车架主管和摩托车车架的制作方法

1.本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种车架主管和摩托车车架。


背景技术：

2.摩托车车架是摩托车各总成的安装基体，能够将发动机、油箱、车轮等部件有机的装配成一个整体，摩托车车架作为摩托车的骨骼，影响着摩托车的形态以及至关重要的性能。
3.摩托车车架通常由若干数量的金属管构成，包括主管、前斜管、前叉连接管、中间管梁等，在现有技术中，这些金属管采用弯管工艺加工成型，由于金属管弯曲部位的内外两侧存在弯曲半径差，所以该部位极易出现开裂，虽然通过焊补裂缝能够弥补外观缺陷，但是开裂部分仍存在强度方面的安全隐患，尤其是对管径尺寸较大的金属管而言，如主管、前斜管等。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种车架主管，以解决背景技术中所指出的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：
6.一种车架主管，其关键在于：包括焊接为一体的第一支撑部件和第二支撑部件，其中，所述第一支撑部件具有第一敞口，第二支撑部件具有第二敞口，所述第一敞口与第二敞口正对，并合围形成车架主管的空心部分。
7.采用上述结构，车架主管由两个非封闭的零件构成，两个非封闭零件可以采用钣金或其他非弯管工艺加工成型，使得车架主管能够规避弯管工艺所导致的开裂缺陷，有助于保证车架主管的结构强度。
8.作为优选：所述第一支撑部件和第二支撑部件均采用钣金工艺制成，其中，第一支撑部件的截面上具有上水平段和从上水平段两端向下延伸的上纵向段，第二支撑部件的截面上具有下水平段和从下水平段两端向上延伸的下纵向段，所述上纵向段与下纵向段一一对应，并分别焊接为一体。采用上述结构，加工制造方便，第一支撑部件和第二支撑部件截面设计合理，焊接后的车架主管具有更高的结构强度。
9.作为优选：所述上纵向段焊接在对应的下纵向段外侧。所述上纵向段的下端延伸至下水平段所处的平面位置。采用上述结构，能够形成上包下结构，保证车架主管具有更高的外观质量。
10.作为优选：所述第一支撑部件和第二支撑部件的长度方向均依次设有第一安装段、第二安装段和第三安装段，所述第一安装段和第三安装段均相对于所述第二安装段向上弯折。采用上述结构，能够适应车身结构，有助于装配。
11.作为优选：所述第一安装段的端部设有弧形槽。采用上述结构，以便于焊装龙头套管。
12.作为优选：所述第一支撑部件与第二支撑部件之间为左右焊接结构。
13.本实用新型还提供了一种摩托车车架，以解决传统车架强度低的技术问题，技术方案如下：
14.一种摩托车车架，其关键在于：包括上述车架主管。
15.采用上述车架，摩托车在车架主管的位置具有更好的强度。
16.作为优选：还包括前斜管，所述前斜管包括焊接为一体的第三支撑部件和第四支撑部件，所述第三支撑部件具有第三敞口，第四支撑部件具有第四敞口，所述第三敞口与第四敞口上下正对，并合围形成前斜管的空心部分。采用上述结构，摩托车在前斜管的位置具有更好的强度。
17.作为优选：所述第四支撑部件的左右两侧焊接在第三支撑部件左右两侧的外部。采用上述结构，能够形成下包上结构，保证前斜管具有更高的外观质量。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.1、车架主管由两个非封闭的零件构成，两个非封闭零件可以采用钣金或其他非弯管工艺加工成型，使得车架主管能够规避弯管工艺所导致的开裂缺陷，有助于保证车架主管的结构强度。
20.2、车架主管可采用钣金工艺制成，具有加工便捷性好、成本可控、产品良率高等优势。
21.3、车架主管采用上包下结构，使得摩托车在对应车架主管的位置具有更高的外观质量。
22.4、摩托车车架的结构强度优于传统车架，特别适用于越野摩托。
附图说明
23.图1为摩托车车架的结构示意图；
24.图2为车架主管的结构示意图；
25.图3为车架主管的截面示意图；
26.图4为前斜管的结构示意图；
27.图5为前斜管的截面示意图。
具体实施方式
28.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
29.如图1所示，一种摩托车车架，其前部的上下两侧分别设有车架主管a和前斜管b。
30.再如图2和3所示，车架主管a由第一支撑部件1和第二支撑部件2焊接而成，其中，第一支撑部件1的截面上具有上水平段1a和从上水平段1a两端向下延伸的上纵向段1b，两个向下延伸的上纵向段1b使第一支撑部件1形成开口朝下的第一敞口11，第二支撑部件2的截面上具有下水平段2a和从下水平段2a两端向上延伸的下纵向段2b，两个向上延伸的下纵向段2b使第二支撑部件2形成开口朝上的第二敞口21，两个上纵向段1b与两个下纵向段2b一一对应，并分别焊接为一体，第一支撑部件1和第二支撑部件2焊接为一体后，第一敞口11与第二敞口21上下正对，并合围形成车架主管a的空心部分。
31.由于第一支撑部件1和第二支撑部件2均为非封闭构件，所以第一支撑部件1和第二支撑部件2可以采用钣金或其他非弯管工艺加工成型，从而使得车架主管a能够规避弯管
工艺所导致的开裂缺陷。在本实施中，为方便加工制造，第一支撑部件1和第二支撑部件2均为钣金件。
32.再如图2和3所示，两个上纵向段1b分别焊接在两个对应的下纵向段2b外侧，以使第一支撑部件1和第二支撑部件2形成上包下结构，保证车架主管a具有更高的外观质量。更进一步的，上纵向段1b的下端向下延伸至下水平段2a所处的平面位置。
33.再如图1所示，为便于车架装配，第一支撑部件1和第二支撑部件2的长度方向均依次设有第一安装段a、第二安装段b和第三安装段c，第一安装段a和第三安装段c均相对于第二安装段b向上弯折，第一安装段a的前端端部设有弧形槽d，弧形槽d与车架最前端的龙头套管焊接。
34.再如图4和5所示，前斜管b由第三支撑部件3和第四支撑部件4焊接而成，第三支撑部件3具有开口朝下的第三敞口31，第四支撑部件4具有开口朝上的第四敞口41，第三敞口31与第四敞口41上下正对，并合围形成前斜管b的空心部分。同样的，为保证前斜管b具有更高的外观质量，第四支撑部件4的左右两侧焊接在第三支撑部件3左右两侧的外部，以使第三支撑部件3和第四支撑部件4形成下包上结构。
35.在本实施例中，第一支撑部件1与第二支撑部件2之间，以及第三支撑部件3与第四支撑部件4之间均采用的是上下焊接结构，除此之外，它们也可以是左右焊接结构。
36.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车架主管(a)，其特征在于：包括焊接为一体的第一支撑部件(1)和第二支撑部件(2)，其中，所述第一支撑部件(1)具有第一敞口(11)，第二支撑部件(2)具有第二敞口(21)，所述第一敞口(11)与第二敞口(21)正对，并合围形成车架主管(a)的空心部分。2.根据权利要求1所述的车架主管，其特征在于：所述第一支撑部件(1)和第二支撑部件(2)均采用钣金工艺制成，其中，第一支撑部件(1)的截面上具有上水平段(1a)和从上水平段(1a)两端向下延伸的上纵向段(1b)，第二支撑部件(2)的截面上具有下水平段(2a)和从下水平段(2a)两端向上延伸的下纵向段(2b)，所述上纵向段(1b)与下纵向段(2b)一一对应，并分别焊接为一体。3.根据权利要求2所述的车架主管，其特征在于：所述上纵向段(1b)焊接在对应的下纵向段(2b)外侧。4.根据权利要求3所述的车架主管，其特征在于：所述上纵向段(1b)的下端延伸至下水平段(2a)所处的平面位置。5.根据权利要求1所述的车架主管，其特征在于：所述第一支撑部件(1)和第二支撑部件(2)的长度方向均依次设有第一安装段(a)、第二安装段(b)和第三安装段(c)，所述第一安装段(a)和第三安装段(c)均相对于所述第二安装段(b)向上弯折。6.根据权利要求5所述的车架主管，其特征在于：所述第一安装段(a)的端部设有弧形槽(d)。7.根据权利要求1所述的车架主管，其特征在于：所述第一支撑部件(1)与第二支撑部件(2)之间为左右焊接结构。8.一种摩托车车架，其特征在于：包括权利要求1至7中任一项所述的车架主管(a)。9.根据权利要求8所述的摩托车车架，其特征在于：还包括前斜管(b)，所述前斜管(b)包括焊接为一体的第三支撑部件(3)和第四支撑部件(4)，所述第三支撑部件(3)具有第三敞口(31)，第四支撑部件(4)具有第四敞口(41)，所述第三敞口(31)与第四敞口(41)上下正对，并合围形成前斜管(b)的空心部分。10.根据权利要求9所述的摩托车车架，其特征在于：所述第四支撑部件(4)的左右两侧焊接在第三支撑部件(3)左右两侧的外部。

技术总结
本实用新型公开了一种车架主管和摩托车车架，车架主管包括焊接为一体的第一支撑部件和第二支撑部件，第一支撑部件具有第一敞口，第二支撑部件具有第二敞口，所述第一敞口与第二敞口正对，并合围形成车架主管的空心部分。本实用新型的有益效果是：车架主管由两个非封闭的零件构成，两个非封闭零件可以采用钣金或其他非弯管工艺加工成型，使得车架主管能够规避弯管工艺所导致的开裂缺陷，有助于保证车架主管的结构强度。主管的结构强度。主管的结构强度。


技术研发人员：伍崇燕
受保护的技术使用者：重庆松通机械有限公司
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2022/1/7