一种用于燃油滤清器上的多级过滤集成总成的制作方法

1.本实用新型属于燃油过滤技术领域，涉及一种用于燃油滤清器上的多级过滤集成总成。


背景技术：

2.目前，车用发动机基本上都是内燃机，主要使用汽油和柴油两种燃料。作为燃料，就必然对油料的品质和清洁程度有一定的要求。由于炼制加工方面的原因，成品燃油肯定会含有一定量的杂质、水分和胶质。由于柴油机供给系统中有三大精密偶件，对柴油的清洁程度要求较高，而柴油中的胶质含量较高，若不滤除这些胶质及杂质等而使其进入喷油泵中，易加速精密偶件的磨损，容易堵塞，降低发动机寿命，同时燃油中的水分、胶质等进入气缸中的话，会使可燃混合气燃烧不良，发动机的动力下降。因此在燃油滤清器中，对胶质及杂质等滤除的一个关键部件就是燃油滤清器，为了更好的滤除燃油里面的杂质和水分，需要对进入燃油滤清器的燃油分别分级过滤。
3.现在市面上流行的燃油滤清器一般包括精滤和粗滤，其组合方式一般有独立粗滤串联独立精滤和粗滤精滤并列两种方式，燃油先进过粗滤器，然后经管道进入精滤器，这样使得燃油能够经过二次过滤。但存在着问题是：上述两种方式其粗滤和精滤都是分别单独分开的结构，并不是安装在同一个壳体中，而是物理空间上是分开独立设置的，不仅大大增加了油路系统的管路阻力，而且增加了滤清器所占用的车辆空间。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提出了一种用于燃油滤清器上的多级过滤集成总成。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.一种用于燃油滤清器上的多级过滤集成总成，包括作为一级过滤的粗滤组件和作为二级过滤的精滤组件，所述粗滤组件包括第一导油腔和第二导油腔，所述精滤组件包括第三导油腔和第四导油腔，所述第一导油腔与所述第二导油腔之间设有粗滤件，所述第三导油腔与所述第四导油腔之间设有精滤件，其特征在于：所述精滤组件和粗滤组件集成固连在一起且上述第二导油腔与第三导油腔连通。
7.在上述的一种用于燃油滤清器上的多级过滤集成总成中，所述粗滤件与燃油滤清器的外壳的内侧面相配合形成所述第一导油腔；所述粗滤件内设有疏水件，疏水件内设有所述第二导油腔；所述疏水件与所述粗滤件的内侧相配合形成第五导油腔；所述精滤组件还包括第一内壳，第一内壳的内侧面与所述精滤件相配合形成所述第三导油腔；所述第一内壳设有第一导流通道和第二导流通道,第二导油通道的末端设有若干排气孔，所述第三导油腔通过所述第一导流通道与所述第二导油腔连通；所述第四导油腔通过所述第二导流通道与所述外壳的出油口连通。
8.在上述的一种用于燃油滤清器上的多级过滤集成总成中，所述精滤件内设有第一
导流骨架，第一导流骨架内设有所述第四导油腔；所述疏水件包括第二导流骨架和疏水层，疏水层包裹所述第二导流骨架；所述粗滤件内设有第三骨架；第三骨架抵接所述粗滤件的内侧面。
9.在上述的一种用于燃油滤清器上的多级过滤集成总成中，所述精滤组件位于所述粗滤组件正上方，所述精滤组件包括第一内壳，第一内壳与所述外壳的内侧面之间设有螺旋导流通道；所述螺旋导流通道的末端与所述第一导油腔连通。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型将原先分开的粗滤组件和精滤组件组合在一块，燃油需要过滤的路程减少，大大减少了油路阻力，减少了燃油滤清器所占的体积，进而减轻了燃油滤清器的重量，对优化车辆内部器件布局作出了实质性的贡献。
附图说明
12.图1是多级过滤集成总成的结构示意图一。
13.图2是多级过滤集成总成的结构示意图二。
14.图3是多级过滤集成总成的爆炸示意图。
15.图4是多级过滤集成总成的剖面示意图。
16.图中，1、粗滤组件；11、第一导油腔；12、第二导油腔；13、粗滤件；14、疏水件；141、第二导流骨架；142、疏水层；15、第五导油腔；16、第三骨架；2、精滤组件；21、第三导油腔；22、第四导油腔；23、精滤件；24、第一内壳；241、第一导流通道； 242、第二导流通道；25、第一导流骨架；3、出油口；4、螺旋导流通道；5、外壳。
具体实施方式
17.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
18.如图1-图4所示，一种用于燃油滤清器上的多级过滤集成总成，应用在燃油滤清器上，燃油滤清器包括外壳5，外壳5上设有进油口和出油口3，本多级过滤集成总成包括作为一级过滤的粗滤组件1和作为二级过滤的精滤组件2，粗滤组件1和精滤组件2均安装在外壳5内，粗滤组件1包括第一导油腔11和第二导油腔12；第一导油腔11和第二导油腔12之间设有粗滤件13，粗滤件13用于过滤燃油中较大颗粒的杂质。粗滤件13与外壳5的内侧面相配合形成第一导油腔11；粗滤件13内设有疏水件14，疏水件14用于过滤燃油中的水分。疏水件14内设有第二导油腔 12。疏水件14与粗滤件13的内侧相配合形成第五导油腔15。所述精滤组件2和粗滤组件1集成固连在一起且上述第二导油腔12 与第三导油腔21连通。
19.如图4所示，精滤组件2包括第三导油腔21和第四导油腔 22；第三导油腔21和第四导油腔22之间设有精滤件23。精滤件 23用于过滤燃油中较小颗粒的杂质。精滤组件2还包括第一内壳 24，第一内壳24的内侧面与精滤件23相配合形成第三导油腔21。第一内壳24设有第一导流通道241和第二导流通道242。第二导流通道242的末端设有若干排气孔。长时间停车后滤清器内的气体会堆积，排气孔的作用是避免车辆启动时将上述气体吸入其他部件，在车辆启动过程中，排气孔有助于将滤清器内的气体逐渐排空。精滤组件2具有4微米99％以上过滤效率，其精滤件23采取超细滤纸或无纺合成纤维成型而成。精滤组件2内置吸
油管，油管长度在精滤组件2上下端盖间，依结构自由设定，油管根部设φ0.6至φ1毫米小孔排气。第三导油腔21通过第一导流通道 241与第二导油腔12连通；第四导油腔22通过第二导流通道242 与出油口3连通。第一导油腔11与进油口连通；第二导油腔12 与第三导油腔21连通；第四导油腔22与出油口3连通。粗滤件 13内设有第三骨架16；第三骨架16抵接粗滤件13的内侧面，用于支撑粗滤件13。精滤件23内设有第一导流骨架25，第一导流骨架25用于支撑精滤件23。第一导流骨架25内设有第四导油腔 22；疏水件14包括第二导流骨架141和疏水层142，疏水层142 包裹第二导流骨架141。
20.如图3所示，燃油滤清器的出油口3连接有吸油装置。从压强差的作用下，燃油从进油口流入，首先到达第一导油腔11，然后燃油透过粗滤件13进入第五导油腔15，将燃油中的较大颗粒的杂质留在了第一导油腔11。随后燃油透过疏水件14进入第二导油腔12，将燃油中的水分留在了第五导油腔15。之后燃油顺着第一导流通道241进入第三导油腔21，燃油透过精滤件23进入第四导油腔22，将燃油中较小杂质留在了第三导油腔21。最后燃油从第二导流通道242到达出油口3。经过这样二级过滤，减少了油路阻力，大大提升了燃油滤清器的过滤效果。为了提升过滤效果，作为优选，本实施例的精滤件23采用超细滤纸或者无纺合成纤维。
21.如图3所示，精滤组件2和粗滤组件1在外壳5内的相对位置不做限制，即在外壳5内安装精滤组件2和粗滤组件1时，精滤组件2可以位于粗滤组件1的下方。为了提升燃油滤清器的过滤效果，作为优选，本实施例的精滤组件2位于粗滤组件1正上方，从而形成上下串联结构。精滤组件2的第一内壳24与外壳5 的内侧面之间设有螺旋导流通道4；螺旋导流通道4的起始端与进油口连通；螺旋导流通道4的末端与第一导油腔11连通。本实施例的螺旋导流通道4一体成型在精滤组件2的第一内壳24上，螺旋导流通道4的一侧紧密抵接外壳5的内侧面。燃油从进油口进入，沿着螺旋导流通道4进入第一导油腔11。这一过程称为燃油的旋流过滤，可以对燃油起到破乳作用，即破除油中乳化水的结构，进行初步的油水预分离，大大增加了燃油滤清器的过滤效果。此外，螺旋导流通道4对燃油起到导流的作用，即使油流形态从紊流状态进入层流状态。螺旋导流通道4与第一内壳24构成旋流导流器，本实施例中的旋流导流器与粗滤组件1和精滤组件 2集成为一体，形成一个整体的过滤组件集成总成，在装配时，直接按该过滤组件集成总成安装在外壳内即可，装配方便。当然，旋流导流器也可以固定连接在外壳上，与外壳集成在一起。
22.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
23.尽管本文较多地使用了第一，第二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。