摩托车的制作方法

1.本实用新型的实施例是有关于一种摩托车，特别是有关于一种具有排气管隔热结构的摩托车。


背景技术：

2.现有的排气管，包括一排气前管、一触媒总成、一排气导管以及一消音器等等组件。其中，触媒总成以及排气导管一般是直接裸露，而并未被施以隔热结构。然而，由于触媒总成以及排气导管的温度过高，容易点燃易燃物，或烫伤使用者，造成危险。
3.现有技术存在少数被安装于触媒总成或排气导管的隔热结构，然而其结构复杂，安装困难，在应用上并不便利。


技术实现要素：

4.本实用新型是为了解决现有技术的问题而提供的一种摩托车，包括一排气管、一隔热盖以及一支撑架。支撑架连接该隔热盖，该排气管穿过该隔热盖与该支撑架之间，该支撑架被固定于该排气管之上，其中，该隔热盖与该排气管之间存在一间隙。
5.在一实施例中，该支撑架包括一支撑架接触部以及二个支撑架连接部，该支撑架接触部呈曲面，该支撑架接触部接触该排气管，该等支撑架连接部位于该支撑架接触部的两侧，该隔热盖连接该等支撑架连接部。
6.在一实施例中，在该排气管的一截面上，该支撑架接触部的长度小于该排气管周长的一半。
7.在一实施例中，该支撑架包括一支撑架焊接孔，该支撑架焊接孔形成于该支撑架接触部，一焊接材被填入于该支撑架焊接孔之中以焊接该支撑架以及该排气管。
8.在一实施例中，该支撑架焊接孔的延伸方向平行于该排气管的一轴线方向。
9.在一实施例中，该隔热盖包括一覆盖部以及二隔热盖连接部，该等隔热盖连接部设于该覆盖部的两侧，该等隔热盖连接部分别连接该等支撑架连接部。
10.在一实施例中，该隔热盖包括一隔热盖焊接孔，该隔热盖焊接孔形成于至少一该隔热盖连接部，一焊接材被填入于该隔热盖焊接孔之中以焊接该隔热盖以及该支撑架。
11.在一实施例中，该隔热盖焊接孔的延伸方向平行于该排气管的一轴线方向。
12.在一实施例中，该支撑架包括二止挡部，该隔热盖更具有二缺口，该等缺口形成于该等隔热盖连接部的边缘，当该隔热盖连接该支撑架时，该等隔热盖连接部分别抵接该等止挡部，该等止挡部分别插入该等缺口。
13.在一实施例中，该排气管包括一触媒总成，该触媒总成穿过该隔热盖与该支撑架之间，该支撑架被固定于该触媒总成之上，其中，该隔热盖与该触媒总成之间存在该间隙。
14.应用本实用新型实施例的摩托车的排气管隔热结构，由于隔热盖与排气管之间存在间隙，因此排气管的热量不会直接传递至该隔热盖。此外，当摩托车行驶时，气流可通过该间隙并将热量移除。由此，可确保该隔热盖的表面温度安全，防止意外发生。此外，本实用
新型实施例的排气管隔热结构更具有结构简单以及安装方便等优点。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例的摩托车的外型。
16.图2是本实用新型实施例的排气管。
17.图3是本实用新型实施例的排气管及汽缸头。
18.图4a是本实用新型第一实施例的排气管隔热结构的立体图。
19.图4b是本实用新型第一实施例的排气管隔热结构的俯视图。
20.图4c是图4b中的4c-4c方向截面图。
21.图5a是本实用新型第二实施例的排气管隔热结构的立体图。
22.图5b是本实用新型第二实施例的排气管隔热结构的俯视图。
23.图5c是图5b中的5c-5c方向截面图。
24.图6a是本实用新型第三实施例的排气管隔热结构的立体图。
25.图6b是本实用新型第三实施例的排气管隔热结构的截面图。
26.图7是本实用新型第四实施例的排气管隔热结构的立体图。主要元件符号说明：
27.s、s1、s2、s3、s4:排气管隔热结构
28.1:排气管
29.11:排气前管
30.12:触媒总成
31.13:排气导管
32.14:消音器
33.2、202、203、204:隔热盖
34.21:覆盖部
35.22:隔热盖连接部
36.23:缺口
37.29:隔热盖焊接孔
38.3、302、303、304:支撑架
39.31、31’:支撑架接触部
40.32:支撑架连接部
41.33:止挡部
42.39:支撑架焊接孔
43.y:轴线方向
44.x:结合方向
45.l1、l2:长度
46.g:间隙
47.91:龙头
48.92:前轮
49.93:后轮
50.94:座垫
51.95:动力系统
52.951:汽缸头
53.m:摩托车
具体实施方式
54.图1是本实用新型实施例的摩托车m的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等组件。
55.摩托车m包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车m的前段设有龙头 91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。摩托车m的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等组件。摩托车m的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等组件。
56.龙头91用以控制摩托车m的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车m减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车m提供主要光线照明。
57.龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车m的行进方向。
58.动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车m提供动力，使摩托车 m前进。
59.图2是本实用新型实施例的排气管。如图2所示，本实用新型实施例的排气管1包括一排气前管11、一触媒总成12、一排气导管13以及一消音器 14。该排气前管11连接该触媒总成12的一端，该排气导管13连接该触媒总成12的另一端，该消音器14连接该排气导管13。
60.图3是本实用新型实施例的排气管及汽缸头。如图3所示，在此实施例中，该排气前管11连接汽缸头951。本实用新型实施例的摩托车的排气管隔热结构s被套设于该排气管1的该触媒总成12之上。
61.图4a是本实用新型第一实施例的排气管隔热结构的立体图。图4b是本实用新型第一实施例的排气管隔热结构的俯视图。图4c是图4b中的4c-4c 方向截面图。如图4a、4b以及4c，本实用新型第一实施例的排气管隔热结构s1包括一隔热盖2以及一支撑架3。支撑架3连接该隔热盖2，该排气管 1的该触媒总成12穿过该隔热盖2与该支撑架3之间，该支撑架3被固定于该排气管1的该触媒总成12之上，其中，该隔热盖2与该排气管1的该触媒总成12之间存在一间隙g。
62.如图3、4所示，在一实施例中，该隔热盖2朝向该摩托车的外侧(朝向远离汽缸头951的方向)。在本实用新型的实施例中，由于该隔热盖2与该排气管1的该触媒总成12之间存在该间隙g，因此该触媒总成12的热量不会直接传递至该隔热盖2。此外，当摩托车行驶时，气流可通过该间隙g并将热量移除。由此，可确保该隔热盖2的表面温度安全，防止意外发生。
63.如图4a、4b以及4c所示，在一实施例中，该支撑架3包括一支撑架接触部31以及二支撑架连接部32，该支撑架接触部31呈曲面，该支撑架接触部31接触该排气管1的该触媒总成12，该等支撑架连接部32位于该支撑架接触部31的两侧，该隔热盖2连接该等支撑架连接部32。在一实施例中，该支撑架接触部31的形状配合该触媒总成12外型，由此该支撑架接触部31可充分接触该触媒总成12。
64.如图4c所示，在一实施例中，在该排气管1的该触媒总成12的一截面上，该支撑架接触部31的长度l1小于该排气管周长(在此实施例指触媒总成12的周长)的一半。该支撑架接触部31与该触媒总成12之间的接触减少，以降低热量的传导。
65.如图4a、4b以及4c所示，在一实施例中，该支撑架3包括一支撑架焊接孔39，该支撑架焊接孔39形成于该支撑架接触部31，一焊接材(未显示) 可以被填入于该支撑架焊接孔39之中以焊接该支撑架3以及该排气管1的该触媒总成12。
66.如图4a以及4b所示，在一实施例中，该支撑架焊接孔39的延伸方向平行于该排气管1的一轴线方向y。
67.如图4a、4b以及4c所示，在一实施例中，该隔热盖2包括一覆盖部 21以及二隔热盖连接部22，该等隔热盖连接部22设于该覆盖部21的两侧，该等隔热盖连接部分22别连接该等支撑架连接部32。在一实施例中，该覆盖部21的覆盖范围大于或等于该触媒总成12圆周的一半。该等隔热盖连接部22彼此平行。上述公开并未限制本实用新型。
68.如图4a、4b以及4c所示，在一实施例中，该隔热盖2包括一隔热盖焊接孔29，该隔热盖焊接孔29形成于至少一该隔热盖连接部22，一焊接材(未显示)可以被填入于该隔热盖焊接孔29之中以焊接该隔热盖2以及该支撑架 3。
69.在此实施例中，焊接该隔热盖2以及该支撑架3之间通过焊接的方式结合。然而，上述公开并未限制本实用新型。在其他实施例中，该焊接该隔热盖2与该支撑架3之间亦可通过锁合、铆接等其他方式结合。
70.如图4a以及4b所示，在一实施例中，该隔热盖焊接孔29的延伸方向平行于该排气管1的轴线方向y。
71.图5a是本实用新型第二实施例的排气管隔热结构的立体图。图5b是本实用新型第二实施例的排气管隔热结构的俯视图。图5c是图5b中的5c-5c 方向截面图。如图5a、5b以及5c所示，在本实用新型第二实施例的排气管隔热结构s2中，该支撑架302包括二止挡部33。当该隔热盖202连接该支撑架302时，该等隔热盖连接部22分别抵接该等止挡部33。该等止挡部33 限制该隔热盖202相对该支撑架302于一结合方向x上的移动，方便作业人员进行焊接施工。此外，在一实施例中，该隔热盖202更具有缺口23，该缺口23形成于该隔热盖连接部22的边缘，该止挡部33插入该缺口23。通过该止挡部33插入该缺口23的设计，该等止挡部33限制该隔热盖202相对该支撑架302于该排气管1的轴线方向y上的移动，方便作业人员进行焊接施工。
72.图6a是本实用新型第三实施例的排气管隔热结构的立体图。图6b是本实用新型第三实施例的排气管隔热结构的截面图。如图6a以及6b所示，在本实用新型第三实施例的排气管隔热结构s3中，该排气管1(例如，前述的排气导管13)穿过该隔热盖203与该支撑架303之间，该支撑架303被固定于该排气管1之上，其中，该隔热盖203与该排气管1之间存在一间隙g。该支撑架303包括一支撑架接触部31’以及二支撑架连接部32，该支撑架接触部31’呈曲面，该支撑架接触部31’接触该排气管1，该等支撑架连接部32位于该支撑架接触部31’的两侧，该隔热盖203连接该等支撑架连接部32。在该排气管1的一截面上，该支撑架接触部31’的长度l2小于该排气管1周长的一半。该支撑架303包括一支撑架焊接孔39，该支撑架焊接孔39形成于该支撑架接触部31’，一焊接材(未显示)可以被填入于该支撑架焊接孔39之中以焊接该支撑架303以及该排气管1。在一实施例中，该隔热盖203包括一隔热盖焊接孔
29，该隔热盖焊接孔29形成于至少一该隔热盖连接部22，一焊接材(未显示)可以被填入于该隔热盖焊接孔29之中以焊接该隔热盖203以及该支撑架303。
73.在一实施例中，该隔热盖203的该覆盖部21的覆盖范围大于或等于该排气管1圆周的一半。上述公开并未限制本实用新型。
74.图7是本实用新型第四实施例的排气管隔热结构的立体图。在本实用新型第四实施例的排气管隔热结构s4中，该支撑架304包括二止挡部33。当该隔热盖204连接该支撑架304时，该等隔热盖连接部22分别抵接该等止挡部33。该等止挡部33限制该隔热盖204相对该支撑架304的移动，方便作业人员进行焊接施工。
75.应用本实用新型实施例的摩托车的排气管隔热结构，由于隔热盖与排气管之间存在间隙，因此排气管的热量不会直接传递至该隔热盖。此外，当摩托车行驶时，气流可通过该间隙并将热量移除。由此，可确保该隔热盖的表面温度安全，防止意外发生。此外，本实用新型实施例的排气管隔热结构更具有结构简单以及安装方便等优点。
76.虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围以权利要求书所保护的范围为准。