车厢加固装置的制作方法

1.本实用新型涉及矿山自卸车技术领域，特别是车厢加固装置。


背景技术：

2.矿山自卸车属于非公路自卸车，是在非公路的野外场地，如大型露天矿、水利工程中，用于运输煤矿、沙石的自卸车在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。矿用自卸车车厢装载物料采用两侧液压缸支撑完成卸货动作，但由于液压缸在车厢的受力点比较集中，导致车厢上连接液压缸的部位经常开裂，严重时可能导致车厢底板变形或者损坏等。


技术实现要素：

3.本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
4.鉴于上述和/或现有的车厢加固装置中存在的问题，提出了本实用新型。
5.因此，本实用新型所要解决的问题在于如何解决矿用自卸车车厢在长时间使用后，导致车厢上连接液压缸的部位出现开裂，严重时导致车厢底板变形的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：车厢加固装置，其包括车厢组件，包括车厢，以及设置于所述车厢底部的液压缸受力底座；以及，承重组件，包括均设置于所述车厢底部的前筋槽和后筋槽，以及设置于所述液压缸受力底座底部的加强筋板。
7.作为本实用新型所述车厢加固装置的一种优选方案，其中：所述液压缸受力底座包括设置于内部的空槽，以及设置于内部且与其螺纹配合的第一螺栓。
8.作为本实用新型所述车厢加固装置的一种优选方案，其中：所述加强筋板包括分别设置于内部的第一放置槽和第二放置槽。
9.作为本实用新型所述车厢加固装置的一种优选方案，其中：所述加强筋板还包括设置于内部的固定件。
10.作为本实用新型所述车厢加固装置的一种优选方案，其中：所述加强筋板还包括设置于内部且与所述液压缸受力底座滑动配合的受力槽。
11.作为本实用新型所述车厢加固装置的一种优选方案，其中：所述第一放置槽包括设置于所述加强筋板内部的空腔，以及设置于所述空腔内部且与其滑动配合的第一弹性块。
12.作为本实用新型所述车厢加固装置的一种优选方案，其中：所述固定件包括设置于所述加强筋板内部的凹槽，以及设置于所述凹槽底部的弹簧。
13.作为本实用新型所述车厢加固装置的一种优选方案，其中：所述固定件还包括设置于所述弹簧顶部的连接柱，以及设置于所述连接柱内部且与其螺纹配合的第二螺栓。
14.作为本实用新型所述车厢加固装置的一种优选方案，其中：所述受力槽包括设置于顶部的第二弹性块，以及设置于所述第二弹性块顶部的顶块。
15.作为本实用新型所述车厢加固装置的一种优选方案，其中：所述受力槽还包括设置于所述顶块内部的螺孔。
16.本实用新型有益效果为：本实用新型通过设置车厢组件，液压缸作业时，车厢可以运动，通过设置承重组件，液压缸作业时，对车厢底部承受的压力进行分散。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
18.图1为车厢加固装置的结构图。
19.图2为车厢加固装置承重组件的结构示意图。
20.图3为车厢加固装置加强筋版的结构示意图。
21.图4为车厢加固装置液压缸受力底座的结构示意图。
22.图5为车厢加固装置图2所示a处的结构放大图。
23.图6为车厢加固装置图2所示b处的结构放大图。
24.图7为车厢加固装置图3所示c处的结构放大图。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
27.其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
28.实施例1
29.参照图1，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了车厢加固装置，车厢加固装置包括车厢组件100和承重组件200。通过设置车厢组件100，在液压缸作业时，车厢组件100整体可以随着液压缸的作业而运动，通过设置承重组件200，在液压缸作业时，可以对车厢组件100承受的应力就进行分散，增加承重部位。
30.具体的，包括车厢101，以及设置于车厢101底部的液压缸受力底座102。液压缸产生的动力可以通过液压缸受力底座102传递至车厢101底部，进而使得车厢101可以随着液压缸的作业而运动
31.较佳的，承重组件200，包括均设置于车厢101底部的前筋槽201和后筋槽202，以及设置于液压缸受力底座102底部的加强筋板203。在液压缸作业时，车厢101承受一定的应
力，在加强筋板203的作用下，对车厢101承受的应力进行分散，进而可以对前筋槽201和后筋槽202进行保护，避免车厢101和液压缸的连接处出现开裂或者损坏的情况。
32.在使用时，需要对车厢101进行作业时，在液压缸的作用下，通过液压缸受力底座102的作用下，使得车厢101进行运动，在车厢101运动时，车厢101和液压缸的连接处承受一定的应力，在承重组件200的作用下，使得车厢101承受的应力进行分散，从而使得前筋槽201和后筋槽202不会出现破损或者断裂的情况，同时在加强筋板203的作用下，使得车厢101的底部不会变形或者出现损坏的情况。
33.实施例2
34.参照图1～7，为本实用新型第二个实施例，本实施例基于上一个实施例。
35.具体的，液压缸受力底座102包括设置于内部的空槽102a，以及设置于内部且与其螺纹配合的第一螺栓102b。通过设置空槽102a和第一螺栓102b，便于液压缸受力底座102与加强筋板203进行连接和拆装。
36.优选的，加强筋板203包括分别设置于内部的第一放置槽203a和第二放置槽203b。通过设置第一放置槽203a和第二放置槽203b，便于对前筋槽201和后筋槽202进行连接，同时便于工作人员对加强筋板203进行拆装。
37.优选的，加强筋板203还包括设置于内部的固定件203c。便于工作人员对加强筋板203和车厢101的底部进行连接。
38.较佳的，加强筋板203还包括设置于内部且与液压缸受力底座102滑动配合的受力槽203d。通过设置受力槽203d，使得液压缸受力底座102与加强筋板203进行连接，同时便于对车厢101承受的应力进行分散。
39.在使用时，需要对车厢101进行作业时，在液压缸的作用下，通过液压缸受力底座102的作用下，使得车厢101进行运动，在车厢101运动时，车厢101和液压缸的连接处承受一定的应力，在承重组件200的作用下，加强筋板203可以对车辆受到的应力进行分散，同时需要对加强筋板203进行更换或者拆装时，转动第一螺栓102b，使得第一螺栓102b脱离液压缸受力底座102和加强筋板203的内部，然后通过车厢101内部的螺栓，进而可以对加强筋板203进行拆装，在加强筋板203的作用下，对车厢承受的应力进行分散，从而使得前筋槽201和后筋槽202不会出现破损或者断裂的情况，同时在加强筋板203、前筋槽201和后筋槽202的作用下，使得车厢101的底部不会变形或者出现损坏的情况。
40.实施例3
41.参照图2、图3、图5、图6和图7，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于前两个实施例。
42.具体的，第一放置槽203a包括设置于加强筋板203内部的空腔203a-1，以及设置于空腔203a-1内部且与其滑动配合的第一弹性块203a-2。在加强筋板203承受应力时，加强筋板203运动，同时带动空腔203a-1内部的第一弹性块203a-2运动，进而使得第一弹性块203a-2压缩，然后将应力传递至前筋槽201和后筋槽202内部，在第一弹性块203a-2的弹力作用下，削弱前筋槽201和后筋槽202承受的应力。
43.优选的，固定件203c包括设置于加强筋板203内部的凹槽203c-1，以及设置于凹槽203c-1底部的弹簧203c-2。在加强筋板203承受应力时，加强筋板203运动，进而使得弹簧203c-2被压缩，进而对加强筋板203传递的应力进一步削弱。
44.优选的，固定件203c还包括设置于弹簧203c-2顶部的连接柱203c-3，以及设置于连接柱203c-3内部且与其螺纹配合的第二螺栓203c-4。在加强筋板203长时间时候后，需要对加强筋板203进行更换或者拆装时，首先使得加强筋板203与液压缸受力底座102脱离，然后转动第二螺栓203c-4，进而使得加强筋板203与车厢101脱离，从而便于工作人员对加强筋板203进行更换或者拆装。
45.优选的，受力槽203d包括设置于顶部的第二弹性块203d-1，以及设置于第二弹性块203d-1顶部的顶块203d-2。在第一螺栓102b的作用下，使得液压缸受力底座102与顶块203d-2连接紧密，同时在加强筋板203运动时，第二弹性块203d-1可以对加强筋板203传递的应力进行削弱。
46.较佳的，受力槽203d还包括设置于顶块203d-2内部的螺孔203d-3。转动第二螺栓203c-4，使得第二螺栓203c-4进入螺孔203d-3内部，进而使得顶块203d-2与液压缸受力底座102连接紧密。
47.在使用时，在使用时，需要对车厢101进行作业时，在液压缸的作用下，通过液压缸受力底座102的作用下，使得车厢101进行运动，在车厢101运动时，车厢101和液压缸的连接处承受一定的应力，使得加强筋板203运动，加强筋板203的运动带动第一弹性块203a-2、第二弹性块203d-1和弹簧203c-2运动，在前筋槽201和后筋槽202的作用下，使得第一弹性块203a-2被压缩，同时在第一弹性块203a-2的作用下，对加强筋板203传递应力进行削弱，在液压缸底座102的作用下，使得第二弹性块203d-2被压缩，在第二弹性块203a-2的弹力作用下，进一步对加强筋板203传递的应力进行削弱，在连接柱203c-3的作用下，使得弹簧203c-2被压缩，进而弹簧203c-2的弹力对加强筋板203承受的应力进行削弱，从而使得车厢101承受的应力减少，对车厢101进行一定程度上的保护，同时需要对加强筋板203进行更换或者拆装时，转动第一螺栓102b，使得第一螺栓102b脱离液压缸受力底座102和加强筋板203的内部，然后转动第二螺栓203c-4，使得第二螺栓203c-4脱离螺孔203d-3的内部，进而可以对加强筋板203进行拆装，在加强筋板203的作用下，对车厢承受的应力进行分散，从而使得前筋槽201和后筋槽202不会出现破损或者断裂的情况，同时在加强筋板203、前筋槽201和后筋槽202的作用下，使得车厢101的底部不会变形或者出现损坏的情况。
48.应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。