一种用于气门杆淬火的装置的制作方法

1.本实用新型涉及气门加工装置技术领域，特别涉及一种用于气门杆淬火的装置。


背景技术：

2.气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧;排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。不同型号的发动机对气门的技术指标要求也不同。气门加工过程中需要对气门杆的端部进行淬火处理，但是现有的淬火装置，大都是气门杆加热后通过靠自身重力流往下一工位，无法使气门杆及时冷却。


技术实现要素：

3.本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种用于气门杆淬火的装置。
4.本实用新型是通过如下技术方案实现的：
5.一种用于气门杆淬火的装置，包括装有两个相互平行的皮带轨道组件的底座，两个所述皮带轨道组件之间留有第一间隙，所述第一间隙的宽度大于气门杆的杆部直径，小于气门杆的头部直径，所述第一间隙内安装油槽，所述皮带轨道组件包括与底座固定连接的轨道架，所述轨道架上固定安装有轨道，所述轨道上安装有皮带，还包括驱动皮带的驱动组件。
6.所述轨道包括依次连接的第一上倾部、第一圆弧部、第二上倾部、水平部、第三上倾部、第二圆弧部、第四上倾部；所述第一上倾部、第四上倾部分别位于第二上倾部、第三上倾部的下方，所述第一上倾部、第四上倾部呈镜像设置，并且自由端之间留有缺口；所述第二上倾部、第三上倾部也呈镜像设置。
7.所述皮带截面呈u型。
8.所述油槽的侧壁与轨道架固定连接。
9.所述驱动组件包括驱动轴，所述驱动轴上安装驱动轮，所述驱动轮安装在驱动轴上并位于轨道的缺口处与皮带配合，所述驱动轴的一端与电机模块的输出端通过联轴器连接。
10.所述驱动轴上安装有两个驱动轮。
11.还包括冷却油降温箱和油泵，所述油泵的输入端通过第二输油管与冷却油降温箱连接，输出端通过第三输油管与油槽的第一端连接，所述冷却油降温箱通过第一输油管与油槽的第二端连接。
12.所述底座的一端安装有过度轨道架，所述过度轨道架的顶部安装有倾斜的过度轨道，所述过度轨道的倾斜角度与第二上倾部或者第三上倾部的倾斜度相同。
13.所述过度轨道由两块呈镜像安装的导向板组成，所述导向板包括依次连接的第一竖直部、倾斜部、第二竖直部，两块所述导向板的第二竖直部之间留有第二间隙，所述第二间隙的宽度大于气门杆的杆部直径，小于气门杆的头部直径。
14.本实用新型具有以下技术效果：
15.气门杆的端部被加热后通过过度轨道组件到达由两条皮带轨道组件组成的输送装置，被皮带带动进入油槽进行冷却，使得气门杆的端部可以被迅速冷却；本实用新型采用一体化设计结构简单紧凑，方便移动和搬运，使用方便；安装有冷却油降温箱能够使冷却油始终保持在低温状态，有利于为气门杆的端部降温。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
17.附图1为本实用新型的结构示意图。
18.附图2为本实用新型的主视示意图。
19.附图3为轨道的结构示意图。
20.附图4为过度轨道组件的结构示意图。
21.附图5为导向板的结构示意图。
22.图中，1-底座,2-轨道架,3-皮带,4-条皮带轨道组件，5-过度轨道组件，6-轨道，6.1-第一上倾部，6.2-第一圆弧部，6.3-第二上倾部，6.4-水平部，6.5-第三上倾部，6.6-第二圆弧部，6.7-第四上倾部，7-冷却油降温箱，8-驱动电机，9-电机座，10-驱动轴，11-驱动轮，12-过度轨道架，13-导向板，13.1-第一竖直部,13.2-倾斜部，13.3-第二竖直部，14-油槽，15-第一输油管，16-进水口，17-第二输油管，18-油泵，19-第三输油管。
具体实施方式
23.以下仅为本实用新型的具体实施方式，但是本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可以轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
24.本实用新型中所述的“左”、“右”、“内”、“外”等描述方向关系的词语仅为了实施例的描述方便，不视为对本实用新型的限定。所述“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。所述固定连接方式包括但不限于焊接、螺接、卡接、过盈配合、一体成型等现有技术已知的连接方式；所述若干为一个以上。
25.附图1至附图5为本实用新型的一种具体实施例。该实施例提供了一种用于气门杆淬火的装置，包括安装有两个相互平行的皮带轨道组件4的底座1，两个皮带轨道组件4之间留有第一间隙，该第一间隙的宽度大于气门杆的杆部直径，但是小于气门杆的头部直径，两个皮带轨道组件4之间安装有油槽14。
26.皮带轨道组件4包括与底座1固定连接的轨道架2，轨道架2上固定安装有轨道6，轨道6上安装有皮带3，该皮带3截面呈u型，扣合在轨道6上。油槽14的侧壁与轨道架2通过螺栓或者焊接等方式固定连接。
27.轨道6的结构如附图3所示，整体为一个底部留有缺口的不规则环形，包括依次连接的第一上倾部6.1、第一圆弧部6.2、第二上倾部6.3、水平部6.4、第三上倾部6.5、第二圆弧部6.6、第四上倾部6.7；其中第一上倾部6.1、第四上倾部6.7分别位于第二上倾部6.3、第三上倾部6.5的下方，第一上倾部6.1、第四上倾部6.7呈镜像设置，并且二者的自由端之间留有缺口；第二上倾部6.3、第三上倾部6.5也呈镜像设置。
28.还包括驱动皮带3绕着轨道6转动的驱动组件，该驱动组件包括电机模块、驱动轴10和驱动轮11，驱动轮11安装在驱动轴10上并位于轨道6的缺口处将皮带3涨紧，该驱动轮11的厚度与皮带3的凹槽宽度相等，以使皮带能够与驱动轮11良好配合。驱动轴10的一端与底座1上的轴承座通过轴承连接，另一端与电机模块的输出端通过联轴器连接。驱动轮11有两个，分别与两条皮带3匹配。
29.电机模块包括安装在底座1一侧的电机座9，电机座9上安装有驱动电机8，驱动电机8的输出端通过联轴器与驱动轴10连接。电机座9可以与底座1固定连接，也可以单独设置。
30.底座1上还安装有与油槽14连通的冷却油循环降温组件，包括固定安装在底座1上的冷却油降温箱7和油泵18，油泵18的输入端通过第二输油管17与冷却油降温箱7连接，输出端通过第三输油管19与油槽14的第一端连接，冷却油降温箱7通过第一输油管15与油槽14的第二端连接。
31.冷却油降温箱7为夹层结构，安装有进水口16和出水口，用于向夹层中注入冷却水。
32.底座1的一端安装有过度轨道组件5，度轨道组件5包括过度轨道架12，过度轨道架12的顶部安装有倾斜的过度轨道，过度轨道的倾斜角度与第二上倾部6.3或者第三上倾部6.5的倾斜度相同，过度轨道由两块呈镜像安装的导向板13组成，导向板13的结构如附图5所示，包括依次连接的第一竖直部13.1、倾斜部13.2、第二竖直部13.3，两块导向板13的第二竖直部13.3之间留有第二间隙，第二间隙的宽度大于气门杆的杆部直径，但是小于气门杆的头部直径。
33.本实施例中的轨道6、导向板13可以是一体成型的，也可以是各个组成部分通过焊接等方式连接在一起。
34.经过加热的气门落到过度轨道上，在重力的作用下，气门向下滑动，并且杆部进入第二间隙内，然后气门在两个相互平行的条皮带轨道组件4的带动下使杆部进入油槽14内冷却，然后在从油槽14中出来送至下一工位。油泵18则使冷却油在油槽14、冷却油降温箱7之间形成循环，使冷却油保持较低温度，确保冷却效果。