刹车系统及推车的制作方法

1.本技术涉及推车刹车技术领域，尤其涉及一种刹车系统及推车。


背景技术：

2.目前推车广泛应用在机场、酒店、购物商场、工厂等场所，推车方便旅客或工人临时搬运行较重的物品，为人们的工作生活提供便利。目前推车的刹车系统采用人力手拉刹车或脚踩刹车等方式，但是在运输途中会遇到坡度稍大或急转弯速度快而导致人力控制不住刹车系统的情况，存在推车溜车引发危险事故的问题。


技术实现要素：

3.本技术提供一种刹车系统及推车，用以解决推车溜车引发危险事故的问题。
4.第一方面，本技术提供一种刹车系统，包括制动盒和位于其下方的锁定块，锁定块用于挤压车轮使转动的车轮停止转动；
5.制动盒内安装有刹车组件，刹车组件用于控制锁定块的升降进而控制锁定块与车轮的接触；
6.刹车组件包括滑轮组、传动导线和连接板，滑轮组包括至少一个定滑轮、至少一个动滑轮和至少一个导向轮，定滑轮和动滑轮的轴线相互平行，定滑轮与制动盒固定连接，动滑轮与连接板固定连接，连接板的底端穿设至制动盒下端外与锁定块固定连接，传动导线的一端与连接板顶端固定连接，传动导线的另一端按同一方向绕过滑轮组后向上延伸至制动盒外。
7.在本技术的一实施例中，定滑轮为两个，动滑轮为两个，定滑轮位于动滑轮上方，两个定滑轮和两个动滑轮的圆心位于同一条直线上，位于上下两端的定滑轮和动滑轮的直径大于位于中间的定滑轮和动滑轮的直径。
8.在本技术的一实施例中，制动盒内固定连接有导向轮，导向轮的轴线与定滑轮的轴线相平行，导向轮位于上端的定滑轮的斜上方，导向轮位于制动盒用于延伸传动导线的上端开口处。
9.在本技术的一实施例中，制动盒与锁定块之间设置有两根弹簧，两根弹簧的顶端延伸至制动盒内并通过固定板固定连接，弹簧的底端与锁定块固定连接。
10.在本技术的一实施例中，弹簧内安装有圆柱形的可伸缩的支撑柱，支撑柱的顶端和固定板固定连接，支撑柱的底端和锁定块固定连接，支撑柱的轴线与弹簧的轴线相重合。
11.在本技术的一实施例中，支撑柱包括支撑柱壳和位于其内部下方的支撑柱芯，支撑柱壳的内壁开设导向槽，支撑柱芯表面设置导向滑块，导向滑块与导向槽卡合连接。
12.在本技术的一实施例中，导向槽和导向滑块的数量相同，至少一个导向槽按角度均匀分布在支撑柱壳的内壁上，至少一个向滑块按角度均匀分布在支撑柱芯的表面。
13.本技术提供的刹车系统，通过滑轮组与传动导线的配合，将传动导线上方控制端的移动量转化为滑轮组内传动导线长度的变化量，进而带动刹车系统下方的锁定块与车轮
的接触挤压，实现刹车的效果；通过滑轮组内设置有动滑轮，由于动滑轮是省力杠杆，可以在传动导线上方控制端用较小的力使锁定块与车轮分离，实现轻松释放刹车系统的效果。
14.第二方面，本技术提供一种推车具有上述刹车系统。
15.在本技术的一实施例中，推车还包括推车把手、两根支撑杆和承重板，承重板底端安装有两个车轮，两个车轮的上方分别设置有安装在承重板上的刹车系统，承重板顶端固连有两根支撑杆，推车把手与两根支撑杆的顶端相铰接，推车把手与支撑杆于二者铰接处还设置有卷簧，传动导线从制动盒延伸出的一端贯穿于推车把手内并进行固定。
16.在本技术的一实施例中，推车把手的两端内各设置有两个用于夹紧传动导线的固定轮；
17.推车把手用于对推车把手推拉时通过转动使卷簧压缩变形并使传动导线从制动盒内向外拉出，并用于对推车把手松开时通过卷簧回弹进行复位。
18.本技术提供的推车，通过具有上述刹车系统，实现拉动或推动推车把手时，刹车系统处于释放状态，车轮可以行走；另外，由于刹车系统内包括省力的动滑轮，具有刹车系统的推车可以轻松拉动或推动承重板上较重的物品。松手时推车把手回弹至竖直状，同时刹车系统处于锁定状态，使转动的车轮停止转动。在运输途中如果遇到坡度稍大或急转弯速度快导致人力无法控制刹车系统的情况，松开推车把手刹车系统自动锁定，实现防溜车的效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本技术一实施例提供的刹车系统的立体结构示意图；
21.图2为图1中a处的放大图；
22.图3为本技术一实施例提供的推车的立体结构示意图；
23.图4为图3中b处的放大图。
24.附图标记说明：1、制动盒；2、锁定块；3、刹车组件；31、定滑轮；32、动滑轮；33、传动导线；34、连接板；35、导向轮；4、弹簧；41、固定板；42、支撑柱；421、支撑柱壳；422、支撑柱芯；423、导向槽；424、导向滑块；5、车轮；6、推车把手；7、支撑杆；8、承重板；9、卷簧；10、固定轮。
具体实施方式
25.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，也属于本技术保护的范围。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
27.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
28.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
29.第一方面，本技术一实施例提供一种刹车系统，如图1所示，包括制动盒1和位于其下方的锁定块2，锁定块2用于挤压车轮5使转动的车轮5停止转动。锁定块2由橡胶制成密度大且具有弹性，另外车轮5表面有凹凸不平的纹路，锁定块2与车轮5之间具有较大的摩擦力。制动盒1可以保护其内的刹车组件3的结构不被外界环境所影响。
30.制动盒1内安装有刹车组件3，刹车组件3用于控制锁定块2的升降进而控制锁定块2与车轮5的接触。
31.刹车组件3包括滑轮组、传动导线33和连接板34，滑轮组包括至少一个定滑轮31、至少一个动滑轮32和至少一个导向轮35，定滑轮31和动滑轮32的轴线相互平行，定滑轮31与制动盒1固定连接，动滑轮32与连接板34固定连接，连接板34底端穿设至制动盒1下端外与锁定块2固定连接，注意连接板34在上下运动过程中与控制盒1内其他结构不接触。传动导线33的一端与连接板34顶端固定连接，传动导线33的另一端按同一方向绕过滑轮组后向上延伸至制动盒1外。动滑轮32为省力杠杆，锁定块2给车轮5的较大压力和摩擦力通过动滑轮32转化为传动导线33上方较小的拉力，方便使用。
32.使用时，拉动传动导线33上方控制端(即推车拉手6)，制动盒1内的传动导线33长度减少，传动导线33带动滑轮组内的动滑轮32上升，动滑轮32带动连接板34上升，连接板34带动锁定块2上升，锁定块2与车轮5分离，刹车系统释放。松开传动导线33上方控制端(即推车拉手6)，制动盒1内的传动导线33长度增加，传动导线33带动滑轮组内的动滑轮32下降，动滑轮32带动连接板34下降，连接板34带动锁定块2下降，锁定块2与车轮5接触挤压，刹车系统锁定车轮。
33.本技术提供的刹车系统，通过滑轮组与传动导线33的配合，将传动导线33上方控制端的移动量转化为滑轮组内传动导线33长度的变化量，进而带动刹车系统下方的锁定块2与车轮5的接触，实现刹车的效果。通过滑轮组内设置有动滑轮32，由于动滑轮32是省力杠杆，可以在传动导线33上方控制端用较小的力使锁定块2与车轮5分离，实现轻松释放刹车系统的效果。
34.在一些实施例中，如图1所示，定滑轮31为两个，动滑轮32为两个，定滑轮31位于动滑轮32上方，两个定滑轮31和两个动滑轮32的圆心位于同一条直线上，四个滑轮的圆心位于同一条直线上可以使滑轮外侧的传动导线33的缠绕路径为直线，拉力的传动路径最小，避免拉力的衰减。位于上下两端的定滑轮31和动滑轮32的直径大于位于中间的定滑轮31和动滑轮32的直径，可以使传动导线33的缠绕路径不重叠。传动导线33从中间动滑轮32顶端开始按逆时针依次绕过直径较小的中间定滑轮31、直径较小的中间动滑轮32、直径较大的
上端定滑轮31、直径较大的下端动滑轮32后向上延伸至制动盒1外。
35.为便于制造及安装，通常将中间定滑轮31和中间动滑轮32的直径设置成相同的长度，将上端定滑轮31和下端动滑轮32的直径设置成相同的长度，这样位于同一侧的传动导线33的缠绕路径相互平行，更加方便理线及传动。
36.在另外一些实施例中，定滑轮31和动滑轮32也可以分别有三个，滑轮的数量与滑轮的直径需要根据传动导线33顶端的移动量具体确定。
37.在一些实施例中，如图1所示，制动盒1内固定连接有导向轮35，导向轮35的轴线与定滑轮31的轴线相平行，导向轮35位于上端的定滑轮31的斜上方，导向轮35位于制动盒1用于延伸传动导线33的上端开口处。传动导线33绕经下端动滑轮32后再经导向轮35后延伸至制动盒1外。导向轮35将传动导线33的缠绕路径向远离滑轮组的方向引导，使传动导线33顺利延伸至制动盒1外，不再缠绕滑轮组。
38.在一些实施例中，如图1至图2所示，制动盒1与锁定块2之间设置有两根弹簧4，两根弹簧4的顶端延伸至制动盒1内并通过固定板41固定连接，弹簧4的底端与锁定块2固定连接。弹簧4起到减震的作用，当刹车系统装载在推车上后，推车处于停车状态时，传动导线33在制动盒1内的长度加长，传动导线33带动动滑轮32下降，进而带动连接板34和锁定块2下降，锁定块2与车轮5接触挤压的过程中，弹簧4受到压缩后仍支撑在锁定块2与制动盒1之间，弹簧4具有弹性，将其上方的制动盒1顶起的过程中弹簧4起到减震的作用。
39.在一些实施例中，如图1至图2所示，弹簧4内安装有圆柱形的可伸缩的支撑柱42，支撑柱42的顶端和固定板41固定连接，支撑柱42的底端和锁定块2固定连接，支撑柱42的轴线与弹簧4的轴线相重合。支撑柱42能够分担同样位于锁定块2与制动盒1之间的连接板34的压力，延长连接板34的使用寿命。另外，支撑柱42可以在弹簧4压缩及回弹的过程中使弹簧4的轴线不向左右倾斜，起到侧向支撑弹簧4的作用。
40.在一些实施例中，如图1至图2所示，支撑柱42包括支撑柱壳421和位于其内部下方的支撑柱芯422，支撑柱壳421的内壁开设导向槽423，支撑柱芯422表面设置导向滑块424，导向滑块424与导向槽423卡合连接。当刹车系统装载在推车上后，推车处于停车状态时，弹簧4内的支撑柱42需要可伸缩以配合压缩弹簧4的压缩和回弹。支撑柱芯422在支撑柱壳421内上下移动时，导向滑块424在导向槽423内上下移动，竖直的导向槽423提供移动的导向，使支撑柱芯422只能垂直上下移动，移动过程中不会倾斜。
41.在一些实施例中，如图1至图2所示，导向槽423和导向滑块424的数量相同，至少一个导向槽423按角度均匀分布在支撑柱壳421的内壁上，至少一个向滑块按角度均匀分布在支撑柱芯422的表面。四个导向滑块424沿支撑柱芯422外径按90
°
间隔设置，四个导向槽423沿支撑柱壳421内径按90
°
间隔设置，组装时旋转支撑柱芯422将导向滑块424和导向槽423对准后再将支撑柱芯422推入支撑柱壳421内。在另一些实施例中，也可以是三个导向滑块424沿支撑柱芯422外径按120
°
间隔设置，导向槽423相应设置，导向槽423和导向滑块424的数量不受限制，此处仅做举例说明。
42.第二方面，本技术一实施例提供一种推车，如图3所示，具有上述刹车系统。
43.本技术提供的推车，通过具有上述刹车系统，实现拉动或推动推车把手6时，刹车系统处于释放状态，车轮5可以行走；松手时推车把手6回弹至竖直状，同时刹车系统处于锁定状态，使转动的车轮5停止转动。在运输途中如果遇到坡度稍大或急转弯速度快的情况，
松开推车把手6刹车系统自动锁定，实现防溜车的效果。另外，由于刹车系统内包括省力的动滑轮32，具有刹车系统的推车可以轻松拉动或推动承重板8上较重的物品。
44.在一些实施例中，如图3所示，推车还包括推车把手6、两根支撑杆7和承重板8，承重板8底端安装有两个车轮5，两个车轮5的上方分别设置有安装在承重板8上的刹车系统，承重板8顶端固连有两根支撑杆7，推车把手6与两根支撑杆7的顶端相铰接。需要说明的是，两个刹车系统与两个同轴向设置的车轮5所对应，即配置刹车系统的两个车轮5应使两个车轮5的中心处于同一轴线上，并分别配套设置一个刹车系统，这样便能更稳定地通过两个刹车系统进行刹车。另外，图3所示推车的结构，仅是示意性的表示，图3中，推车的车轮5安装时其余辅助部件并未显示出。实际应用时，车轮5安装在承重板8底端时可按照现有技术来进行车轮5的安装，并在车轮5上方配套设置刹车系统。其中，车轮5可直接转动连接在承重板8底端两侧，还可以通过转轴将两个车轮5共同连接。
45.推车把手6与支撑杆7于二者铰接处还设置有卷簧9，卷簧9的一端安装在推车把手6上，卷簧9的另一端安装在支撑杆7上。推车把手6初始状态与支撑杆7位于同一竖直线上，卷簧9不受力。当推拉推车把手6使推车处于运动状态时，推车把手6和支撑杆7相对转动，推车把手6向一侧倾斜，卷簧9受到拉力。当松开推车把手6使推车处于停止状态时，卷簧9受到的拉力消失，卷簧9回弹，进而使推车把手6回弹至竖直位置。
46.传动导线33从制动盒1延伸出的一端贯穿于推车把手6内并进行固定，传动导线33没有弹性不可伸缩，推车把手6位置变化量即推车把手6内传动导线33的长度变化量，在传动导线33总长一定的情况下转化为制动盒1内传动导线33的长度变化量。
47.在一些实施例中，如图3至图4所示，推车把手6的两端内各设置有两个用于夹紧传动导线33的固定轮10，两个固定轮10的轴线相互平行且均与传动导线33的延伸方向相垂直，两个固定轮10之间的距离略小于传动导线33的直径以便于夹紧传动导线33。传动导线33从两个固定轮10之间穿过，当推动或拉动推车把手6时，传动导线33在推车把手6内的长度会增长，固定轮10可以为向推车把手6内移动的传动导线33提供向导。需说明的是，本技术实施例中，推车把手6的两端内各设置两个固定轮10来进行传动导线33的固定，即通过两个固定轮10来夹紧一个传动导线33，本技术实施例对传动导线33的固定并不局限于这一种固定方式，实际制作时，还可将两个固定轮10替换成其他固定传动导线33的结构，在本技术实施例中，不再做过多说明。
48.推车把手6用于对推车把手6推拉时通过转动使卷簧9压缩变形并使传动导线33从制动盒1内向外拉出，并用于对推车把手6松开时通过卷簧9回弹进行复位。
49.使用时，当推拉推车把手6时，传动导线33在推车把手6内的长度加长，传动导线33在制动盒1内的长度缩短，传动导线33带动动滑轮32上升，进而带动连接板34和锁定块2上升，锁定块2与车轮5分开，推车处于运动状态。当松开推车把手6时，推车把手6在卷簧9的作用下回弹，传动导线33在推车把手6内的长度缩短，传动导线33在制动盒1内的长度加长，传动导线33带动动滑轮32下降，进而带动连接板34和锁定块2下降，锁定块2与车轮5接触挤压，推车处于停止状态。
50.最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。