一种汽车用的气门嘴的制作方法

1.本实用新型涉及车辆轮胎压力监测技术领域，特别是涉及一种汽车用的气门嘴。


背景技术：

2.汽车tpms(tire pressure monitoring system，轮胎压力监测系统)气门嘴杆结构主要包括气门嘴杆、tpms发射器两个部分。tpms运用射频技术，通过安装在气门嘴杆上的发射器检测轮胎内的压力和温度情况，将信息传送给接收器。若轮胎中压力和温度出现异常情况，系统立即进行报警，同时显示故障轮胎的位置和相应的气压、温度值，发射器监测轮胎状况并发送信息。
3.气门嘴杆按照发射器固定孔的位置插入到tpms发射器中，使用螺钉连接气门嘴杆和发射器并用扭矩扳手锁紧并固定。使用上述连接方式连接的气门嘴杆和发射器螺钉容易发生松动，导致发射器移位，影响发射器对信号的接受，进而影响对胎压的监测。另外，发射器与气门嘴杆的安装需要分两道工序装配，不仅延长了装配时间，还额外耗费了不必要的人力。经过机加工的气门嘴杆也容易因嘴杆处的残留铝屑产生漏气风险。


技术实现要素：

4.鉴于上述现有技术的缺陷，本实用新型提出一种汽车用的气门嘴，tpms气门嘴杆与发射器设计成一体化结构，避免了使用锁紧装置时带来的信号接收不稳定，影响胎压数据输出的问题。通过模具控制可以实现该汽车用的气门嘴的大批量生产，效率高、成本低，省去了分体式tpms气门嘴杆需要人工装配的工序。在汽车用的气门嘴的注塑成型过程中不会产生金属铝屑，避免了因铝屑造成气门嘴杆胶垫无法密封，引起漏气的现象。
5.为实现上述目的及其他目的，本实用新型提出汽车用的气门嘴，包括：
6.发射器；
7.连接体，设置在所述发射器上；
8.气门嘴杆，设置在所述连接体上；
9.其中，所述连接体包括：
10.连接区，包括一通孔；
11.第一加强筋，设置在所述通孔的一侧，连接所述发射器；
12.第二加强筋，设置在所述通孔的另一侧，连接所述发射器。
13.在本实用新型一个实施例中，所述发射器包括发射器主体与壳体，所述壳体连接所述连接体。
14.在本实用新型一个实施例中，所述连接区设置凹槽。
15.在本实用新型一个实施例中，所述凹槽设置在所述通孔两侧。
16.在本实用新型一个实施例中，所述气门嘴杆内部设置导气孔。
17.在本实用新型一个实施例中，所述通孔与所述导气孔中轴线重合。
18.在本实用新型一个实施例中，所述通孔与所述导气孔直径相同。
19.在本实用新型一个实施例中，所述气门嘴杆包括第一阶梯轴与第二阶梯轴。
20.在本实用新型一个实施例中，所述第一阶梯轴的直径大于所述第二阶梯轴的直径。
21.在本实用新型一个实施例中，所述第一阶梯轴外表面设置第一连接螺纹，所述第二阶梯轴外表面设置第二连接螺纹。
22.综上所述，本实用新型提出一种汽车用的气门嘴，具有以下有益效果：将tpms气门嘴杆与发射器设计成一体化结构，通过注塑工艺形成整体。避免了使用锁紧装置时带来的信号接收不稳定，影响胎压数据输出的问题。通过模具控制可以实现该汽车用的气门嘴的大批量生产，效率高、成本低，省去了分体式tpms气门嘴杆需要人工装配的工序。在汽车用的气门嘴的注塑成型过程中不会产生金属铝屑，避免了因铝屑造成气门嘴杆胶垫无法密封，引起漏气的现象。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为汽车用的气门嘴在一实施例中的主视图；
25.图2为汽车用的气门嘴在一实施例中的侧视图；
26.图3为汽车用的气门嘴在一实施例中的俯视图；
27.图4为汽车用的气门嘴在一实施例中的纵剖面图。
28.标号说明：
29.1发射器
30.11发射器主体
31.12壳体
32.2连接体
33.21通孔
34.22第一加强筋
35.23第二加强筋
36.24凹槽
37.3气门嘴杆
38.31第一阶梯轴
39.32第二阶梯轴
40.33第一连接螺纹
41.34第二连接螺纹
42.35导气孔
具体实施方式
43.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说
明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
44.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
45.本实用新型提出一种汽车用的气门嘴，将tpms气门嘴杆与发射器设计成一体化结构，通过注塑工艺形成整体。避免了使用锁紧装置时带来的信号接收不稳定，影响胎压数据输出的问题。通过模具控制可以实现该汽车用的气门嘴的大批量生产，效率高、成本低，省去了分体式tpms气门嘴杆需要人工装配的工序。在汽车用的气门嘴的注塑成型过程中不会产生金属铝屑，避免了因铝屑造成气门嘴杆胶垫无法密封，引起漏气的现象。
46.请参阅图1-图4，在本实用新型的一个实施例中，所述发射器1包括所述发射器主体座11和所述壳体12。所述发射器主体座11通过外壳12上设置一条或多条加强筋，所述外壳12通过所述连接体2与所述气门嘴杆3连接。传感装置设置在所述发射器主体座11内部，将气压信号转换为电信号，将检测到的轮胎信息以信号的传输方式发射出来，接收器接收到信号数据后进行数据分析即实时处理，以获取外界待检测信号。将发射器1设置在轮胎的轮毂上，在汽车处于静止或者运动状态时对轮胎的气压和温度进行自动监测，对轮胎可能出现的压力过高或者过低、温度过高以及漏气等危险状态进行预警。
47.请参阅图1-图4，在本实用新型的一个实施例中，所述连接体2内部设置通孔21，所述通孔21与所述气门嘴杆3的所述导气孔35连通，贯穿所述连接体2。所述通孔22的一侧设置第一加强筋22，所述第一加强筋22连接所述发射器1与所述连接体2。在所述通孔22的另一侧设置第二加强筋23，所述第二加强筋23连接所述发射器1与所述连接体2。在本实用新型的其他实施例中，可以设置多条加强筋，所述加强筋连接所述发射器1的所述壳体与所述连接体2。所述连接体2的连接区设置凹槽24，所述凹槽24沿通孔中轴线对称。所述凹槽24可以设置多条，其相对位置可以设置成竖直，也已设置为与水平面平行，或者交叉呈任意角度设置。所述连接体2通过注塑工艺连接所述发射器1和所述气门嘴杆3，形成整体结构。可以避免使用锁紧装置时带来的信号接收不稳定，影响胎压数据输出的问题。
48.请参阅图1-图4，在本实用新型的一个实施例中，所述气门嘴杆3包括第一阶梯轴31、第二阶梯轴32、第一连接螺纹33、第二连接螺纹34以及导气孔35。所述第一阶梯轴31的直径大于所述第二阶梯轴32。所述第一阶梯轴31上设置所述第一连接螺纹33。所述第二阶梯轴32上设置所述第二连接螺纹34。所述导气孔35与所述连接体2的所述通孔21的轴线重合且直径相同。所述连接体2通过注塑工艺连接所述发射器1和所述气门嘴杆3，形成一体化结构。所述发射器1和所述气门嘴杆3的材料均可采用新型尼龙材料。所述尼龙材料可以是pa6、pa66、pall、pa12、pa46、pa610、pa612、pa1010其中的一种或者多种，其中尼龙-6塑料制品可采用金属钠、氢氧化钠等为主催化剂，n-乙酰基己内酰胺为助催化剂，使δ-己内酰胺直接在模型中通过负离子开环聚合而制得浇注尼龙，从而获取大型塑料制件。尼龙具有良好的综合性能，包括力学性能、耐热性、耐磨损性、耐化学药品性和自润滑性，且摩擦系数低，有一定的阻燃性，易于加工，适于用玻璃纤维和其他填料填充增强改性，提高性能和扩大应
用范围。
49.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：将tpms气门嘴杆与发射器设计成一体化结构，通过注塑工艺形成整体。避免了使用锁紧装置时带来的信号接收不稳定，影响胎压数据输出的问题。通过模具控制可以实现该汽车用的气门嘴的大批量生产，效率高、成本低，省去了分体式tpms气门嘴杆需要人工装配的工序。在汽车用的气门嘴的注塑成型过程中不会产生金属铝屑，避免了因铝屑造成气门嘴杆胶垫无法密封，引起漏气的现象。
50.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明，本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案，例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
51.除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。