车辆的制作方法

1.本说明书公开的技术涉及车辆。


背景技术：

2.在日本特开2015-85908号公报中公开了铁路车辆用的窗。该窗在设置于窗框的窗玻璃形成有开口部，在该开口部设置有手动升降式的小窗。
3.在行驶于路面的车辆中，通常，设置于车门的窗玻璃由升降装置开闭。窗玻璃的升降装置配置在车门的内部，具有根据电机的动作或使用者的操作而使窗玻璃在上下方向上移动的机构。与此相对，例如在一人乘坐的小型车辆中，可考虑采用手动升降式的窗玻璃。手动升降式的窗玻璃是指，在不使用升降装置的情况下由使用者在上下方向上直接操作的窗玻璃。若采用手动升降式的窗玻璃，则不需要上述升降装置，因此，例如能够实现车辆的轻量化。需要说明的是，手动升降式的窗玻璃并不限定于设置于车门的窗框，在设置于车身的窗框也可以采用。
4.手动升降式的窗玻璃构成为能够在封闭窗框的开口的上限位置与打开窗框的开口的下限位置之间移动。在下限位置设置有止动部件，窗玻璃的下缘由止动部件支承。通常，为了避免窗玻璃的破损，止动部件由柔软的材料构成。但是，由于设置在下限位置的止动部件具有从上方接收窗玻璃这样的结构，因此，在其上容易载置例如小石子这样的硬质的异物。在该情况下，在窗玻璃与止动部件之间夹入异物，窗玻璃有可能破损。为了避免这种情况，可考虑通过减小止动部件的尺寸，使异物难以载置于止动部件上。但是，若减小止动部件的尺寸，则在对窗玻璃施加了冲击或振动时，窗玻璃的下缘容易从止动部件脱离，会导致其他问题。


技术实现要素：

5.鉴于上述情况，本说明书提供一种在采用了手动升降式的窗玻璃的车辆中，与设置在下限位置的止动部件相关的新的结构。
6.用于解决课题的方案
7.本说明书公开的车辆具备：车身；车门，所述车门设置成相对于车身能够开闭；窗框，所述窗框设置于车门或车身；窗玻璃，所述窗玻璃是设置于窗框的手动升降式的窗玻璃，被支承为能够在封闭窗框的开口的上限位置与打开窗框的开口的下限位置之间移动；下支承件，所述下支承件具有在窗玻璃位于下限位置时接收窗玻璃的下缘的槽；以及止动部件，所述止动部件位于下支承件的槽内。止动部件具有与窗玻璃的下缘抵接的抵接面，该抵接面以向上方突出的方式弯曲。
8.在上述车辆中，在设置于车门或车身的窗框的开口采用手动升降式的窗玻璃。该窗玻璃在封闭窗框的开口的上限位置与打开窗框的开口的下限位置之间由使用者在上下方向上直接操作。在窗玻璃位于下限位置时，窗玻璃的下缘被收容在下支承件的槽内，与止动部件的抵接面抵接。若止动部件位于下支承件的槽内，则窗玻璃的下缘难以从止动部件
脱离。另一方面，若止动部件位于下支承件的槽内，则小石子这样的异物容易载置于止动部件的抵接面。但是，止动部件的抵接面以向上方突出的方式弯曲，具有异物难以滞留的形状。由此，能够避免在窗玻璃与止动部件之间夹入异物这样的情形。
附图说明
9.图1是示意性地表示车辆10的整体的侧视图，主要表示车辆10的右侧面。
10.图2是将从车辆10的内侧(即，驾驶室侧)观察的车门20与其内部结构一起表示的图，窗玻璃32配置在上限位置。
11.图3是将从车辆10的内侧(即，驾驶室侧)观察的车门20与其内部结构一起表示的图，窗玻璃32配置在下限位置。
12.图4是图2中的iv部的放大图，尤其表示下支承件40和止动部件50。为了图示止动部件50，下支承件40的一部分被剖开。
13.图5是图4中的v-v线的剖视图，尤其表示下支承件40和止动部件50。
14.图6是图3中的vi部的放大图，尤其表示下支承件40、止动部件50以及窗玻璃32。为了图示止动部件50，下支承件40的一部分被剖开。
15.图7是图6中的vii-vii线的剖视图，尤其表示下支承件40、止动部件50以及窗玻璃32。
具体实施方式
16.在本技术的一个实施方式中，止动部件的抵接面也可以至少在前后方向上弯曲。根据这样的结构，止动部件的抵接面沿着前后方向倾斜，利用由车辆的加速或减速引起的惯性力，容易排除抵接面上的异物。
17.在上述实施方式中，止动部件也可以在抵接面的前后方向的至少一侧还具有与前后方向垂直的垂直抵接面。根据这样的结构，当在槽内存在异物时，能够抑制该异物爬到抵接面上。在此，与前后方向垂直是指相对于前后方向的角度在90度
±
15度的范围内。
18.在本技术的一个实施方式中，下支承件的槽也可以具有隔着止动部件相向的一对侧面。在该情况下，也可以在一对侧面中的至少一方与止动部件之间设置有间隙。根据这样的结构，在窗玻璃的下缘与止动部件抵接时，止动部件的变形不会被下支承件过度地限制。但是，变形的止动部件也可以与槽的侧面抵接。通过使变形的止动部件有意地与槽的侧面抵接，也能够抑制止动部件的过度的变形。
19.在本技术的一个实施方式中，止动部件的至少一部分也可以由比窗玻璃柔软的材料构成。但是，止动部件也可以由刚性比窗玻璃高的(即，弹性系数大的)材料构成，例如也可以具有中空形状、板簧形状，通过该形状发挥所需的柔软性。
20.在本技术的一个实施方式中，止动部件的至少一部分也可以由橡胶材料构成。橡胶材料是在吸收冲击、振动方面具有适当的柔软性的材料之一。橡胶材料可以是天然橡胶，也可以是合成橡胶。需要说明的是，在此所说的橡胶材料也包括被称为弹性体的橡胶材料。
21.在本技术的一个实施方式中，窗框也可以设置于车门。根据这样的结构，在窗玻璃处于下限位置的状态下开闭车门时，能够利用下支承件和止动部件稳定地支承窗玻璃。但是，窗框不限于车门，也可以设置于车身。在该情况下，窗框不限于车身的外表面，也可以设
置在车身的内部，该窗玻璃也可以是将两个座位之间隔开的分隔件。
22.在本技术的一个实施方式中，也可以在窗玻璃设置有供使用者把持的把手。根据这样的结构，使用者容易使用把手操作窗玻璃。但是，不一定需要把手，作为其他实施方式，例如也可以在窗玻璃直接设置供使用者钩挂手指的凹部。
23.在上述实施方式中，也可以在把手设置有由使用者操作的可动式的钩。在该情况下，也可以在窗框设置有在窗玻璃位于上限位置时与钩卡合的钩接收器。由此，也可以是位于上限位置的窗玻璃以不下降的方式被锁定的结构。
24.【实施例】
25.以下，参照附图对本公开的代表性且非限定性的具体例进行详细说明。该详细说明是单纯地意图将用于实施本公开的优选例的详细情况示于本领域技术人员，并不意图限定本公开的范围。另外，为了提供进一步改善的车辆，以下公开的追加的特征及公开能够与其他的特征、技术分开或一起使用。
26.另外，在以下的详细说明中公开的特征、工序的组合在最宽的意义上不是实施本公开时所必须的，仅是为了特别说明本公开的代表性的具体例而记载的。并且，上述以及下述代表性的具体例的各种特征、以及独立及从属权利要求所记载的各种特征在提供本公开的追加且有用的实施方式时，并非必须如在此记载的具体例那样或者如列举的顺序那样组合。
27.本说明书以及/或者权利要求书所记载的所有特征作为不同于实施例以及/或者权利要求所记载的特征的结构而针对申请最初的公开及权利要求的特定事项的限定，意图分别且相互独立地进行公开。并且，与所有的数值范围以及组或集团相关的记载，作为针对申请最初的公开及权利要求的特定事项的限定，具有公开它们的中间结构的意图。
28.参照附图对实施例的车辆10进行说明。本实施例的车辆10是所谓的汽车，是在路面上行驶的车辆。在此，附图中的方向fr表示车辆10的前后方向(长度方向)上的前方，方向rr表示车辆10的前后方向上的后方。另外，方向lh表示车辆10的左右方向(宽度方向)上的左方，方向rh表示车辆10的左右方向上的右方。而且，方向up表示车辆10的上下方向(高度方向)上的上方，方向dn表示车辆10的上下方向上的下方。需要说明的是，在本说明书中，有时将车辆10的前后方向、左右方向以及上下方向分别简称为前后方向、左右方向以及上下方向。
29.如图1所示，车辆10包括车身12和多个车轮14f、14r。车身12没有特别限定，使用金属材料和树脂材料构成。多个车轮14f、14r能够旋转地安装于车身12。多个车轮14f、14r包括一对前车轮14f和一对后车轮14r。需要说明的是，车轮14f、14r的数量并不限定于四个。本实施例中的车辆10具有一人乘坐的小型的尺寸，但车辆10的尺寸、搭乘人数也没有特别限定。
30.车辆10还具备行驶用电机16和蓄电池单元18。行驶用电机16与一对后车轮14r连接，能够驱动一对后车轮14r。需要说明的是，行驶用电机16不限于一对后车轮14r，只要构成为驱动多个车轮14f、14r中的至少一个即可。蓄电池单元18经由电力供给电路(省略图示)与行驶用电机16连接，向行驶用电机16供给电力。蓄电池单元18内置有多个二次电池单体，构成为能够通过外部的电力反复充电。需要说明的是，车辆10也可以构成为，除蓄电池单元18之外还具备燃料电池单元、太阳能电池面板这样的其他电源，或者代替蓄电池单元
18而具备燃料电池单元、太阳能电池面板这样的其他电源。另外，车辆10也可以构成为，除行驶用电机16之外还具备发动机这样的其他动力机，或者代替行驶用电机16而具备发动机这样的其他动力机。
31.车辆10还具备车门20。车门20设置成相对于车身12能够开闭。车门20是用于供使用者上下车辆10的车门。车门20经由铰链(省略图示)安装于车身12，构成为能够沿水平方向摆动。在车门20设置有窗框22。窗框22位于车门20的上部。在窗框22的内侧设置有两个栅条24、26。两个栅条24、26相互平行，大体上沿上下方向延伸。窗框22以及两个栅条24、26划定三个窗开口28a、28b、28c。
32.三个窗开口28a、28b、28c包括第一窗开口28a、第二窗开口28b以及第三窗开口28c。第一窗开口28a位于最前方，被窗框22和一方的栅条24包围。在第一窗开口28a设置有第一窗玻璃30。第一窗玻璃30是不能开闭的窗玻璃，相对于窗框22和一方的栅条24被固定。第二窗开口28b位于中间，被窗框22和两个栅条24、26包围。在第二窗开口28b设置有第二窗玻璃32。第二窗玻璃32是能够开闭的窗玻璃，以能够在两个栅条24、26之间沿上下方向移动的方式安装。在第三窗开口28c设置有第三窗玻璃34。第三窗玻璃34是不能开闭的窗玻璃，相对于窗框22和另一方的栅条26被固定。
33.第二窗玻璃32是手动升降式的窗玻璃。手动升降式的窗玻璃是指，在不使用例如以往的升降装置这样的机构的情况下由使用者在上下方向上直接操作的窗玻璃。以下，参照图2～图5，对第二窗玻璃32以及与其相关的结构进行详细说明。需要说明的是，在以下的说明中，有时将第二窗开口28b简称为窗开口28b，将第二窗玻璃32简称为窗玻璃32。
34.如图2、图3所示，窗玻璃32在封闭窗开口28b的上限位置与打开窗开口28b的下限位置之间由使用者在上下方向上直接操作。窗玻璃32的侧缘32b由两个栅条24、26支承为能够滑动。另外，在车门20的内部也设置有将窗玻璃32的侧缘32b支承为能够滑动的一对轨道38。在窗玻璃32设置有供使用者把持的把手60。把手60安装于窗玻璃32的内表面，从窗玻璃32的内表面突出。使用者能够使用把手60容易地操作窗玻璃32。即，使用者能够把持把手60而抬起窗玻璃32，或者把持把手60而放下窗玻璃32。
35.在把手60设置有由使用者操作的可动式的钩62。另一方面，在窗框22设置有与钩62对应的钩接收器64。钩接收器64在窗玻璃32位于上限位置时与钩62卡合。由此，位于上限位置的窗玻璃32例如被锁定为不会因自重而下降。在此，把手60、钩62以及钩接收器64的位置没有特别限定。例如，把手60和钩62也可以设置在互不相同的位置。或者，也可以构成为，钩62设置于窗框22，并且，钩接收器64设置于窗玻璃32。
36.如图2、图3所示，在车门20的内部设置有下支承件40、防振部件44以及两个止动部件50。下支承件40是沿前后方向延伸的细长的部件，由树脂材料构成。但是，构成下支承件40的材料没有特别限定。在下支承件40，沿着下支承件40的长度方向、即沿着车辆10的前后方向形成有槽42。槽42朝向上方开口，在窗玻璃32位于下限位置时，接收窗玻璃32的下缘32a。防振部件44由比下支承件40柔软的材料构成，介于下支承件40的槽42与窗玻璃32之间。由此，位于下限位置的窗玻璃32被一对轨道38和下支承件40稳定地支承。
37.如图4～图7所示，两个止动部件50位于下支承件40的槽42内。止动部件50的数量并不限定于两个。作为一例，在本实施例的车辆10中，两个止动部件50配置在防振部件44的两侧。各个止动部件50由橡胶材料构成，具有适当的柔软性。需要说明的是，构成止动部件
50的材料并不限于橡胶材料，也可以是比窗玻璃32柔软的(即，刚性低的)其他材料。各个止动部件50具有抵接面52。抵接面52位于止动部件50的上表面，在窗玻璃32位于下限位置时，与窗玻璃32的下缘32a抵接。抵接面52以向上方突出的方式弯曲。需要说明的是，窗玻璃32不具有框架，止动部件50的抵接面52与窗玻璃32的下缘32a直接接触。
38.如上所述，在本实施例的车辆10中，在设置于车门20的窗开口28b采用手动升降式的窗玻璃32。该窗玻璃32在封闭窗开口28b的上限位置与打开窗开口28b的下限位置之间由使用者在上下方向上直接操作。在窗玻璃32位于下限位置时，窗玻璃32的下缘32a被收容在下支承件40的槽42内，与止动部件50的抵接面52抵接。止动部件50由比窗玻璃32柔软的材料构成。因此，例如即便在窗玻璃32被猛烈地操作时、或窗玻璃32因自重而落下时，也能够避免窗玻璃32破损。
39.若止动部件50位于下支承件40的槽42内，则窗玻璃32的下缘32a难以从止动部件50脱离。另一方面，若止动部件50位于下支承件40的槽42内，则小石子这样的异物容易载置于止动部件50的抵接面52。但是，止动部件50的抵接面52以向上方突出的方式弯曲，具有异物难以滞留的形状。由此，能够避免在窗玻璃32与止动部件50之间夹入异物这样的情形。
40.抵接面52的具体形状没有特别限定。例如，抵接面52的曲率半径可以沿着前后方向恒定，也可以沿着前后方向连续地或阶段性地变化。另外，抵接面52的一部分也可以是平坦面。抵接面52向上方突出的突出量、即抵接面52的上下方向上的尺寸h(参照图4)也没有特别限定。作为一例，该尺寸h可以是3mm以上，也可以是5mm以上。止动部件50的具体形状能够根据窗玻璃32的厚度、重量来设计。
41.在本实施例的车辆10中，止动部件50的抵接面52在车辆10的前后方向上弯曲。即，止动部件50的抵接面52沿着前后方向倾斜。根据这样的结构，利用由车辆10的加速或减速引起的惯性力，容易排除抵接面上的异物。但是，作为其他实施方式，止动部件50的抵接面52也可以构成为，除前后方向之外，还沿着左右方向弯曲，或者，代替前后方向而沿着左右方向弯曲。
42.在本实施例的车辆10中，止动部件50还具有前端面54和后端面56。前端面54位于止动部件50的前端，位于抵接面52的前方侧。后端面56位于止动部件50的后端，位于抵接面52的后方侧。前端面54以及后端面56分别成为与前后方向垂直的垂直抵接面。根据这样的结构，当在下支承件40的槽42内存在异物时，能够抑制该异物爬到抵接面52上。在此，与前后方向垂直是指，相对于前后方向的角度不限于90度，该角度在90度
±
15度的范围内。
43.在本实施例的车辆10中，下支承件40的槽42具有隔着止动部件50相向的一对侧面42a。而且，也可以在各个侧面42a与止动部件50之间设置有间隙58。根据这样的结构，在窗玻璃32的下缘32a与止动部件50抵接时，止动部件50的变形不会被槽42的侧面42a限制。但是，也可以设计成变形的止动部件50与槽42的侧面42a抵接。通过使变形的止动部件50有意地与槽42的侧面42a抵接，也能够抑制止动部件50的过度的变形。考虑到这些因素，能够适当地设计间隙58的尺寸c的大小。
44.在本实施例的车辆10中，窗玻璃32的下缘32a在窗玻璃32的厚度方向上以向下方突出的方式弯曲(参照图7)。由此，即便在窗玻璃32与止动部件50之间夹入有异物，该异物也容易通过窗玻璃32的下缘32a的倾斜而被排除。由此，能够有效地抑制窗玻璃32的破损。