一种电池包热管理总成的制作方法

1.本实用新型涉及新能源电池技术领域，尤其涉及一种电池包热管理总成。


背景技术：

2.随着国家对新能源汽车的续驶里程、动力电池的系统能量密度、能耗、安全可靠性的要求越来越高，电池系统的安全可靠性、轻量化以及便捷维护性等已成为备受关注的课题，要实现动力电池包的轻量化，提高动力电池包的成组效率，优化电池系统的热管理，降低电池系统生成成本成为当前重要的技术方向。目前，行业中动力电池系统采用的模组为模块端板夹紧电芯并由侧板端板焊接固定，电芯之间的连接铝巴采用低阻抗高强度的激光焊接，电压采样线采用超声波焊接。而电池包的热管理设计为下箱体集成液冷板，通过液冷板进行电池系统冷却和加热，由于下箱体和外界直接接触，会导致将近10％能源因为下箱体和外部的热交换而浪费，尤其是冬天低温环境下，电池系统需要整车端ptc加热再传到电池系统，导致将近20％能源的浪费，从而影响整车的续航里程。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提出了一种电池包热管理总成，来解决现有电池包热管理能量利用效率低的问题。
4.本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种电池包热管理总成，包括电池包箱体，所述电池包箱体内设置有若干电池包模组，所述电池包箱体侧壁设置有与电池包模组相接触的绝缘板，所述绝缘板外侧壁上设置有液冷板，所述液冷板与绝缘板之间设置有水冷腔室，所述水冷腔室上分别连接有进液管及出液管，所述液冷板外侧壁上贴附有加热膜。
5.在上述技术方案的基础上，优选的，所述液冷板朝向绝缘板的一面凹陷形成有水冷流道，所述水冷流道与绝缘板封闭形成所述水冷腔室。
6.进一步，优选的，水冷流道包括若干条相互连通的凹腔，凹腔的顶部分别具有进液口及出液口，所述进液口与进液管相连接，出液口与出液管相连接。
7.进一步，优选的，所述液冷板与绝缘板之间所在的水冷腔室外侧设置有密封圈。
8.进一步，优选的，液冷板、绝缘及电池包箱体之间通过螺栓进行锁紧。
9.优选的，所述绝缘板与电池包模组之间还设置有导热硅胶片。
10.优选的，所述加热膜为pi加热膜。
11.本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：
12.本实用新型公开的电池包热管理总成，通过在电池包箱体侧壁设置与电池包模组相贴附的绝缘板，并在绝缘板外侧壁上设置有液冷板，液冷板与绝缘板之间设置有水冷腔室，水冷腔室上分别连接有进液管及出液管，由此，可以通过进液管及出液管向水冷腔室内循环通入冷却液，从而实现在高温环境下对电池包模组的散热，通过在液冷板外侧壁上贴附有加热膜，可实现在低温环境下通过加热膜对水冷腔室内的导热液体进行加热，从而将
热量传递给电池模组，以便实现电池模组的热交换管理。本实用新型通过将水冷和加热措施从下箱体底部集成到电池包箱体侧壁上，避免了主动热管理与通过下箱体与外界的热传输，大幅提高电池系统能量效率，从而提高电动车夏季或冬季的续航里程，降低电池系统成本，提升产品竞争性。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型公开的电池包热管理总成的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型公开的电池包热管理总成的分解示意图；
16.图3为本实用新型公开的液冷板的结构示意图。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1所示，结合图2，本实用新型实施例公开了一种电池包热管理总成，包括电池包箱体1，电池包箱体1内设置有若干电池包模组2，电池包箱体1侧壁设置有与电池包模组2相接触的绝缘板3，由此可以使电池包模组2通过绝缘板3与外部器件进行电气隔绝，保证电气安全性。绝缘板3外侧壁上设置有液冷板4，液冷板4与绝缘板3之间设置有水冷腔室，水冷腔室上分别连接有进液管5及出液管6，由此，可以通过进液管5与循环水泵连接，来实现冷却液在水冷腔室内循环流动，液冷板4外侧壁上贴附有加热膜7。
19.采用上述技术方案，通过在电池包箱体1侧壁设置与电池包模组2相贴附的绝缘板3，并在绝缘板3外侧壁上设置有液冷板4，液冷板4与绝缘板3之间设置有水冷腔室，水冷腔室上分别连接有进液管5及出液管6，由此，可以通过进液管5及出液管6向水冷腔室内循环通入冷却液，从而实现在高温环境下对电池包模组2的散热，通过在液冷板4外侧壁上贴附有加热膜7，可实现在低温环境下通过加热膜7对水冷腔室内的导热液体进行加热，从而将热量传递给电池模组，以便实现电池模组的热交换管理。本实用新型通过将水冷和加热措施从下箱体底部集成到电池包箱体1侧壁上，避免了主动热管理与通过下箱体与外界的热传输，大幅提高电池系统能量效率，从而提高电动车夏季或冬季的续航里程，降低电池系统成本，提升产品竞争性。
20.作为一实施例而言，参照附图3所示，液冷板4朝向绝缘板3的一面凹陷形成有水冷流道41，水冷流道41与绝缘板3封闭形成水冷腔室。采用这样的结构设置，液冷板4可以通过模具铸造工艺成型出水冷流道41，通过将液冷板4贴附在绝缘板3的外侧，即可使水冷流道41与绝缘板3闭合形成水冷腔室，由此，可以使整个电池包热管理总成结构简单，成本低廉。
21.作为本实用新型的较佳实施方式，水冷流道41包括若干条相互连通的凹腔411，凹
腔411的顶部分别具有进液口42及出液口43，进液口42与进液管5相连接，出液口43与出液管6相连接。采用这样的技术方案，在液冷板4与绝缘板3贴合安装后，通过进液口42及出液口43可以实现向水冷腔室内通入冷却介质，进液管5及出液管6可以方便轻松的插入到进液口42及出液口43上，从而实现由进液管5、出液管6、水冷腔室及循环水泵建立冷却介质循环流动。同时水冷流道41包括若干条相互连通的凹腔411，可以使进入到水冷流道41内的冷却介质可以迅速充填整个水冷腔室，从而快速实现对电池包模组2进行热交换。
22.为了避免液冷板4与绝缘板3贴合后，水冷腔室内的冷却介质从液冷板4及绝缘板3之间渗出，本实用新型采用的技术方案是在液冷板4与绝缘板3之间所在的水冷腔室外侧设置有密封圈44。由此，可以实现对液冷板4及绝缘板3的充分密封，避免水冷腔室内的冷却介质渗出。
23.为了实现水冷结构模块化设计，本实用新型在液冷板4、绝缘及电池包箱体1之间通过螺栓进行锁紧，由此，一方面使得热管理结构简单，另一方面，便于维修拆卸。
24.为了实现电池包模组2快速进行热交换，本实用新型在绝缘板3与电池包模组2之间还设置有导热硅胶片8，由此以来，在高温环境下，电池包模组2释放的热量可以快速通过导热硅胶片8、绝缘板3被水冷腔室内流动的循环冷却介质进行吸收并带走，进而实现电池包模组2的冷却。在低温环境下，通过加热膜7产生的热量对水冷腔室内的冷却介质进行加热，使得冷却介质依次通过绝缘板3及导热硅胶片8快速传递到电池包模组2上，从而使电池包模组2进行吸热。
25.需要说明的是，在进行电池包加热过程中，水冷腔室内充填有导热液体，且导热液体不进行循环流动，从而使水冷腔室内的导热液体快速升温。
26.在本实用新型中，加热膜7为pi加热膜7，加热膜7上连接有加热接头71，pi加热膜7可以提供在宽的温度范围内的热稳定性和热上递送到周围的质量更快的响应。
27.以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。