一种多喉节气门体的连接系统的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车发动机电子油门技术领域，具体地说是一种多喉节气门体的连接系统。


背景技术：

2.多喉节气门体指两喉及两喉以上的节气门体，是大排量多缸摩托车发动机的重要零部件。多喉节气门是通过改变各气道的阀板打开角度，实现各缸进气量的调节。相比传统单喉节气门体搭配稳压腔的结构，多喉节气门具有结构紧凑、节省空间的优势，并能避免缸体之间“抢气”现象的发生。
3.但是，现有的多喉节气门体喉口之间的连接是通过连轴组件实现的，连轴组件结构复杂，通常由十个以上的子零件组成，子零件包括两个不同结构的冲压板、带螺纹的金属衬套、螺钉、螺母、弹簧、销钉、e卡、连接支架板以及4到6个固定支架的螺钉等。数量众多的子零件导致了多喉节气门体存在结构复杂、制造成本高、装配工艺繁琐、生产效率低下、对应的失效模式种类繁多的缺点。
4.因此，需要设计一种多喉节气门体的连接系统，在减少子零件、简化装配的同时，保证节气门轴的同轴度，避免卡滞失效的发生。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种多喉节气门体的连接系统，在减少子零件、简化装配的同时，保证节气门轴的同轴度，避免卡滞失效的发生。
6.为了达到上述目的，本实用新型提供一种多喉节气门体的连接系统，包括阀体，两个阀体的节气门轴之间采用轴向伸缩波纹管连接并保持同轴。
7.可选的，所述的两个阀体的壳体上设有凸台和支架，对应的两个凸台之间过盈配合，对应的两个支架之间采用紧固件连接。
8.可选的，所述的两个凸台的连接端分别包括凸起结构和凹孔。
9.可选的，所述的凸起结构为圆锥形凸起，所述的凹孔为圆孔，圆锥形凸起压入对应的圆孔内。
10.可选的，所述的紧固件穿过两个支架并固定。
11.可选的，所述的紧固件为螺钉。
12.可选的，所述的节气门轴与轴向伸缩波纹管之间采用焊接、铆接或粘接连接。
13.可选的，所述的节气门轴与轴向伸缩波纹管的连接强度为破坏扭矩m≥12nm或破坏力≥2kn。
14.可选的，所述的轴向伸缩波纹管的伸缩量≥
±
0.6mm。
15.本实用新型同现有技术相比，通过轴向伸缩波纹管和紧固件两个子零件以及壳体上的凸台即可实现两个阀体的连接，既能保证连接的两根节气门轴的同轴度，又能利用轴向伸缩波纹管的特性，有效避免卡滞失效的发生。本实用新型简化了连接结构和装配，提高
了产品的可靠性，同时又大大降低了原材料和制造成本，能够大幅提高经济效益。
附图说明
16.图1为本实用新型多喉节气门体连接系统的结构图。
17.图2为本实用新型图1的a处剖视图。
18.图3为本实用新型在仰视视角，支架与紧固件的连接示意图。
19.附图标记说明：1为阀体，2为轴向伸缩波纹管；3为紧固件；4为焊缝；11为节气门轴，12为壳体，121为凸台，122为支架。
具体实施方式
20.现结合附图对本实用新型做进一步描述。
21.参见图1和图2，本实用新型提供一种多喉节气门体的连接系统，包括阀体，两个阀体1的节气门轴11之间采用轴向伸缩波纹管2连接并保持同轴，两个阀体1的壳体12上设有凸台121和支架122，对应的两个凸台121之间过盈配合，凸台121的目的是实现定位，保证两个节气门轴11的同轴度。对应的两个支架122之间采用紧固件3连接。
22.节气门轴11与轴向伸缩波纹管2之间采用焊接、铆接或粘接连接。本例中，节气门轴11与轴向伸缩波纹管2之间采用焊接连接。轴向伸缩波纹管2的两端与两个节气门轴11之间分别设有焊缝4。
23.节气门轴11与轴向伸缩波纹管2的连接强度为破坏扭矩m≥12nm或破坏力≥2kn，以保证在节气门阀板转动中，两个阀体的节气门轴11始终保持同步运动，理论上不存在转动角度差。
24.轴向伸缩波纹管2为弹性件，轴向伸缩波纹管2的伸缩量≥
±
0.6mm，伸缩量的设置同时考虑了室温环境下尺寸、装配偏差，以及高低温环境下由热胀冷缩引起的轴向变形。
25.两个凸台121的连接端分别包括凸起结构和凹孔，优选的凸起结构为圆锥形凸起，凹孔为圆孔。压装过程中，在力和位移监控下，圆锥形凸起压入对应的圆孔内。
26.参见图3，紧固件3穿过两个支架122并固定，支架122和紧固件3的连接起到辅助定位和支撑作用。本例中，紧固件3为螺钉。
27.本实用新型通过轴向伸缩波纹管2和紧固件3两个子零件以及壳体12上的凸台121即可实现两个阀体1的连接，既能保证连接的两根节气门轴11的同轴度，又能利用轴向伸缩波纹管2的轴向伸缩特性，有效避免卡滞失效的发生。本实用新型简化了连接结构和装配，提高了产品的可靠性，同时又大大降低了原材料和制造成本，能够大幅提高经济效益。


技术特征：
1.一种多喉节气门体的连接系统，包括阀体，其特征在于：两个阀体（1）的节气门轴（11）之间采用轴向伸缩波纹管（2）连接并保持同轴，两个阀体（1）的壳体（12）上设有凸台（121）和支架（122），对应的两个凸台（121）之间过盈配合，对应的两个支架（122）之间采用紧固件（3）连接。2.根据权利要求1所述的一种多喉节气门体的连接系统，其特征在于：所述的两个凸台（121）的连接端分别包括凸起结构和凹孔。3.根据权利要求2所述的一种多喉节气门体的连接系统，其特征在于：所述的凸起结构为圆锥形凸起，所述的凹孔为圆孔，圆锥形凸起压入对应的圆孔内。4.根据权利要求1所述的一种多喉节气门体的连接系统，其特征在于：所述的紧固件（3）穿过两个支架（122）并固定。5.根据权利要求1或4所述的一种多喉节气门体的连接系统，其特征在于：所述的紧固件（3）为螺钉。6.根据权利要求1所述的一种多喉节气门体的连接系统，其特征在于：所述的节气门轴（11）与轴向伸缩波纹管（2）之间采用焊接、铆接或粘接连接。7.根据权利要求1所述的一种多喉节气门体的连接系统，其特征在于：所述的节气门轴（11）与轴向伸缩波纹管（2）的连接强度为破坏扭矩m≥12nm或破坏力≥2kn。8.根据权利要求1所述的一种多喉节气门体的连接系统，其特征在于：所述的轴向伸缩波纹管（2）的伸缩量≥
±
0.6mm。

技术总结
本实用新型涉及摩托车发动机电子油门技术领域，具体地说是一种多喉节气门体的连接系统，包括阀体，两个阀体的节气门轴之间采用轴向伸缩波纹管连接并保持同轴。本实用新型同现有技术相比，通过轴向伸缩波纹管和紧固件两个子零件以及壳体上的凸台即可实现两个阀体的连接，既能保证连接的两根节气门轴的同轴度，又能利用轴向伸缩波纹管的特性，有效避免卡滞失效的发生。本实用新型简化了连接结构和装配，提高了产品的可靠性，同时又大大降低了原材料和制造成本，能够大幅提高经济效益。能够大幅提高经济效益。能够大幅提高经济效益。


技术研发人员：于明涛 高雅 黎阳 汪植亮 宋士磊 于东
受保护的技术使用者：联合汽车电子有限公司
技术研发日：2021.01.26
技术公布日：2022/1/18