无油空气动力发电发动机的制作方法

1.本发明涉及一种发电发动机，具体是无油空气动力发电发动机。


背景技术：

2.立式多气缸无油空气动力发电发动机，基于彻底消除目前燃油动力机对不可再生能源的依赖和使用，所产生的二氧化碳，对地球大气的污染和人类健康的危害极为日益严重。因此要如何解决这个难题，是非常迫切的工作。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供无油空气动力发电发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
5.无油空气动力发电发动机，包括预储空气动力箱，所述预储空气动力箱一侧固定安装有气缸座，所述气缸座上等距离设有四个气缸，所述气缸座前表面对应气缸的位置开设有排气孔，所述气缸座顶部通过螺栓固定安装有气压变速缸，所述气压变速缸外侧固定连接有保温层，所述气缸座顶部位于气压变速缸内部的位置对称安装有两个支架，所述支架上分别通过连接杆转动安装有第一阀塞阀门和第二阀塞阀门，所述气压变速缸顶部固定安装有进气大小控制箱，所述进气大小控制箱通过高压保温管道与气压变速缸内部连通。
6.作为本发明进一步的方案：所述预储空气动力箱包括气压控制箱、真空保温隔层、内箱体、空压补气装置、外箱体、电热加温控制箱、排气回流进气孔道和预储空气动力输出管道口，所述外箱体套设在内箱体外侧，所述真空保温隔层设置在内箱体和外箱体之间，所述气压控制箱和电热加温控制箱对称安装在外箱体两侧，所述空压补气装置固定安装在预储空气动力箱顶部，所述空压补气装置通过高压保温管道与内箱体内部连通，所述气压控制箱通过高压保温管道与内箱体内部连通，所述电热加温控制箱通过高压保温管道与内箱体内部连通，所述预储空气动力输出管道口开设在预储空气动力箱顶部。
7.作为本发明再进一步的方案：所述排气回流进气孔道对称开设在预储空气动力箱前表面且共有两个,所述排气孔与排气回流进气孔道内部连通。
8.作为本发明再进一步的方案：所述预储空气动力箱外表面涂有高温隔热保温涂层。
9.作为本发明再进一步的方案：所述排气孔共有四个。
10.作为本发明再进一步的方案：相邻两个所述气缸开设有两个与第一阀塞阀门和第二阀塞阀门相适配的通道，所述第一阀塞阀门和第二阀塞阀门位于相邻两个气缸上开设的两个通道正上方。
11.作为本发明再进一步的方案：所述预储空气动力输出管道口与进气大小控制箱内部连通。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
13.1、设置空压补气装置可保障空气循环使用所损失空气的补充，提高了预储空气动力箱内单位体积的空气密度，降低电热电量的使用，提高热能安全度；
14.2、本发明设计有预储空气动力箱，预储空气动力箱设有真空保温隔层和高温隔热保温涂料层，阻止了内部的电热外溢，效果是一般电机的两倍；
15.3、本发明直接利用气缸的排气爆发力，把无二氧化碳的清洁热空气，送回到预储空气动力箱中，实现热能空气回收的再次循环利用，又一次增加了本发明的优越性，极大的减少了消耗马力，增加了剩余马力；
16.4、本发明回收的热能预计大于80％；
17.5、本发明没有旧有的气门室盖，风扇，水箱等耗电设备，同时减小了发动机的体积和重量，也是提高节能的证明；
18.6、本发明预储空气动力箱上设有空压补气装置，可任意设定提高预储空气动力箱内单位体积的空气密度，因为单位体积空气密度越高，越能降低箱内电热电量的消耗，同时增加了作工热安全度，也是增加热能的证明，本发明以空气为主要动力原素，以自生电力为热原素，除了增添保养润滑机油外，就不需要任何补给原材料；
19.7、旅途中当人员休息的时候，发电机仍可继续发电充电，补充预备电瓶蓄电的不足, 安全下一里程的用电；
20.8、本发明又因唯一的空气原材可以重复回收使用，又没有二氧化碳污染，也没有燃油机的燃爆声，极为安静平稳。这种发动机，最适合在特种环境中使用。如水下潜艇，深远隧道用电或施工，无人烟的荒岛深山，用途十分广泛。
附图说明
21.图1为无油空气动力发电发动机中预储空气动力箱结构示意图。
22.图2为无油空气动力发电发动机中气缸座的结构示意图。
23.图3为无油空气动力发电发动机的结构示意图。
24.图中所示：预储空气动力箱1、气压控制箱2、真空保温隔层3、内箱体4、空压补气装置5、外箱体6、电热加温控制箱7、排气回流进气孔道8、预储空气动力输出管道口9、气缸座10、气压变速缸11、保温层12、排气孔13、进气大小控制箱14、第一阀塞阀门15、支架16、第二阀塞阀门17、气缸18。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.请参阅图1～3，本发明实施例中，无油空气动力发电发动机，包括预储空气动力箱1、气压控制箱2、真空保温隔层3、内箱体4、空压补气装置5、外箱体6、电热加温控制箱 7、排气回流进气孔道8、预储空气动力输出管道口9、气缸座10、气压变速缸11、保温层12、排气孔13、进气大小控制箱14、第一阀塞阀门15、支架16、第二阀塞阀门17和气缸18，所述预储空气动力箱1包括气压控制箱2、真空保温隔层3、内箱体4、空压补气装置5、外箱体6、电热加温控
制箱7、排气回流进气孔道8和预储空气动力输出管道口 9，所述外箱体6套设在内箱体4外侧，所述真空保温隔层3设置在内箱体4和外箱体6 之间，所述气压控制箱2和电热加温控制箱7对称安装在外箱体6两侧，所述空压补气装置5固定安装在预储空气动力箱1顶部，所述空压补气装置5通过高压保温管道与内箱体4内部连通，所述气压控制箱2通过高压保温管道与内箱体4内部连通，所述电热加温控制箱7通过高压保温管道与内箱体4内部连通，所述排气回流进气孔道8对称开设在预储空气动力箱1前表面且共有两个，所述预储空气动力输出管道口9开设在预储空气动力箱 1顶部，所述预储空气动力箱1外表面涂有高温隔热保温涂层，所述预储空气动力箱1一侧固定安装有气缸座10，所述气缸座10上等距离设有四个气缸18，所述气缸座10前表面对应气缸18的位置开设有排气孔13，所述排气孔13共有四个，所述排气孔13与排气回流进气孔道8内部连通，所述气缸座10顶部通过螺栓固定安装有气压变速缸11，所述气压变速缸11外侧固定连接有保温层12，所述气缸座10顶部位于气压变速缸11内部的位置对称安装有两个支架16，所述支架16上分别通过连接杆转动安装有第一阀塞阀门15 和第二阀塞阀门17，相邻两个气缸18开设有两个与第一阀塞阀门15和第二阀塞阀门17 相适配的通道，所述第一阀塞阀门15和第二阀塞阀门17位于相邻两个气缸18上开设的两个通道正上方，所述气压变速缸11顶部固定安装有进气大小控制箱14，所述进气大小控制箱14通过高压保温管道与气压变速缸11内部连通，所述预储空气动力输出管道口9 与进气大小控制箱14内部连通；
27.设置电热加温控制箱7使预储空气动力箱1内空气受热膨胀产生高压动力，推动气缸 18内的活塞做工，气缸18排气时，利用排气的爆发力，把排出的清洁无二氧化碳的热空气由排气回流进气孔道8推回预储空气动力箱1，设置空压补气装置5可保障空气循环使用所损失空气的补充，提高了预储空气动力箱1内单位体积的空气密度，降低电热电量的使用，提高热能安全度，本发明设计有预储空气动力箱1，预储空气动力箱1设有真空保温隔层3和高温隔热保温涂料层，阻止了内部的电热外溢，效果是一般电机的两倍；
28.本发明直接利用气缸的排气爆发力，把无二氧化碳的清洁热空气，送回到预储空气动力箱1中，实现热能空气回收的再次循环利用，又一次增加了本发明的优越性，极大的减少了消耗马力，增加了剩余马力；
29.回收的热能预计大于80％以上，本发电发动机，没有旧有的气门室盖，风扇，水箱等耗电设备，同时减小了发动机的体积和重量，也是提高节能的证明，预储空气动力箱1上设有空压补气装置5，可任意设定提高预储空气动力箱内单位体积的空气密度，因为单位体积空气密度越高，越能降低箱内电热电量的消耗。同时增加了作工热安全度，也是增加热能的证明，本发明以空气为主要动力原素，以自生电力为热原素，除了增添保养润滑机油外，就不需要任何补给原材料；
30.旅途中当人员休息的时候，发电机仍可继续发电充电，补充预备电瓶蓄电的不足。安全下一里程的用电；
31.本发明又因唯一的空气原材可以重复回收使用，又没有二氧化碳污染，也没有燃油机的燃爆声，极为安静平稳。这种发动机，最适合在特种环境中使用。如水下潜艇，深远隧道用电或施工，无人烟的荒岛深山，用途十分广泛。
32.下面通过数据理论来更好的说明空气密度与耗电的关系。
33.设空气密度为被乘数，电耗为乘数。
34.8*4＝32 8，16，32，被乘数
35.16*2＝32 4,2,1,0，乘数
36.32*1＝32
37.32*0＝32 32，能效
38.从上面四个式子里面看，被乘数与电效成正比，与耗电成反比。即被乘数越大电效越大，耗电越小，否则相反。如下式子，被乘数与乘数换位后：
39.4*8＝32
40.2*16＝32
41.1*32＝32
42.32*0＝32
43.虽然能效不变，但是被乘数越小，耗电越大。但从上面第四项式子看，即使不用电热，不用真空层保温12，理论上也不会影响预储空气动力箱1的功能。这样会使得制造难度与成本会大大的降低。更容易使回收动能达到80％或90％产生真正永动源动力。
44.数据元素1：
45.前面已经表述过预储空气动力箱1是个真空保温能和机械压缩压能、锁能达90％以上。
46.数据元素2：
47.本发动机因为利用再生能空气的特性，空气受机械压缩压和电热压，产生高压动能推动气缸18活塞做功的。工作过程中不产生有害废气和二氧化碳，所以此高压排气经由回收系统重新返回预储空气动力箱1里。回收动能达80％以上。
48.数据元素3：
49.这个回收动能在下一次工作时，预储空气动力箱里实际只要补充动能就可以完成。
50.下面两个等式说明两个数据的性质与关系。
51.1)(工作中)
52.左边的是输入能等于右边的消耗能，有效能合乎能量守恒定律的。
53.2)(工作后)两边冲消情况
54.左边输入能工作后已返回预储空气动力箱1，输入能只有了，等式右边的消耗能刚好与左边的输入能冲消。剩下的始终是工作前工作后的有效能。因此从两个等式里看：是输入能也是消耗能，是有效能，也是上一次的回收动能。有效能是输入能的四倍。
55.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，
其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。