停车装置及共享车辆系统的制作方法

1.本公开涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种停车装置及共享车辆系统。


背景技术：

2.近年来，基于互联网技术的发展，共享经济在国民生活的各个领域提供了越来越多的便利。比如共享车辆陆续出现在全国各个大、中型城市，使出行变得越来越便捷。初期的共享车辆一般是随时取用及停车的“无桩”类型，这种取用及停车方式给用户带来极大便利的同时，也客观上导致了共享车辆“乱停乱放”现象的出现。使用停车装置实现共享车辆的有序停车是目前解决“无桩”类型共享车辆乱停乱放问题的有效手段。
3.目前单车配合停车桩进行停车时，通常需要利用停车桩对单车进行锁定，但是，停车桩锁定单车后，单车仍然会向后侧移动，无法实现单车向后移动自由度的锁定，存在锁定不可靠的问题，影响单车安全性。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对目前单车与停车桩配合后会向后侧运动的问题，提供一种能够限制车轮向后运动的停车装置及共享车辆系统。
5.一种停车装置，包括：
6.安装基板；
7.前横管，设置于所述安装基板；
8.包片组件，可转动设置于所述安装基板，并与所述前横管相对设置，所述包片组件具有解锁位置以及停车位置，所述包片组件能够承载单车的车轮，所述车轮能够带动所述包片组件在所述解锁位置与所述停车位置之间转动切换；以及
9.锁定组件，设置于所述安装基板，用于锁定与解锁所述包片组件，所述锁定组件锁定所述包片组件时，能够使所述包片组件保持于所述停车位置。
10.本公开的停车装置，停车时，包片组件处于解锁位置，当单车的车轮与包片组件接触，车轮带动包片组件从解锁位置运动至停车位置，车轮与前横管抵接，通过前横管限制车轮前侧的位移，并通过锁定组件锁定包片组件，使包片组件保持于停车位置，限制包片组件转动。此时，包片组件能够阻挡车轮朝向后侧运动。通过锁定组件与可转动的包片组件配合，使得包片组件在解锁位置与停车位置之间切换，有效的解决目前单车与停车桩配合后会向后侧运动的问题，使得单车停车后锁定组件能够将包片组件锁定于停车位置，包片组件能够准确的限制车轮的后侧运动，保证单车停车后的安全性。
11.在本公开的一实施例中，所述包片组件包括转动件以及与所述转动件可转动连接的包片件，所述转动件设置于所述安装基板，所述包片件呈弧形设置，并贴合所述车轮的外壁，所述车轮与所述包片件接触后，能够使所述包片件绕所述转动件转动。
12.在本公开的一实施例中，所述包片件包括弧形板，所述弧形板用于承载所述车轮，所述弧形板处于所述解锁位置，所述弧形板的凹陷部背离所述前横管，所述弧形板处于所
述停车位置，所述弧形板的凹陷部朝向所述前横管。
13.在本公开的一实施例中，所述弧形板具有第一端以及与所述第一端相对设置的第二端，所述转动件到所述第一端的距离大于所述转动件到所述第二端的距离。
14.在本公开的一实施例中，所述包片件还包括挡边，所述挡边设置于所述弧形板的边缘，所述挡边用于导向所述车轮。
15.在本公开的一实施例中，所述锁定组件包括驱动件以及与所述驱动件连接的锁销，所述包片件具有锁定孔，所述包片件处于所述停车位置后，所述驱动件能够驱动所述锁销伸入或移出所述锁定孔。
16.在本公开的一实施例中，所述停车装置还包括两个平行且间隔设置的限位管，两个所述限位管的一端连接于所述前横管，两个所述限位管的另一端朝向远离所述前横管的方向延伸，且所述包片组件位于所述两个限位管之间，并位于所述限位管远离所述前横管的端部。
17.在本公开的一实施例中，所述停车装置还包括阻挡件，所述阻挡件设置于所述安装基板，所述阻挡件能够与所述车轮的车轴接触，用于限制所述车轮的运动。
18.在本公开的一实施例中，所述阻挡件包括支撑管以及阻挡管，所述支撑管设置于所述安装基板，所述阻挡管设置于所述支撑管的上方，并朝向远离所述前横管的方向延伸，所述支撑管与所述阻挡管的连接处用于与所述车轴接触。
19.一种共享车辆系统，包括单车以及多个如上述任一技术特征所述的停车装置，多个所述停车装置沿同一方向并排设置，所述停车装置用于停放所述单车。
20.本公开的共享车辆系统，采用上述实施例的停车装置后，在实现单车的有序停放的同时，还能实现单车的可靠锁定，保证单车停车后的安全性。
附图说明
21.图1为本公开一实施例的停车装置的示意图，其中包片组件处于解锁位置；
22.图2为图1所示的停车装置的另一示意图，其中包片组件处于停车位置；
23.图3为图2所示的停车装置停放单车的示意图；
24.图4为本公开另一实施例的停车装置的示意图；
25.图5为图4所示的停车装置停放单车从一角度看的示意图；
26.图6为图5所示的停车装置停放单车从另一角度看的示意图。
27.其中：100、停车装置；110、安装基板；120、前横管；130、包片组件； 131、转动件；132、包片件；1321、弧形板；1322、挡边；140、锁定组件；141、驱动件；142、锁销；150、限位管；160、阻挡件；161、支撑管；162、阻挡管；170、停车小桩；200、单车；201、车轮；202、插片。
具体实施方式
28.为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。
29.在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
31.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
32.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
34.参见图1至图4，本公开提供一种停车装置100。该停车装置100应用于共享车辆系统中，用于阻挡单车200的车轮201向后侧运动。可以理解的，该停车装置100阻挡单车200的车轮201，可以是单车200的前轮，也可以是单车 200的后轮，通过停车装置100限制单车200的车轮201的位移，实现单车200 停车后的锁定，保证单车200锁定的安全性。本公开中仅以停车装置100阻挡单车200的车轮201为前轮为例进行说明，其阻挡单车200的后轮的原理与阻挡单车200的前轮的原理实质相同，在此不一一赘述。可选地，本公开中停车装置100锁定的单车200可以是人力单车，也可以是电单车，当然，单车200 可以为共享单车，还可以为非共享单车。本公开中以单车200为共享单车为例进行说明。
35.可以理解的，共享单车为无桩类型的单车，停放时会存在乱停放的现象，所以为了规范单车的停车，引入停车桩，通过停车桩锁定单车，解决共享单车乱停放的问题。但是，通过停车桩锁定单车后，单车仍然会朝向后侧运动，影响单车停车后的安全性。
36.为此，本公开提供一种新型的停车装置100，该停车装置100能够对单车 200的车轮201向后侧的运动进行限位，这样，单车200停车后，不会朝向后侧运动，有效的限制单车200停车后后侧的自由度，保证单车200停车时被可靠锁定，保证单车200停车时的安全性。以下详细介绍停车装置100的具体结构。
37.为了便于说明前后方向，以单车200的前进方向为基准，单车200的前进方向为前
侧，相应的，单车200的后方为后侧，相应的，单车200的左右两个方向为单车200的左侧与右侧。单车200停放于停车装置100后，停车装置100 能够对单车200的前侧与后侧进行限位，限制单车200停车后前侧与后侧的自由度。
38.参见图1至图4，在一实施例中，停车装置100包括安装基板110、前横管 120、包片组件130以及锁定组件140。前横管120设置于安装基板110。包片组件130可转动设置于安装基板110，并与前横管120相对设置，包片组件130 具有解锁位置以及停车位置，包片组件130能够承载单车200的车轮201，车轮201能够带动包片组件130在解锁位置与停车位置之间转动切换。锁定组件140 设置于安装基板110，用于锁定与解锁包片组件130，锁定组件140锁定包片组件130时，能够使包片组件130保持于停车位置。
39.安装基板110起承载作用，用于承载停车装置100的各个零部件。通过安装基板110承载停车装置100的各个零部件后，能够使得停车装置100形成整体结构，便于停车装置100的安装。当然，在本公开的其他实施方式中，安装基板110也可以为安装平台。在本公开的再一实施方式中，也可省去安装基板 110，停车装置100直接设置地面上。
40.前横管120用于实现停车装置100线缆的走线，以使得停车装置100中的各部件能够通电，实现单车200的锁定与解锁控制。同时，前横管120设置在安装基板110的前端，且前横管120横向延伸设置。前横管120还能够起到阻挡限位作用，单车200停车后，前横管120位于单车200的前侧，对单车200 的前侧运动进行限位，限制单车200继续朝向前侧运动，使得单车200运动到位。
41.包片组件130与前横管120对应设置，包片组件130可转动设置在安装基板110上。包片组件130能够在解锁位置与停车位置之间切换。包片组件130 处于解锁状态时，停车装置100未停放单车200，单车200的车轮201运动至包片组件130后，车轮201前进的作用力推动包片组件130转动相对于安装基板 110，使得包片组件130运动至停车位置。
42.车轮201带动包片组件130运动至停车位置后，锁定组件140与包片组件 130接触，限制包片组件130转动，使得包片组件130保持于停车位置。与此同时，包片组件130与车轮201的后侧接触，因锁定组件140已经锁定包片组件 130，包片组件130无法转动，此时，包片组件130能够限制车轮201后侧的位移，避免车轮201向后侧移动，实现单车200停车后的可靠限位。需要使用单车200时，锁定组件140解锁包片组件130，包片组件130不在再被固定，可以相对于安装基板110转动。此时，向后侧推动单车200，车轮201的作用力会带动包片组件130朝向后侧转动，车轮201可以移出包片组件130。
43.上述实施例的停车装置100，通过锁定组件140与可转动的包片组件130配合，使得包片组件130在解锁位置与停车位置之间切换，有效的解决目前单车与停车桩配合后会向后侧运动的问题，使得单车200停车后锁定组件140能够将包片组件130锁定于停车位置，包片组件130能够准确的限制车轮201的后侧运动，保证单车200停车后的安全性。
44.参见图1至图3，在一实施例中，包片组件130包括转动件131以及与转动件131可转动连接的包片件132，转动件131设置于安装基板110，包片件132 呈弧形设置，并贴合车轮201的外壁，车轮201与包片件132接触后，能够使包片件132绕转动件131转动。
45.转动件131为包片组件130的转动基点，包片件132通过转动件131可转动安装在安装基座上。即包片件132与转动件131的配合类似于杠杆结构。包片件132绕转动件131转动时，包片件132能够运动到停车位置或解锁位置。车轮201与包片件132接触一定面积后，车
轮201的作用力会推动包片件132 绕转动件131转动，使得包片件132运动至停车位置或解锁位置。
46.包片件132能够承载车轮201。包片件132呈弧形设置，并具有一定的弧长。也就是说，包片件132与车轮201接触后，包片件132能部分包裹于车轮201 的外侧。当包片组件130运动至停车位置后，包片件132能够至少部分位于车轮201的后侧，这样，包片件132能够起到阻挡作用，限制单车200停车后向后侧移动。
47.具体的，单车200停车时，单车200的车轮201运动到包片件132上，单车200持续向前运动，车轮201与包片件132的接触面积增加。当车轮201在包片件132上运动至转动件131位置后，车轮201的作用力会推动包片件132 从解锁位置运动至停车位置，随后，锁定组件140锁定包片件132，将包片件 132固定在停车位置。此时，包片件132至少部分位于车轮201的后侧，能够阻挡车轮201向后侧移动。需要使用单车200时，锁定组件140解锁包片件132，包片件132能够自由转动，推动单车200向后侧移动，车轮201会推动包片件 132绕转动件131转动，此时，单车200可以移出停车装置100。
48.在一实施例中，转动件131包括安装座以及可转动设置于安装座的转轴，转轴用于可转动连接包片件132，使得包片件132可相对于安装基板110转动。安装座起支撑作用，将转轴支撑于安装基板110上，进而包片件132与转轴连接，实现包片件132相对于安装基板110转动。值得说明的是，安装座的形式原则上不受限制，只要能够实现转轴可转动安装于安装基板110即可。
49.参见图1至图3，在一实施例中，包片件132包括弧形板1321，弧形板1321 用于承载车轮201，弧形板1321处于解锁位置，弧形板1321的凹陷部背离前横管120，弧形板1321处于停车位置，弧形板1321的凹陷部朝向前横管120。
50.弧形板1321为包片件132的主体结构，通过弧形板1321承载车轮201。并且，弧形板1321的外轮廓与车轮201的外轮廓相一致。车轮201运动至弧形板 1321后，车轮201能够与弧形板1321的内壁贴合。弧形板1321的底部连接转动件131，弧形板1321的凹陷部朝向上升，这样车轮201进入弧形板1321后，车轮201能够推动弧形板1321绕转动件131转动至停车位置，并通过弧形板1321 阻挡车轮201向后侧移动。
51.并且，弧形板1321处于解锁位置时，弧形板1321的凹陷处会朝向远离前横管120的方向。这样，单车200停车时，能够便于车轮201进入弧形板1321 的凹陷处，并推动弧形板1321朝向停车位置运动。弧形板1321处于停车位置后，弧形板1321的凹陷处朝向前横管120的方向，这样弧形板1321远离前横管120的端部能够阻挡车轮201，限制车轮201向后运动。
52.在一实施例中，弧形板1321具有第一端以及与第一端相对设置的第二端，转动件131到第一端的距离大于转动件131到第二端的距离。弧形板1321的第一端为远离前横管120的端部，弧形板1321的第二端为靠近前横管120的端部。单车200停车时，车轮201沿第一端进入到弧形板1321中，并且，当车轮201 进入弧形板1321一定距离后，车轮201运动至转动件131位置，车轮201的推动力才能够推动弧形板1321绕转动件131转动，以使弧形板1321运动至停车位置。
53.将转动件131按照上述方式设置后，能够便于单车200停车，降低还车难度。进一步地，转动件131到一端的距离为转动件131到第二端距离的1.1倍～3 倍。
54.参见图1至图3，在一实施例中，包片件132还包括挡边1322，挡边1322 设置于弧形
板1321的边缘，挡边1322用于导向车轮201。挡边1322位于弧形板1321的左右两侧，挡边1322起到阻挡作用，能够阻挡车轮201朝向左右两侧运动，同时，挡板还能够对车轮201进行导向，使得车轮201能够准确的进入到弧形板1321中。
55.参见图1至图3，在一实施例中，锁定组件140包括驱动件141以及与驱动件141连接的锁销142，包片件132具有锁定孔，包片件132处于停车位置后，驱动件141能够驱动锁销142伸入或移出锁定孔。包片件132具有锁定孔，具体的，锁定孔设置在挡边1322上，锁定孔贯通挡边1322设置。锁销142设置在驱动件141的输出端，驱动件141工作时，驱动件141能够控制锁销142伸出或缩回。
56.单车200停车后，包片件132运动至停车位置后，驱动件141控制锁销142 伸出，使得锁销142伸入到锁定孔中。此时，锁销142卡设包片件132，限制包片件132绕转动件131转动，实现单车200位置的固定，避免单车200向后侧运动。当使用单车200时，驱动件141控制锁销142缩回，使得锁销142移出锁定孔。此时，锁销142不再卡设包片件132，包片件132能够绕转动件131转动。
57.值得说明的是，停车装置100还包括停车小桩170，停车小桩170设置于前横管120的侧面，并位于前横管120与包片组件130之间，停车小桩170具有插入孔，用于与单车200的插片202配合识别。停车小桩170为停车装置100 与单车200适配配合的部件，通过停车小桩170控制包片组件130的锁定与解锁，同时，停车小桩170还能与单车200的插片202配合，识别单车200的信息。
58.停车小桩170与锁定组件140的驱动件141电连接。单车200停车后，单车200的插片202位于停车小桩170的插入孔中，停车小桩170通过插片202 识别单车200信息，确定单车200运动到位后，停车小桩170控制驱动件141 带动锁销142锁定包片件132。需要使用单车200时，扫描单车200或停车小桩 170的二维码，停车小桩170控制驱动件141带动锁销142移出锁定孔，以解锁包片件132。
59.在一实施例中，停车装置100还包括两个平行且间隔设置的限位管150，两个限位管150的一端连接于前横管120，两个限位管150的另一端朝向远离前横管120的方向延伸，且包片组件130位于两个限位管150之间，并位于限位管150远离前横管120的端部。
60.两个限位管150之间的安装空间用于安装车轮201。在锁定单车200时，车轮201沿着的限位管150进入安装空间，限位管150起导向作用，将限位管150 引导至安装空间中，便于单车200的停车，同时，两个限位管150还能限制车轮201左右两侧的位移，避免车轮201朝向左右两侧运动。并且，包片组件130 位于两个限位管150之间，通过包片组件130引导车轮201进入两个限位管150 之间。
61.在一实施例中，两个限位管150与前横管120连接的一端的开口尺寸大于两个限位管150远离前横管120的一端的开口尺寸。也就是说，两个限位管150 之间的距离从靠近前横管120的一端到远离前横管120的一端逐渐增加。这样，车轮201最开始进入两个限位管150之间的安装空间时，能够便于车轮201进入，降低还车难度，便于使用。
62.参见图4至图6，在一实施例中，停车装置100还包括阻挡件160，阻挡件 160设置于安装基板110，阻挡件160能够与车轮201的车轴接触，用于限制车轮201的运动。阻挡件160能够与车轮201的车轴接触，以限制车轮201朝向前侧与上方的位移。这样，通过阻挡件160与前横管120、包片组件130的配合，能够实现车轮201在前后左右上方的限位，保证单侧停
车后的安全性，避免单车200窜动。
63.在一实施例中，阻挡件160包括支撑管161以及阻挡管162，支撑管161设置于安装基板110，阻挡管162设置于支撑管161的上方，并朝向远离前横管 120的方向延伸，支撑管161与阻挡管162的连接处用于与车轴接触。
64.支撑管161沿竖直方向设置于安装基板110上，并且，支撑管161与停车小桩170分别位于单车200的两侧。支撑管161的顶部安装阻挡管162，阻挡管162相对于支撑管161弯折，并朝向远离前横管120的方向延伸。这样，阻挡管 162与支撑管161的连接处会形成限位卡，当车轮201运动至停车位置后，车轮 201的车轴正好位于限位卡中，通过限位卡卡设车轮201的车轴，限制车轮201 朝向前方以及上方运动。可选地，支撑管161与阻挡管162呈l形设置。
65.参见图3，本公开还提供一种共享车辆系统，包括单车200以及多个上述任一实施例中的停车装置100，多个停车装置100沿同一方向并排设置，停车装置 100用于停放单车200。多个停车装置100沿同一方向并排设置，每一停车装置 100均可用于停放一辆单车200。单车200与停车装置100匹配后，能够实现单车200的准确停放。本公开的共享车辆系统采用上述实施例停车装置100后，在实现单车200的有序停放的同时，还能实现单车200的可靠锁定，保证单车 200停车后的安全性。
66.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
67.以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。