一种具有新型挺杆部件双膜片弹簧制动室的制作方法

1.本实用新型涉及双膜片弹簧制动室技术领域，尤其涉及一种具有新型挺杆部件双膜片弹簧制动室。


背景技术：

2.现有的新型挺杆部件双膜片弹簧制动室如图1所示，其主要结构有充气制动腔和放气制动腔，通过充气、放气产生作用力，充气制动腔用于主制动(行车制动)；放气制动腔备用储能弹簧，用于停车和紧急制动，放气制动腔的主要特点是通过释放弹簧能量而得到机械式制动力，两腔的操纵气路完全独立，工作原理为：
3.从双腔总阀来的压缩空气通过进气口进入a腔(充气制动腔),作用在膜片b上,通过连杆和调整臂产生在车轮制动,放去a腔中的气压,膜片b将在弹簧作用下回位,制动解除。放气制动室,正常行使时,d腔(放气制动腔)中应保持有一定的气压，此时,弹簧被压缩,无制动作用。当紧急制动或停车制动时,d腔中的气压通过控制阀放掉,弹簧也随之完全或部分释放其能量,移动到极限位置,将膜片b顶出,通过连杆和调整臂产生制动作用。
4.在通过进气口对充气制动腔内填充压缩空气过程中，为了保证防止进气口处漏气，现有充气制动腔处的进气口防泄漏装置仅仅是依靠密封圈进行密封防漏，但此方式密封性差、防漏效果不好，同时，因现有技术中的d腔(放气制动腔)中没有气压检测机构，从而易对车辆在正常行驶过程中带来安全隐患。


技术实现要素：

5.基于现有的充气制动腔处的进气口防泄漏装置仅仅是依靠密封圈进行密封防漏，但此方式密封性差、防漏效果不好，同时，因现有技术中的d腔(放气制动腔)中没有气压检测机构，从而易对车辆在正常行驶过程中带来安全隐患的技术问题，本实用新型提出了一种具有新型挺杆部件双膜片弹簧制动室。
6.本实用新型提出的一种具有新型挺杆部件双膜片弹簧制动室，包括外壳，所述外壳的内部分别设置有放气制动腔和充气制动腔，所述放气制动腔位于充气制动腔的左侧，所述外壳的上端外表面分别开设有第一进气口、第二进气口和放气口，所述第一进气口的内底壁贯通并延伸至放气制动腔的内顶壁，所述第二进气口的内底壁贯通并延伸至充气制动腔的内顶壁，所述第二进气口位于放气口的左侧，所述第二进气口的内壁固定安装有防泄漏装置，且防泄漏装置包括第一卡环和第二卡环，所述第一卡环的外表面和第二卡环的外表面均与第二进气口的内壁固定套接，所述第一卡环位于第二卡环的上方。
7.优选地，所述第一卡环和第二卡环的材质均为硬质合金，所述第一卡环的内圈固定套接有密封圈；
8.通过上述技术方案，第一卡环和第二卡环由硬质合金制成，具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀的特点。
9.优选地，所述密封圈的材质均为丁基橡胶，所述第二卡环的上表面固定连接有微
型弹簧；
10.通过上述技术方案，第二卡环对微型弹簧起到安装固定的效果。
11.优选地，所述微型弹簧的一端自由端固定连接有挤压球，所述挤压球的外表面与密封圈的内圈接触；
12.通过上述技术方案，挤压球与微型弹簧配合使用，利用微型弹簧自身的弹性，带动挤压球与密封圈挤压，对第一卡环的内圈进行密封防漏。
13.优选地，所述外壳的下端外表面固定安装有压力传感器，所述压力传感器的型号为hhcon牌hc0056，所述压力传感器的检测端贯穿并延伸至放气制动腔的内部；
14.通过上述技术方案，设置压力传感器对放气制动腔内的压力进行检测，从而保证驾驶员在正常行驶时的安全性。
15.优选地，所述压力传感器对放气制动腔内的压力进行检测。
16.本实用新型中的有益效果为：
17.通过设置防泄漏装置，达到了在对充气制动腔内充气完成后，微型弹簧在失去外部挤压力的情况下，带动挤压球在第二进气口的内壁向上滑动，此时，挤压球与密封圈之间挤压密封，防止充气制动腔内出现漏气，具有密封性高、防漏效果好的特点。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种具有新型挺杆部件双膜片弹簧制动室的现有技术结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种具有新型挺杆部件双膜片弹簧制动室的外壳结构剖视图；
20.图3为本实用新型提出的一种具有新型挺杆部件双膜片弹簧制动室的图2中e处结构放大图。
21.图2和图3：1、外壳；2、放气制动腔；3、充气制动腔；4、第一进气口；5、第二进气口；6、放气口；7、第一卡环；71、密封圈；72、微型弹簧；73、挤压球；74、压力传感器；8、第二卡环。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图2-3，一种具有新型挺杆部件双膜片弹簧制动室，包括外壳1，外壳1的内部分别设置有放气制动腔2和充气制动腔3，放气制动腔2位于充气制动腔3的左侧，外壳1的上端外表面分别开设有第一进气口4、第二进气口5和放气口6，第一进气口4的内底壁贯通并延伸至放气制动腔2的内顶壁，第二进气口5的内底壁贯通并延伸至充气制动腔3的内顶壁，第二进气口5位于放气口6的左侧，第二进气口5的内壁固定安装有防泄漏装置，且防泄漏装置包括第一卡环7和第二卡环8，第一卡环7的外表面和第二卡环8的外表面均与第二进气口5的内壁固定套接，第一卡环7位于第二卡环8的上方。
24.进一步地，第一卡环7和第二卡环8的材质均为硬质合金，第一卡环7的内圈固定套接有密封圈71；第一卡环7和第二卡环8由硬质合金制成，具有硬度高、耐磨、强度和韧性较
好、耐热、耐腐蚀的特点。
25.进一步地，密封圈71的材质均为丁基橡胶，第二卡环8的上表面固定连接有微型弹簧72；第二卡环8对微型弹簧72起到安装固定的效果。
26.进一步地，微型弹簧72的一端自由端固定连接有挤压球73，挤压球73的外表面与密封圈71的内圈接触；挤压球73与微型弹簧72配合使用，利用微型弹簧72自身的弹性，带动挤压球73与密封圈71挤压，对第一卡环7的内圈进行密封防漏。
27.进一步地，外壳1的下端外表面固定安装有压力传感器74，压力传感器74的型号为hhcon牌hc0056，压力传感器74的检测端贯穿并延伸至放气制动腔2的内部；设置压力传感器74对放气制动腔2内的压力进行检测，从而保证驾驶员在正常行驶时的安全性。
28.进一步地，压力传感器74对放气制动腔2内的压力进行检测。
29.通过设置防泄漏装置，达到了在对充气制动腔3内充气完成后，微型弹簧72在失去外部挤压力的情况下，带动挤压球73在第二进气口5的内壁向上滑动，此时，挤压球73与密封圈71之间挤压密封，防止充气制动腔3内出现漏气，具有密封性高、防漏效果好的特点。
30.工作原理：步骤一，通过现有技术中的双腔总阀来的压缩空气在对充气制动腔3进行充气时，其压缩空气在进入第二进气口5内，压缩空气所产生的作用力穿过第一卡环7的内圈，对挤压球73施压，微型弹簧72在受力的作用下，带动挤压球73在第二进气口5的内壁向下滑动，此时，挤压球73与密封圈71之间解除挤压状态，使压缩空气依次穿过第一卡环7和第二卡环8的内圈，最终流入充气制动腔3内，充气完成后，微型弹簧72在失去外部挤压力的情况下，带动挤压球73在第二进气口5的内壁向上滑动，此时，挤压球73与密封圈71之间挤压密封，防止充气制动腔3内出现漏气；
31.步骤二，车辆在正常行驶时，设置压力传感器74对放气制动腔2内压力进行实时检测，当压力低于事先设定值时，先控制现有技术中的双腔总阀来的压缩空气通过第一进气口4流入放气制动腔2内，同时，控制移动车辆中的显示屏进行发出警报，从而向驾驶员示警。
32.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。