一种砸窗监测装置、系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种砸窗监测装置、系统及车辆。


背景技术：

2.随着我国汽车行业不断发展和人民生活水平的日益提高，人均汽车保有量不断增长，随之而来的是盗窃事件的不断发生，严重威胁了人们的财产安全。由于盗窃者在作案时较为隐蔽，且动作迅速，盗窃人员可以很从容的将车内财物甚至是整车都偷走。
3.而现有的防盗措施，主要是加强车锁的防盗能力，但面对砸窗盗窃时，并没有很有效的防范手段。在车辆发生被盗时，及时通知相关执法部门，对打击车辆盗窃有极为重要的作用。
4.前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种能监测车辆砸窗情况的砸窗监测装置、系统及车辆。
6.本实用新型提供一种砸窗监测装置，用于车辆，包括：
7.砸窗监测机构，所述砸窗监测机构用以在所述车辆的车窗玻璃被破坏时发出信号；
8.物体监测机构，所述物体监测机构布置在所述车窗玻璃的内侧用以在有物体伸入车窗时发出信号的；
9.上锁监测机构，所述上锁监测机构用以在所述车辆熄火时发出信号；
10.上锁监测机构，所述上锁监测机构用以在所述车辆上锁时发出信号；
11.所述砸窗监测装置在所述砸窗监测机构、所述物体监测机构、所述熄火监测机构和所述上锁监测机构均发出信号时发出砸窗信号。
12.进一步地，所述砸窗监测机构包括：
13.车窗电路，所述车窗电路布置于所述车窗玻璃的内外夹层之间且一直保持通电状态；
14.第一电流感应模块，所述第一电流感应模块与所述车窗电路相连用以在所述车窗玻璃被破坏、所述车窗电路形成断路时发出信号。
15.进一步地，所述熄火监测机构包括第二电流感应模块，所述第二电流感应模块与所述车辆的主电路相连用以在所述主电路形成断路时发出信号；所述上锁监测机构布置于所述车辆的车锁驱动器上。
16.进一步地，所述物体监测机构包括红外传感器，所述红外传感器布置在所述车窗玻璃的内侧且一直保持开启状态。
17.进一步地，所述物体监测机构还包括与所述红外传感器相连的计时器，所述计时器内设有临界时间值，所述计时器在所述红外传感器监测到有物体伸入所述车窗的时间超
过所述临界时间值时发出信号。
18.本实用新型还提供一种砸窗监测系统，包括如上所述的砸窗监测装置，所述砸窗监测系统还包括：
19.通信安全网关，所述通信安全网关能在收到所述砸窗监测装置发出的砸窗信号时将砸窗信号加密后上传到云平台；
20.云平台，所述云平台能解密所述通信安全网关发出的砸窗信号并报警。
21.进一步地，所述通信安全网关包括：
22.can芯片，所述can芯片与所述砸窗监测装置通过can总线收集传输信号；
23.识别模块，所述can芯片用以识别所述砸窗监测装置的信号类型；
24.加密模块，所述加密模块用以加密所述识别模块识别出的信号；
25.通信模块，所述通信模块能将加密信号上传给所述云平台。
26.进一步地，所述通信模块包括：独立通信模组、4g天线和gps&bd定位天线，用以将加密信号通过4g lte网络上传给所述云平台。
27.进一步地，所述云平台包括解密模块，所述解密模块内含的解密协议与所述加密模块内的加密协议相匹配。
28.本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的砸窗监测装置。
29.本实用新型提供的砸窗监测装置、系统及车辆，通过砸窗监测机构监测车窗被破坏的情况，通过物体监测机构监测有没有物体伸入车内，通过熄火监测机构和上锁监测机构监测车辆启停情况，只有四个监测系统同时发出信号时才发出砸窗信号，避免将车主在行车中从内部打碎车窗玻璃的行为误判定为盗窃，也同时避免单个监测机构故障导致的误触发报警机制。通过在计时器内增加的临界时间值，只有物体伸入车窗内的时间超过临界时间值时，才能触发物体监测机构，避免车窗玻璃自爆、玻璃碎片掉入车窗时误触发报警机制。通过通信安全网关识别信号内容并加密之后上传云平台，云平台在破解加密信号后报警，使得救援部门快速获取信号，迅速处置，保护驾乘人员的财产安全。
附图说明
30.图1为本实用新型实施例砸窗监测装置的连接结构示意图；
31.图2为图1所述砸窗监测装置中车窗电路与车窗玻璃的分解结构示意图；
32.图3为图1所述砸窗监测装置中红外传感器与车窗玻璃的结构示意图；
33.图4为本实用新型实施例砸窗监测系统的连接结构示意图。
具体实施方式
34.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
35.请参考图1至图4，本实用新型实施例一种砸窗监测装置包括砸窗监测机构11、物体监测机构12、熄火监测机构监测机构13和上锁监测机构14。
36.请参考图2，砸窗监测机构11包括第一电流感应模块(未画出)和至少一条车窗电路111。车窗电路111应用于双层的车窗玻璃40，布置于内层玻璃41和外层玻璃42之间的夹层内且一直保持通电状态。当车窗玻璃被损坏，夹层内的车窗电路111同时被损坏，导致电
路断路。第一电流感应模块与所有车窗电路111均相连，在至少一条车窗电路111从通路变为断路时，即判定车窗玻璃被损坏，第一电流感应模块发出信号。
37.在本实施例中，侧窗玻璃、前风窗玻璃和后风窗玻璃内都安装有车窗电路111，每块车窗玻璃内安装的车窗电路111及具体安装位置可根据实际需求与玻璃面积调整。
38.物体监测机构12包括多个红外传感器121和数量与红外传感器121匹配的计时器(未画出)，每块车窗玻璃40上都至少设有一个红外传感器121和计时器。红外传感器121布置于车窗玻璃40的内侧且一直处于开启状态，红外传感器121发出的红外光布满整个窗框的范围。当有物体伸入车窗时，红外传感器121能识别到物体。
39.计时器与红外传感器40相连，计时器内设有一可编辑的临界时间值，当红外传感器121监测到有物体伸入车窗的持续时间超过临界时间值时，物体监测机构12发出信号。临界时间值可根据实际需要设置，例如1-5秒钟。通过在计时器内增加的临界时间值，只有物体伸入车窗内的时间超过临界时间值时，才能触发物体监测机构12，避免车窗玻璃自爆、玻璃碎片掉入车窗时误触发报警机制。
40.熄火监测机构13包括第二电流感应模块(未画出)，第二电流感应模块与车辆的主电路或点火器相连，当车辆点火、主电路通电时，第二电流感应模块不发出信号。当点火器关闭、主电路断电时，第二电流感应模块发出信号。
41.上锁监测机构14为一信号接发器，布置于汽车的车锁驱动器(未画出)上，当信号接发器接收到车钥匙的开锁信号时，维持监测状态，当接收到车钥匙的关锁信号时，发出信号。
42.砸窗监测装置10采用与门的电路逻辑，即物体监测机构12、砸窗监测机构11、熄火监测机构监测机构13和上锁监测机构14采用串联电路的形式排列，只有当四个监测机构均发出信号时，砸窗监测装置10才会发出砸窗信号。
43.熄火监测机构监测机构13和上锁监测机构14的存在，使得砸窗监测装置10只在车辆熄火及上锁的情况下才会发出砸窗信号，避免将车主在行车中从内部打碎车窗玻璃的行为误判定为盗窃，也同时避免单个监测机构故障导致的误触发报警机制。
44.请参考图4，本实施例还提供一种砸窗监测系统，包括通信安全网关20、云平台30和如上所述的砸窗监测装置10，砸窗监测装置10与通信安全网关20相连。
45.通信安全网关20包括can(controller area network，控制器局域网络)芯片21、识别模块22、加密模块23和通信模块24。can芯片21与砸窗监测装置10以can总线相连用以将信号传输给识别模块22，识别模块22以mcu芯片来识别具体信号类型。加密模块23将信号以独有加密方式加密后发送给通信模块24，通信模块24通过无线传输将信号上传到云平台30。
46.在其他实施例中，也可将砸窗监测装置10中的门电路逻辑改为由识别模块22收集四个监测机构的异常信号，并在四个监测机构同时判断出现异常时向加密模块23传输信号。
47.在本实施例中，识别模块22集成于mcu(microcontroller unit，微控制单元)，加密模块23为独立芯片，内置sm4标准的加密算法。通信模块24包括带linux操作系统的独立通信模组、4g天线和gps&bd定位天线组成。通过通信安全网关20的加密功能将信号加密，避免车身数据信息泄密，再通过4g天线、gps&bd定位天线实现4g lte网络传输，技术成熟稳
定，且传输高效。
48.云平台30包括解密模块31、储存模块32和报警模块33，解密模块31内含的解密协议与加密模块23内的加密协议相匹配，用以将接收到的信号解密并显示出车辆砸窗。储存模块32与解密模块31相连用以储存信号，以备后期调用。报警模块33与解密模块相连，在接收到解密信号后，向有关执法部门发出报警信号。
49.在本实施例中，解密模块31、储存模块32和报警模块33均集成于cpu(central processing unit，中央处理器)中。
50.本实施例还提供一种车辆，包括上述的砸窗监测系统，砸窗监测系统中的砸窗监测装置10和通信安全网关20布置于车辆内，云平台30与车辆进行无线传输。
51.本实用新型提供的砸窗监测装置、系统及车辆，通过砸窗监测机构11监测车窗被破坏的情况，通过物体监测机构12监测有没有物体伸入车内，通过熄火监测机构13和上锁监测机构14监测车辆启停情况，只有四个监测系统同时发出信号时才发出砸窗信号，避免将车主在行车中从内部打碎车窗玻璃的行为误判定为盗窃，也同时避免单个监测机构故障导致的误触发报警机制；通过通信安全网关20识别信号内容并加密之后上传云平台30，云平台30在破解加密信号后报警，使得救援部门快速获取信号，迅速处置，保护驾乘人员的财产安全。通过在计时器内增加的临界时间值，只有物体伸入车窗内的时间超过临界时间值时，才能触发物体监测机构，避免车窗玻璃自爆、玻璃碎片掉入车窗时误触发报警机制。
52.在附图中，为了清晰起见，会夸大层和区域的尺寸和相对尺寸。应当理解的是，当元件例如层、区域或基板被称作“形成在”、“设置在”或“位于”另一元件上时，该元件可以直接设置在所述另一元件上，或者也可以存在中间元件。相反，当元件被称作“直接形成在”或“直接设置在”另一元件上时，不存在中间元件。
53.在本文中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。
54.在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
55.在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。
56.在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
57.在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。
58.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
59.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化
或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。