一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特指一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置。


背景技术：

2.在汽车技术领域中，在弯曲汽车部件时，都是通过弯曲模成型模块进行弯曲，在行李架产品弯曲成型后根据需求进行冲缺口加工，而现有的行李架弯曲模切缺口机构只是针对无底边或者底边无卡槽的行李架产品，夹紧凹模和切刀在同一个导轨上运动，如若采用现有的行李架弯曲模切缺口机构对带有卡槽的产品进行切断，则只能将卡槽上下两个边切断，并且现有的夹紧凹模无法夹住卡槽上面的边，冲切后产品卡槽上面的边会发生变形。


技术实现要素：

3.本实用新型考虑了前述问题而做出，实用新型的目的是提供一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置，其可以切断行李架的卡扣的底边，顶边不会发生变形。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置，所述行李架上设有卡扣，所述卡扣上设有底边，其特征在于，包括：
5.v型支架，所述v型支架包括第一方杆和第二方杆；
6.夹紧件，所述夹紧件包括第一夹紧凹模和第二夹紧凹模，所述第一夹紧凹模和第二夹紧凹模均设置在所述第一方杆的侧边；所述第二夹紧凹模可升降设置在所述第一夹紧凹模的下方，且可与所述第一夹紧凹模相接；
7.所述第一夹紧凹模上设有第一通孔，所述第二夹紧凹模上设有第二通孔，当所述第一夹紧凹模和所述第二夹紧凹模相接时，所述第一夹紧凹模和所述第二夹紧凹模合围形成卡槽，所述第一通孔和所述第二通孔连通形成限位孔，所述限位孔穿过所述卡槽；所述卡扣设置在所述卡槽中，且所述底边位于所述限位孔中；
8.切断件，所述切断件包括切断部，所述切断部的一端可滑动设置在所述第二方杆的侧边，另一端穿过所述v型支架可滑动设置在所述限位孔中。
9.据上所述的一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置，所述夹紧件还包括第一缸体和第一伸缩杆，所述第一缸体设置在所述第一方杆的端部，所述第一伸缩杆的一端可升降设置在所述第一缸体中，另一端与所述第二夹紧凹模相接。
10.据上所述的一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置，所述第一方杆靠近所述第二夹紧凹模的侧边设有第一滑槽，所述第二夹紧凹模的侧边可滑动设置在所述第一滑槽中。
11.据上所述的一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置，所述第一方杆上设有凹槽，所述第一夹紧凹模的侧边设置在所述凹槽中。
12.据上所述的一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置，所述切断件还包括第二缸体和第二伸缩杆，所述第二缸体设置在所述第二方杆的端部，所述第二伸缩杆的一端可滑动设置在所述第二缸体中。
13.据上所述的一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置，所述第二伸缩杆远离所述第二
缸体的一端上设有固定块，所述第二方杆上设有第二滑槽，所述固定块的一侧可滑动设置在所述第二滑槽中。
14.据上所述的一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置，所述切断部设为切刀，所述切刀的一端与所述固定块相接，另一端穿过所述第一方杆可滑动设置在所述限位孔中。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.1、第一夹紧凹模和第二夹紧凹模合围形成卡槽，行李架的卡扣设置在卡槽中，可以保证行李架的位置稳定；
17.2、第一夹紧凹模的第一通孔和第二夹紧凹模的第二通孔连通形成限位孔，且限位孔穿过卡槽，行李架卡扣只有底边位于限位孔中，可以对卡扣的底边进行切断，而卡扣的顶边不会受到影响而发生变形；
18.3、采用油缸作为动力元件，油缸具有结构简单、工作可靠的特点，且v型支架上设置的第一滑槽和第二滑槽可以为运动提供导向，保证整个装置在冲缺口过程中运动的稳定性。
附图说明
19.图1是本实用新型的整体结构示意图；
20.图2是本实用新型的行李架结构示意图；
21.图3是本实用新型的v型支架结构示意图；
22.图4是本实用新型的切断件结构示意图；
23.图中：100、行李架；110、卡扣；111、底边；200、v型支架；210、第一方杆；211、第一滑槽；212、凹槽；213、油缸固定板；220、第二方杆；221、第二滑槽；300、夹紧件；310、第一夹紧凹模；311、第一通孔；320、第二夹紧凹模；321、第二通孔；330、卡槽；340、第一缸体；350、第一伸缩杆；400、切断件；410、切断部；411、切刀；420、第二缸体；430、第二伸缩杆；440、固定块。
具体实施方式
24.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但实用新型并不限于这些实施例。
25.如图1-4所示，一种行李架弯曲模双导轨冲缺口装置，行李架100上设有卡扣110，卡扣110上设有底边111，包括：
26.v型支架200，v型支架200包括第一方杆210和第二方杆220；v型支架200的第一方杆210和第二方杆220用于为整个装置提供支撑和固定。
27.夹紧件300，夹紧件300包括第一夹紧凹模310和第二夹紧凹模320，第一夹紧凹模310和第二夹紧凹模320均设置在第一方杆210的侧边；第二夹紧凹模320可升降设置在第一夹紧凹模310的下方，且可与第一夹紧凹模310相接；第一夹紧凹模310和第二夹紧凹模320用于夹持行李架100，保证冲缺口过程中行李架100的位置稳定。
28.第一夹紧凹模310上设有第一通孔311，第二夹紧凹模320上设有第二通孔321，当第一夹紧凹模310和第二夹紧凹模320相接时，第一夹紧凹模310和第二夹紧凹模320合围形成卡槽330，第一通孔311和第二通孔321连通形成限位孔，限位孔穿过卡槽330；卡扣110设
置在卡槽330中，且底边111位于限位孔中；采用卡扣110和卡槽330的方式固定行李架100的位置，可以保证行李架100的位置稳定；卡扣110只有底边111位于限位孔中，在切断时，可以只切断卡扣110的底边111，卡扣110的顶边不会受到影响而发生变形。
29.切断件400，切断件400包括切断部410，切断部410的一端可滑动设置在第二方杆220的侧边，另一端穿过v型支架200可滑动设置在限位孔中；切断部410用于切断行李架100的底边111，将行李架100固定好之后，控制切断部410运动，便可以完成对行李架100底边111的冲缺口加工。
30.夹紧件300还包括第一缸体340和第一伸缩杆350，第一缸体340设置在第一方杆210的端部，第一伸缩杆350的一端可升降设置在第一缸体340中，另一端与第二夹紧凹模320相接；采用油缸的作为动力元件，带动第二夹紧凹模320运动，油缸具有结构简单、工作可靠的特点，保证了第二夹紧凹模320运动的稳定性，也保证了夹紧时，行李架100的位置稳定。
31.第一方杆210靠近第二夹紧凹模320的侧边设有第一滑槽211，第二夹紧凹模320的侧边可滑动设置在第一滑槽211中；第一滑槽211可以为第二夹紧凹模320的升降运动提供导向，保证第二夹紧凹模320运动过程的稳定。
32.第一方杆210上设有凹槽212，第一夹紧凹模310的侧边设置在凹槽212中；凹槽212可以限制第一夹紧凹模310运动，保证第一夹紧凹模310的位置稳定，进而保证夹紧时，行李架100的位置稳定。
33.切断件400还包括第二缸体420和第二伸缩杆430，第二缸体420设置在第二方杆220的端部，第二伸缩杆430的一端可滑动设置在第二缸体420中；采用油缸的作为动力元件，油缸具有结构简单、工作可靠的特点，保证行李架冲缺口过程的稳定。
34.第二伸缩杆430远离第二缸体420的一端上设有固定块440，第二方杆220上设有第二滑槽221，固定块440的一侧可滑动设置在第二滑槽221中；第二滑槽221的设置为固定块440的运动提供了导向，保证切断行李架100底边111时的稳定。
35.在本实施例中，第一滑槽211和第二滑槽221都是设置在v型支架200上的，降低了生产成本，简化了整个装置的结构。
36.切断部410设为切刀411，切刀411的一端与固定块440相接，另一端穿过第一方杆210可滑动设置在限位孔中；切刀411的一端与固定块440相接，其运动由固定块440带动，而固定块440与第二伸缩杆430相接，其最终的动力来源为油缸，采用油缸作为动力元件，可以保证切刀411运动的稳定，进而保证冲缺口过程的稳定；切刀411的另一端穿过支架可滑动设置在限位孔中，可以对位于限位孔中的行李架100的底边111进行切断，完成行李架100的冲缺口加工。
37.本行李架弯曲模双导轨冲缺口装置的主要动作顺序如下：
38.1.待行李架100弯曲成型后，将其设置在第一夹紧凹模310处；
39.2.通过控制夹紧件300的第一缸体340和第一伸缩杆350运动，带动第二夹紧凹模320运动，直至第二夹紧凹模320与第一夹紧凹模310相接，此时，行李架100的卡扣110正好位于第一夹紧凹模310和第二夹紧凹模320合围形成的卡槽330中，完成对行李架100的位置固定。
40.3.通过控制切断件400的第二缸体420和第二伸缩杆430运动，带动固定块440运
动，推动切刀411，在行李架100的底边111切出一个缺口，完成对行李架100的冲缺口加工。
41.在本实施例中，第一方杆210的端部和第二方杆220的端部均设有一油缸固定板213，第一缸体340和第二缸体420分别螺栓连接在两个油缸固定板213上，油缸固定板213的设置可以保证第一缸体340和第二缸体420的位置稳定，并且使第一缸体340的中心与第一方杆210的端部偏离、第二缸体420的中心和第二方杆220的端部偏离，使其结构不发生干涉；第二夹紧凹模320和固定块440上均设有插槽，所述第一伸缩杆350远离所述第一缸体340的端部设置在第二夹紧凹模320的插槽中，所述第二伸缩杆430远离所述第二缸体420的端部设置在固定块440的插槽中，插槽的设置为第一缸体340和第二缸体420的安装提供了便利，并且当缸体损坏时，只需要将缸体拆下进行维修或更换即可，提高了维修效率。
42.本实用新型提供一种行李架弯曲模双导轨切缺口装置，第一夹紧凹模和第二夹紧凹模合围形成卡槽，行李架的卡扣设置在卡槽中，可以保证行李架的位置稳定；第一夹紧凹模的第一通孔和第二夹紧凹模的第二通孔连通形成限位孔，且限位孔穿过卡槽，行李架卡扣只有底边位于限位孔中，可以对卡扣的底边进行切断，而卡扣的顶边不会受到影响而发生变形；采用油缸作为动力元件，油缸具有结构简单、工作可靠的特点，且v型支架上设置的第一滑槽和第二滑槽可以为运动提供导向，保证整个装置在冲缺口过程的稳定。
43.以上结合附图对本实用新型的技术方案进行了详细的阐述，所描述的实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
44.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
45.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。