一种滑板车后减震组件的制作方法

1.本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及一种滑板车后减震组件。


背景技术：

2.现有的滑板车大多不带后轮减震组件，在使用过程中，路面的颠簸亦会通过后车轮和踏板传递到脚部，对脚踝产生振动疲劳。如长期使用，会形成轻度损伤。在使用过程中振动对腿部尤其是小腿部的抖动影响较大，有时会出现腿部或关节部位的麻痹感，对于滑板车的驾驭者来说会造成一定的损伤，同时遇到颠簸比较大的路面也容易发生侧翻。
3.因此，如何对滑板车后进行改进是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.(一)实用新型目的
5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种滑板车后减震组件，以实现滑板车的减震、抗压以及平稳的功能。
6.(二)技术方案
7.为达到上述技术目的，本实用新型提供了一种滑板车后减震组件，包括滑板车，所述滑板车包括车身、支撑腿、轮轴、车轮，所述车身内设置有横板，横板的下侧设置有抗压件，抗压件的下侧设置有减震件，减震件的下侧设置有套设固定于轮轴上的固定套，固定套的左侧设置有平衡机构。
8.优选的，所述抗压件包括固定于横板下端的套盒a，套盒a内设置有活动板a，且活动板a的下端延伸至套盒a下侧，所述活动板a的上端开设有两个凹槽，所述套盒a的内部顶端固定有两个竖杆，竖杆的下端延伸至凹槽内，竖杆上套设固定有活动套，且活动套位于凹槽上侧，竖杆上套设有弹簧a，且弹簧a位于活动套上侧。
9.优选的，减震件包括固定于活动板a下端的两个套盒b，两个所述套盒b的下侧共同设置有套盒c，套盒b内设置有活动板b，且活动板b延伸至套盒c内，活动板b的上侧设置有弹簧b，且弹簧b位于套盒b内，活动板b的下侧设置有弹簧c，且弹簧c位于套盒c内。
10.优选的，所述套盒c的下端与固定套的上端固定连接。
11.优选的，所述平衡机构包括固定于车身下端的固定板，固定板的前端通过转杆转动连接有齿轮，齿轮的左端以及右端均啮合连接有齿条，左侧的所述齿条上端固定有多节伸缩杆，且多节伸缩杆的上端固定于横板下端，左侧的所述齿条下端固定有固定块。
12.优选的，所述固定板的前端开设有两个滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的前端与齿条的后端固定连接。
13.优选的，所述固定块的下端固定有防滑垫。
14.优选的，右侧的所述齿条右端固定有连接杆，且连接杆的另一端与套盒c固定连接。
15.与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.通过装置的设置，使得滑板车后具有减震、抗压的功能，同时使得滑板车在颠簸比较大的路面行驶能保持平衡，避免其侧翻，同时也避免了因颠簸对驾驭者脚部以及腿部带来损伤。
附图说明
17.图1为本实用新型一种实施例的主视结构示意图；
18.图2为图1中a处的放大结构示意图。
19.附图说明：1、滑板车；101、车身；102、支撑腿；103、轮轴；104、车轮；2、横板；3、平衡机构；31、固定板；32、齿条；33、齿轮；34、多节伸缩杆；35、固定块；4、固定套；5、抗压件；51、套盒a；52、活动板a；53、凹槽；54、竖杆；55、活动套；56、弹簧a；6、减震件；61、套盒b；62、套盒c；63、弹簧b；64、活动板b；65、弹簧c；7、连接杆。
具体实施方式
20.如图1以及图2所示，包括滑板车1，滑板车1包括车身101、支撑腿102、轮轴103、车轮104，车身101内设置有横板2，横板2的下侧设置有抗压件5，抗压件5包括固定于横板2下端的套盒a51，套盒a51内设置有活动板a52，且活动板a52的下端延伸至套盒a51下侧，活动板a52的上端开设有两个凹槽53，套盒a51的内部顶端固定有两个竖杆54，竖杆54的下端延伸至凹槽53内，竖杆54上套设固定有活动套55，且活动套55位于凹槽53上侧，竖杆54上套设有弹簧a56，且弹簧a56位于活动套55上侧，抗压件5的下侧设置有减震件6，减震件6包括固定于活动板a52下端的两个套盒b61，两个套盒b61的下侧共同设置有套盒c62，套盒b61内设置有活动板b64，且活动板b64延伸至套盒c62内，活动板b64的上侧设置有弹簧b63，且弹簧b63位于套盒b61内，活动板b64的下侧设置有弹簧c65，且弹簧c65位于套盒c62内，减震件6的下侧设置有套设固定于轮轴103上的固定套4，套盒c62的下端与固定套4的上端固定连接，固定套4的左侧设置有平衡机构3，平衡机构3包括固定于车身101下端的固定板31，固定板31的前端通过转杆转动连接有齿轮33，齿轮33的左端以及右端均啮合连接有齿条32，固定板31的前端开设有两个滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的前端与齿条32的后端固定连接，左侧的齿条32上端固定有多节伸缩杆34，且多节伸缩杆34的上端固定于横板2下端，左侧的齿条32下端固定有固定块35，固定块35的下端固定有防滑垫，右侧的齿条32右端固定有连接杆7，且连接杆7的另一端与套盒c62固定连接。
21.如本实施例中，抗压件5与减震件6组合在一起，形成减震组件；活动套55的直径大于凹槽53的直径，为了方便竖杆54的向下移动；活动板a52以及活动板b64为工字型，为了避免活动板a52以及活动板b64的脱落。
22.在根据本实用新型的示例性实施方式的一种滑板车后减震组件可以实现滑板车的减震、抗压以及平稳的功能。具体地，在使用时，车轮104在路上颠簸向上移动时，会使得轮轴103以及固定套4随着车轮104移动，进而会使得套盒c62向上移动，进而会使得活动板b64在弹簧c65以及弹簧b63之间被挤压，同时套盒c62的上移会使得右侧的齿条32向上移动，进而会使得齿轮33转动，齿轮33的转动会使得左侧的齿条32向下移动，进而会使得多节伸缩杆34被拉伸，同时固定块35向下移动，当减震件6受力较重时，当套盒c62会与套盒b61接触，进一步地会使得活动板a52向上移动，活动板a52的移动会使得活动套55被挤压，进而
会使得弹簧a56被压缩，通过抗压件5与减震件6的配合使用，使得车身101在路上行驶不会出现颠簸的情况发生，同时当套盒c62与套盒b61接触时，齿轮33会与左侧的齿条32脱离，进一步地使得多节伸缩杆34得以拉伸，同时防滑垫与地面接触而产生摩擦力，同时滑块在滑槽内滑动进行导向，同时对齿条32进行限位，从而有效地避免了滑板车1不稳造成倾倒。
23.上文中参照优选的实施例详细描述了本公开所提出的方案的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本公开理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本公开提出的各种技术特征、结构进行多种组合，而不超出本公开的保护范围，本公开的保护范围由所附的权利要求确定。


技术特征：
1.一种滑板车后减震组件，包括滑板车(1)，所述滑板车(1)包括车身(101)、支撑腿(102)、轮轴(103)、车轮(104)，其特征在于，所述车身(101)内设置有横板(2)，横板(2)的下侧设置有抗压件(5)，抗压件(5)的下侧设置有减震件(6)，减震件(6)的下侧设置有套设固定于轮轴(103)上的固定套(4)，固定套(4)的左侧设置有平衡机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种滑板车后减震组件，其特征在于，所述抗压件(5)包括固定于横板(2)下端的套盒a(51)，套盒a(51)内设置有活动板a(52)，且活动板a(52)的下端延伸至套盒a(51)下侧，所述活动板a(52)的上端开设有两个凹槽(53)，所述套盒a(51)的内部顶端固定有两个竖杆(54)，竖杆(54)的下端延伸至凹槽(53)内，竖杆(54)上套设固定有活动套(55)，且活动套(55)位于凹槽(53)上侧，竖杆(54)上套设有弹簧a(56)，且弹簧a(56)位于活动套(55)上侧。3.根据权利要求2所述的一种滑板车后减震组件，其特征在于，减震件(6)包括固定于活动板a(52)下端的两个套盒b(61)，两个所述套盒b(61)的下侧共同设置有套盒c(62)，套盒b(61)内设置有活动板b(64)，且活动板b(64)延伸至套盒c(62)内，活动板b(64)的上侧设置有弹簧b(63)，且弹簧b(63)位于套盒b(61)内，活动板b(64)的下侧设置有弹簧c(65)，且弹簧c(65)位于套盒c(62)内。4.根据权利要求3所述的一种滑板车后减震组件，其特征在于，所述套盒c(62)的下端与固定套(4)的上端固定连接。5.根据权利要求4所述的一种滑板车后减震组件，其特征在于，所述平衡机构(3)包括固定于车身(101)下端的固定板(31)，固定板(31)的前端通过转杆转动连接有齿轮(33)，齿轮(33)的左端以及右端均啮合连接有齿条(32)，左侧的所述齿条(32)上端固定有多节伸缩杆(34)，且多节伸缩杆(34)的上端固定于横板(2)下端，左侧的所述齿条(32)下端固定有固定块(35)。6.根据权利要求5所述的一种滑板车后减震组件，其特征在于，所述固定板(31)的前端开设有两个滑槽，滑槽内滑动连接有滑块，滑块的前端与齿条(32)的后端固定连接。7.根据权利要求6所述的一种滑板车后减震组件，其特征在于，所述固定块(35)的下端固定有防滑垫。8.根据权利要求7所述的一种滑板车后减震组件，其特征在于，右侧的所述齿条(32)右端固定有连接杆(7)，且连接杆(7)的另一端与套盒c(62)固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种滑板车后减震组件，涉及减震技术领域，解决了如何对滑板车后进行改进的问题。现提出以下方案：包括滑板车，所述滑板车包括车身、支撑腿、轮轴、车轮，所述车身内设置有横板，横板的下侧设置有抗压件，抗压件的下侧设置有减震件，减震件的下侧设置有套设固定于轮轴上的固定套，固定套的左侧设置有平衡机构。本实用新型通过装置的设置，使得滑板车后具有减震、抗压的功能，同时使得滑板车在颠簸比较大的路面行驶能保持平衡，避免其侧翻，同时也避免了因颠簸对驾驭者脚部以及腿部带来损伤。带来损伤。带来损伤。


技术研发人员：李倩 孙沫丽 郭亮 丁航 解艳亭 柴源
受保护的技术使用者：长春光华学院
技术研发日：2021.09.17
技术公布日：2022/1/11