一种工程车辆液压油温度调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及过程车辆技术领域，具体为一种工程车辆液压油温度调节装置。


背景技术：

2.现在的工程车辆，由于车辆上的底盘空间受限制，专用车生产厂商要么不配带液压油冷却装置，要么采用汽车底盘电瓶给液压油冷却风扇供电，利用产生的气流对通过冷却器散热器的液压油温度进行冷却，油温冷却效果不明显，因而不仅导致液压系统故障频发，也使一些管路容易出现渗漏油现象，对于液压油的使用寿命也产生很大影响。因此愈来愈多的客户要求针对液压油箱加装冷却装置。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种工程车辆液压油温度调节装置，解决了底盘安装空间受限和液压油温度调节效果不良的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车辆液压油温度调节装置，包括蒸发器、膨胀阀、储液罐冷凝器、压缩机、切换阀一、切换阀二、切换阀三、切换阀四、液压油冷却器、液压油箱、液压系统回油管路、油箱测温传感器二、油箱测温传感器、ecu控制器、继电器和底盘风道测温传感器，底盘空调系统安装在工程车辆底盘下方，切换阀一和切换阀三及液压油冷却器的一端通过管道连接；切换阀二和切换阀四的一端通过管道与液压油冷却器远离切换阀三的一端连接；液压油冷却器中液压油通路的一侧连接在液压系统回油管路，液压油冷却器远离液压系统回油管路的一侧接入液压油箱中。
7.优选的，所述底盘空调系统由蒸发器、膨胀阀、储液罐、冷凝器、压缩机、底盘风道测温传感器组成，所述压缩机的高压边与切换阀二连接，压缩机的低压边与切换阀一连接。储液罐的两端分别与切换阀三和切换阀四连接，蒸发器与膨胀阀连接，蒸发器远离膨胀阀的一端与切换阀一连接；膨胀阀远离蒸发器的一端接入切换阀四，冷凝器与切换阀三连接，冷凝器远离切换阀三的一端切换阀二连接，底盘空调系统的管路上连接了切换阀，可以将底盘空调管路切换到与液压油箱冷却器连接。
8.优选的，所述底盘风道测温传感器连接在继电器的一侧触点，油箱测温传感器一连接在继电器远离底盘风道测温传感器的一侧触点，它们经继电器后作为空调系统的风道测温信号使用，所有切换阀的线圈和继电器的线圈、油箱测温传感器二的信号接入工程车辆ecu控制器中，液压油冷却器内部设置有换热管路，用于对通过冷却器的液压油换热，从而对液压油进行降温或加热。
9.优选的，所述油箱测温传感器二的信号输入到ecu控制器内，油箱测温传感器一的信号接入底盘空调控制器内，通过测温传感器对液压油箱内部进行温度检测。
10.优选的，所述ecu控制器与切换阀一、切换阀二、切换阀三、切换阀四和继电器信号
连接，ecu控制器根据液压油温度传感器一的信号控制切换阀一、切换阀二、切换阀三、切换阀四和继电器，切换阀的动作受ecu控制器的自动控制。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种工程车辆液压油温度调节装置，具备以下有益效果：
12.1、该工程车辆液压油温度调节装置，充分利用了车辆底盘自带的空调系统，节省了安装空间，运行更加经济。
13.2、该工程车辆液压油温度调节装置，实现了对液压油进行冬季低温预热和降温两种功能，在冬天开始工作前对液压油进行预热，有效解决冬天液压油温度过低，初始工作时油液流动不长导致动作失灵的问题，在液压油温过高时对液压油进行降温，使液压油的温度范围控制在液压油的最佳工作温度15～50℃范围内。
14.3、该工程车辆液压油温度调节装置，可以适用于高空作业车、随车起重机、挖掘机、泵车等需要液压油作为动力源的工程车辆上，适用性高。
附图说明
15.图1为本实用新型调温管路结构分布图；
16.图2为本实用新型运行控制系统图。
17.其中：1、蒸发器；2、膨胀阀；3、储液罐；4、冷凝器；5、压缩机；6、切换阀一；7、切换阀二；8、切换阀三；9、切换阀四；10、液压油冷却器；11、液压油箱；12、液压系统回油管路；13、油箱测温传感器二；14、油箱测温传感器一；15、ecu控制器；16、继电器；17、底盘风道测温传感器。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-2，本实用新型提供一种工程车辆液压油温度调节装置，包括蒸发器1、膨胀阀2、储液罐3冷凝器4、压缩机5、切换阀一6、切换阀二7、切换阀三8、切换阀四9、液压油冷却器10、液压油箱11、液压系统回油管路12、油箱测温传感器二13、油箱测温传感器、ecu控制器、继电器和底盘风道测温传感器，底盘空调系统安装在工程车辆底盘下方，切换阀一6和切换阀三8及液压油冷却器10的一端通过管道连接；切换阀二7和切换阀四9的一端通过管道与液压油冷却器10远离切换阀三8的一端连接；液压油冷却器10中液压油通路的一侧连接在液压系统回油管路12，液压油冷却器10远离液压系统回油管路12的一侧接入液压油箱11中。
20.进一步的，底盘空调系统由蒸发器1、膨胀阀2、储液罐3、冷凝器4、压缩机5、底盘风道测温传感器组成，所述压缩机5的高压边与切换阀二7连接，压缩机5的低压边与切换阀一6连接。储液罐3的两端分别与切换阀三8和切换阀四9连接，蒸发器1与膨胀阀2连接，蒸发器1远离膨胀阀2的一端与切换阀一6连接；膨胀阀2远离蒸发器1的一端接入切换阀四9，冷凝器4与切换阀三8连接，冷凝器4远离切换阀三8的一端切换阀二7连接，底盘空调系统的管路
上连接了切换阀，可以将底盘空调管路切换到与液压油箱11冷却器连接。
21.进一步的，底盘风道测温传感器连接在继电器的一侧触点，油箱测温传感器一14连接在继电器远离底盘风道测温传感器的一侧触点，它们经继电器后作为空调系统的风道测温信号使用，所有切换阀的线圈和继电器的线圈、油箱测温传感器二13的信号接入工程车辆ecu控制器15中，液压油冷却器10内部设置有换热管路，用于对通过冷却器的液压油换热，从而对液压油进行降温或加热。
22.进一步的，油箱测温传感器二13的信号输入到ecu控制器15内，油箱测温传感器一14的信号接入底盘空调控制器内，通过测温传感器对液压油箱11内部进行温度检测。
23.进一步的，ecu控制器15与切换阀一6、切换阀二7、切换阀三8、切换阀四9和继电器信号连接，ecu控制器15根据液压油温度传感器一的信号控制切换阀一6、切换阀二7、切换阀三8、切换阀四9和继电器，切换阀的动作受ecu控制器15的自动控制。
24.在使用时，冬季液压油需要预热的时候，将车辆停到指定位置后，打开空调开关，选好空调运行模式，使空调压缩机开始工作。操作杆致空档，挂上取力器，液压泵开始工作，液压油箱11内的液压油开始循环，液压油箱11内的油液经液压泵、液压系统回油管路12和液压油冷却器10流回液压油箱11。油温较低时，ecu控制器15根据油箱测温传感器二13的油温信号，对控制切换阀二7和切换阀三8的线圈输出电源信号，控制切换阀二7和切换阀三8打开，将连接到冷凝器4的管路切换到液压油冷却器10上，使用液压油冷却器10替代冷凝器4进行工作，使液压油冷却器10处于散热状态，对通过的液压油进行加温。同时ecu控制器15输出控制信号电源给继电器16，使继电器16接通，油箱测温传感器一14的信号取代底盘风道测温传感器17，作为风道测温信号工作。当ecu控制器15接收到油箱测温传感器二13测量的液压油温度达到预先设定温度后，切断控制切换阀二7和切换阀三8和继电器16的线圈电源，使控制切换阀二7和切换阀三8、继电器16关闭，液压油冷却器10退出工作模式，同时油箱测温传感器一14的信号也不再作为风道测温信号使用。此时就可以对液压系统进行正常运行操作了，当在工作中ecu控制器15通过油箱测温传感器二13检测到液压油温度升高到设定的需要冷却温度时，ecu控制器15对控制切换阀一6和切换阀四9的线圈输出电源信号，控制切换阀一6和切换阀四9打开，将连接到蒸发器1的管路切换到液压油冷却器10上，使用液压油冷却器10替代蒸发器1进行工作，使液压油冷却器10处于吸热状态，对通过的液压油进行降温。同时ecu控制器15输出控制信号电源给继电器16，使继电器16接通，油箱测温传感器一14的信号取代底盘风道测温传感器17，作为风道测温信号工作。当ecu控制器15接收到油箱测温传感器二13测量的液压油温度恢复到预先设定释放温度后，切断控制切换阀一6和切换阀四9、继电器16的线圈电源，使控制切换阀一6和切换阀四9、继电器16关闭，液压油冷却器10退出工作模式，同时油箱测温传感器一14的信号也不再作为风道测温信号使用。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。