侧门板加强固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆固定防护技术领域，尤其涉及侧门板加强固定结构。


背景技术：

2.厢式货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，主要起到货运转运的作用，为社会的经济的发展起到越来越大的推动的作用，现有厢式货车在高速路上出现撞击的过程中，货车的侧面通常没有设置加固结构，货车的侧面损伤特别的严重，抗撞击的能力差，导致导致内陷，影响车内货物的完好，因此，现需一种防撞击能力强且不影响车厢内空间的侧门板加强固定结构。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种输出血液的温度控温效果好，并同时检测透析者心率的侧门板加强固定结构。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的侧门板加强固定结构包括：外侧板，所述外侧板一侧固定安装有制动装置，所述外侧板另一侧安装有内侧板，所述外侧板与所述内侧板之间固定安装有所述制动装置，所述制动装置底端一侧连接有所述阻挡装置；
5.通过外界对所述外侧板的撞击使得所述外侧板内侧与所述内侧板之间安装的制动装置进行受力运行后与所述阻挡装置分离后阻挡装置对内侧板的力进行反弹。
6.优选的，所述制动装置包括支杆、齿板、限位块、齿轮、套板、丝杆以及长板，所述支杆之间焊接有所述齿板，所述齿板两侧啮合连接有齿轮，所述齿轮螺旋套接安装在所述丝杆上，所述丝杆顶端焊接有所述限位块，所述丝杆底端固定安装有所述套板，所述丝杆底端焊接有所述长板，所述长板与所述组的那个机构一侧连接。
7.优选的，所述组的那个机构包括顶板、卡槽、挡板、弹簧、固定台以及合页，所述顶板一侧开设有所述卡槽，所述顶板另一侧通过所述合页与所述固定台固定连接，所述固定台一侧均匀安装有弹簧，所述弹簧顶端安装有所述挡板。
8.优选的，所述制动装置内设有两组丝杆，所述丝杆底端焊接的所述长板插接在所述卡槽内。
9.优选的，所述固定台一侧开设有凹槽，所述弹簧安装在所述凹槽内。
10.优选的，所述挡板与所述内侧板相接。
11.优选的，所述外侧板与所述内侧板之间的间隙由所述支杆固定连接。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的侧门板加强固定结构具有如下有益效果：
13.本实用新型提供侧门板加强固定结构，通过制动装置的设置，受到外力撞击时，支杆受到压缩，使得齿板向内侧移动，齿板啮合连接齿轮，使得齿轮转动，由于齿轮位置得到套板以及限位块的限制，使得齿轮内螺旋连接的丝杆转动后向上移动，丝杆底端的长板进行旋转上移，与阻挡装置产生分离，使得阻挡装置进行作用，反应迅速，制动效率高，能更大程度的减少外界撞击对车厢内货物产生影响；
14.通过阻挡装置的设置，制动装置与阻挡装置分离时，长板从卡槽中旋出，顶板受到的压力消失，使得固定台上安装的弹簧反弹，对挡板产生支撑力，挡板瞬间上移，顶板以合页为中心旋转与挡板一侧形成三角结构，挡板对内侧板进行阻挡，形成更加牢固的支撑结构，减小内侧板向内侧产生凹陷，对货物进行保护。
附图说明
15.图1为本实用新型提供的一种较佳实施例的立体结构示意图；
16.图2为图1所示的侧面结构示意图；
17.图3为图1所示的阻挡装置结构图；
18.图4为图1所示的制动装置结构图。
19.图中标号：1、外侧板；2、制动装置；201、支杆；202、齿板；203、限位块；204、齿轮；205、套板；206、丝杆；207、长板；3、内侧板；4、阻挡装置；401、顶板；402、卡槽；403、挡板；404、弹簧；405、固定台；406、合页。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
21.请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本实用新型提供的一种较佳实施例的立体结构示意图，图2为图1所示的侧面结构示意图，图3为图1所示的阻挡装置结构图，图4为图1所示的制动装置结构图。包括：外侧板1，所述外侧板1一侧固定安装有制动装置2，所述外侧板1另一侧安装有内侧板3，所述外侧板1与所述内侧板3之间固定安装有所述制动装置2，所述制动装置2底端一侧连接有所述阻挡装置4；
22.通过外界对所述外侧板1的撞击使得所述外侧板1内侧与所述内侧板3之间安装的制动装置2进行受力运行后与所述阻挡装置4分离后阻挡装置4对内侧板3的力进行反弹，通过外界的撞击外侧板1受到力的作用，对内部制动装置2进行挤压，使得制动装置2触发，制动装置2触发与阻挡装置4分离，阻挡装置4外力消失，进行反弹对内侧板3进行阻挡，减轻侧门板所承受的撞击力而产生形变，触发性快，固定牢靠，防止侧门板受到严重变形，导致车厢内货物受到损坏。
23.在具体实施过程中，如图4所示，所述制动装置2包括支杆201、齿板202、限位块203、齿轮204、套板205、丝杆206以及长板207，所述支杆201之间焊接有所述齿板202，所述齿板202两侧啮合连接有齿轮204，所述齿轮204螺旋套接安装在所述丝杆206上，所述丝杆206顶端焊接有所述限位块203，所述丝杆206底端固定安装有所述套板205，所述丝杆206底端焊接有所述长板207，所述长板207与所述阻挡装置4一侧连接，受到外力撞击时，支杆201受到压缩，使得齿板202向内侧移动，齿板202啮合连接齿轮204，使得齿轮204转动，由于齿轮204位置得到套板205以及限位块203的限制，使得齿轮204内螺旋连接的丝杆206转动后向上移动，丝杆206底端的长板207进行旋转上移，与阻挡装置4产生分离，使得阻挡装置4进行作用，反应迅速，制动效率高，能更大程度的减少外界撞击对车厢内货物产生影响。
24.在具体实施过程中，如图3所示，所述阻挡装置4包括顶板401、卡槽402、挡板403、弹簧404、固定台405以及合页406，所述顶板401一侧开设有所述卡槽402，所述顶板401另一侧通过所述合页406与所述固定台405固定连接，所述固定台405一侧均匀安装有弹簧404，
所述弹簧404顶端安装有所述挡板403，制动装置2与阻挡装置4分离时，长板207从卡槽402中旋出，顶板401受到的压力消失，使得固定台405上安装的弹簧404反弹，对挡板403产生支撑力，挡板403瞬间上移，顶板401以合页406为中心旋转与挡板403一侧形成三角结构，挡板403对内侧板3进行阻挡，形成更加牢固的支撑结构，减小内侧板3向内侧产生凹陷，对货物进行保护。
25.在具体实施过程中，如图1所示，所述制动装置2内设有两组丝杆206，所述丝杆206底端焊接的所述长板207插接在所述卡槽402内，使得外侧板1在任何方向受力时均能发生制动。
26.在具体实施过程中，如图3所示，所述固定台405一侧开设有凹槽，所述弹簧404安装在所述凹槽内。
27.在具体实施过程中，如图1所示，所述挡板403与所述内侧板3相接。
28.在具体实施过程中，如图1所示，所述外侧板1与所述内侧板3之间的间隙由所述支杆201固定连接，支杆201具有对外侧板1进行支撑的作用，提高外侧板1的耐撞力。
29.本实用新型提供的工作原理如下：
30.本实用新型提供侧门板加强固定结构，在工作时，外界的撞击外侧板1受到力的作用，对内部制动装置2进行挤压，使得制动装置2触发，制动装置2触发与阻挡装置4分离，阻挡装置4外力消失，进行反弹对内侧板3进行阻挡，减轻侧门板所承受的撞击力而产生形变，触发性快，固定牢靠，防止侧门板受到严重变形，导致车厢内货物受到损坏，具体的，受到外力撞击时，支杆201受到压缩，使得齿板202向内侧移动，齿板202啮合连接齿轮204，使得齿轮204转动，由于齿轮204位置得到套板205以及限位块203的限制，使得齿轮204内螺旋连接的丝杆206转动后向上移动，丝杆206底端的长板207进行旋转上移，与阻挡装置4产生分离，使得阻挡装置4进行作用，反应迅速，制动效率高，能更大程度的减少外界撞击对车厢内货物产生影响，制动装置2与阻挡装置4分离时，长板207从卡槽402中旋出，顶板401受到的压力消失，使得固定台405上安装的弹簧404反弹，对挡板403产生支撑力，挡板403瞬间上移，顶板401以合页406为中心旋转与挡板403一侧形成三角结构，挡板403对内侧板3进行阻挡，形成更加牢固的支撑结构，减小内侧板3向内侧产生凹陷，对货物进行保护。
31.与相关技术相比较，本实用新型提供的侧门板加强固定结构具有如下有益效果：
32.本实用新型提供侧门板加强固定结构，通过制动装置2的设置，受到外力撞击时，支杆201受到压缩，使得齿板202向内侧移动，齿板202啮合连接齿轮204，使得齿轮204转动，由于齿轮204位置得到套板205以及限位块203的限制，使得齿轮204内螺旋连接的丝杆206转动后向上移动，丝杆206底端的长板207进行旋转上移，与阻挡装置4产生分离，使得阻挡装置4进行作用，反应迅速，制动效率高，能更大程度的减少外界撞击对车厢内货物产生影响；
33.通过阻挡装置4的设置，制动装置2与阻挡装置4分离时，长板207从卡槽402中旋出，顶板401受到的压力消失，使得固定台405上安装的弹簧404反弹，对挡板403产生支撑力，挡板403瞬间上移，顶板401以合页406为中心旋转与挡板403一侧形成三角结构，挡板403对内侧板3进行阻挡，形成更加牢固的支撑结构，减小内侧板3向内侧产生凹陷，对货物进行保护。
34.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是
利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。