡板和所述止推挡板时，所述第一侧壁卡接于所述卡位槽中，且分别与所述定位挡板和所述止推挡板挤压接触。
22.可选地，当所述装配曲面与所述承载拱面的连接处形成有平切面时，所述工艺孔的内壁面的两端形成有分别与所述平切面一一对应的限位凸块，每个所述限位凸块与一个所述平切面抵接。
23.所述的发动机与上述的橡胶密封结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
24.图1现有技术中齿轮室和上气缸盖罩装配的示意图；
25.图2为本技术实施例提供的发动机中齿轮室和上气缸盖罩装配的示意图；
26.图3为本技术实施例提供的发动机中齿轮室和上气缸盖罩装配的剖面图；
27.图4为本技术实施例提供的橡胶密封结构3的结构示意图；
28.图5为本技术实施例提供的橡胶密封结构3的仰视图；
29.图6为图5中a-a向剖视图。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.参考图2至图6：
32.本技术实施例提供的橡胶密封结构3包括：主体部31，主体部31包括装配曲面36和承载拱面35，其中，装配曲面36围绕轴线l延伸，装配曲面36具有相对设置、且均与轴线l平行的两个侧边m；承载拱面35位于装配曲面36的凹侧，且连接两个侧边m。
33.上述橡胶密封结构3在装配时，可以将主体部31放置在工艺孔u中，将装配曲面36与工艺孔u的内壁面配合，以适应工艺孔u的内壁面的形状，并且，胶条4设置于齿轮室的侧壁的侧端面和气缸盖罩的侧壁的侧端面之间；承载拱面35与胶条4挤压接触、并在受挤压力
后与齿轮室的侧壁的侧端面平齐，以将胶条4与工艺孔u处对应的部分支撑至与其他部分平齐，保证气缸盖罩和齿轮室之间的胶条4始终压紧在同一平面上，胶条4不会被工艺孔u边缘的棱啃伤，且胶条4的压缩率为一恒定值，保证齿轮室密封可靠。
34.在一个具体的实施例中，装配曲面36的形状可以有多种，装配曲面36为圆柱面，以适配半圆孔式的工艺孔u。
35.在一个具体的实施例中，装配曲面36的背离承载拱面35的侧面分布有加强筋34。加强筋34位于胶条4的正下方，对胶条4压紧的主体部31的部位进行强化，保证胶条4的压缩率不减小，面压不降低，确保密封效果。
36.还可以在装配曲面36上设置涂胶槽，在装配时涂胶槽涂满密封胶。主体部31的橡胶弹性作用和胶条4的双重密封作用，确保密封效果更佳。
37.在一个具体的实施例中，装配曲面36与承载拱面35的连接处形成有平切面38，以将其装配于工艺孔u中后，与工艺孔u两端的限位凸块39挤压配合，防止橡胶密封结构3沿装配曲面36弧面滑出。并且，平切面38与承载拱面35的协调设计，在气缸盖罩与齿轮室被螺栓拧紧状态下，避免多余的橡胶材料被挤出，造成挤出的多余橡胶材料堆积在气缸盖罩与齿轮室之间的接触面，避免胶条4被支撑在凹凸不平的面上，导致胶条4密封带面压不均匀、不连续造成的机油渗漏。
38.在一个具体的实施例中，橡胶密封结构3还包括沿轴线l方向相对设置的定位挡板32和止推挡板33，主体部31设置于定位挡板32和止推挡板33之间；
39.装配曲面36分别与定位挡板32和止推挡板33配合形成卡位槽v。
40.在一个具体的实施例中，定位挡板32的一个端面和止推挡板33的一个端面均与承载拱面35平齐。
41.在一个具体的实施例中，在承载拱面35与定位挡板32连接的侧边的两端分别形成一个防拉槽37；在承载拱面35与止推挡板33连接的侧边的两端分别形成一个防拉槽37。在气缸盖罩和齿轮室被螺栓拧紧状态下，胶条4可以压紧承载拱面35，中间弧形部分的橡胶材料可以自由向两端伸展，避免受到定位挡板32和止推挡板33的拉力，影响弧形部分两端平切面38部位的填充效果。
42.基于相同的发明构思，本技术实施例还提供了一种发动机，该发动机包括：齿轮室、气缸盖罩、胶条4和上述实施例提供的橡胶密封结构3；其中，齿轮室包括第一侧壁2，第一侧壁2具有第一侧端面b，第一侧端面b的部分区域内凹以形成工艺孔u；气缸盖罩包括第二侧壁1，第二侧壁1具有第二侧端面a，第二侧端面a与第一侧端面b相对设置，胶条4设置于第一侧端面b和第二侧端面a之间；橡胶密封结构3设置于工艺孔u中，装配曲面36与工艺孔u的内壁面相配合；承载拱面35位于胶条4背离第二侧端面a的一侧，且与胶条4挤压接触、并与第一侧端面b平齐。
43.在一个具体的实施例中，当橡胶密封结构3包括定位挡板32和止推挡板33时，第一侧壁2卡接于卡位槽v中，且分别与定位挡板32和止推挡板33挤压接触。定位面g1与第一侧壁2的一侧面接触，止推面g2与第一侧壁2的另一侧面接触，防止橡胶密封结构3沿轴线l方向蹿出，保证发动机在高频振动状态下橡胶密封结构3不脱落。
44.在一个具体的实施例中，当装配曲面36与承载拱面35的连接处形成有平切面38时，工艺孔u的内壁面的两端形成有分别与平切面38一一对应的限位凸块39，每个限位凸块
39与一个平切面38抵接，防止橡胶密封结构3沿装配曲面36弧面滑出。
45.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。