一种汽车前门饰板缓冲结构的制作方法

1.本技术实施例属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车前门饰板缓冲结构。


背景技术：

2.随着汽车行业的快速发展，电动汽车、混动汽车、增程式汽车发展迅速，当代汽车除了追求舒适性、大空间的同时，安全性也越来越被汽车主机厂及消费者关注。
3.为了保证乘客的安全，往往会在汽车门板位置安装消能块，在汽车的车门受到撞击的时候，消能块吸收冲击并保护乘客。目前汽车门板位置上一般也会安装有地图袋底板，汽车门板同时利用地图袋底板和消能块能够有效地吸收外界的冲击力，提高了防护能力。但是现有的地图袋底板与消能块往往为两个独立的部件，在制作消能块与地图袋底板的时候往往需要独立开模，生产麻烦。
4.针对于这样的情况，中国专利公开号为cn206374673u-一种地图袋与吸能块集成结构公开了一种将地图袋与吸能块集成的技术方案，该方案在功能保持完整的前提下减少了零部件数量，减少了装配工序；减少了零部件数量，减少了模具数量，降低了模具成本。虽然该技术方案通过将地图袋与吸能块集成为一个整体，但是由于一体集成的结构相比原本两个独立部件的结构而言更为复杂，而且汽车门板的安装位置不是平整的平板结构，导致了集成结构安装难度增大，集成结构与汽车门板之间容易产生装配公差，十分影响集成结构与汽车门板的定位精度，进而影响整个汽车前门的安全性。


技术实现要素：

5.本技术实施例旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术实施例提供了一种汽车前门饰板缓冲结构，其能够减低生产成本，便于定位，提高了装配的精度。
6.根据本技术实施例的一种汽车前门饰板缓冲结构，安装于汽车前门的饰板上，包括：缓冲块，所述缓冲块上设置有至少一处用于吸能的弱化结构；地图袋，与所述缓冲块通过连接部连接设置；定位结构，设置于所述连接部及所述地图袋与所述连接部相对的一侧。
7.根据本技术的一些实施例，所述缓冲块、所述连接部和所述地图袋为一体成型体。
8.根据本技术的一些实施例，所述缓冲块的外周侧和所述地图袋的外周侧均设置有连接柱。
9.根据本技术的一些实施例，所述定位结构包括定位孔槽及定位柱中的至少一种。
10.根据本技术的一些实施例，所述定位结构为定位孔槽，所述定位孔槽包括主定位孔和副定位孔，所述主定位孔设置在所述地图袋远离所述缓冲块一侧的侧边上，所述副定位孔设置在所述地图袋与所述缓冲块之间的连接部上。
11.根据本技术的一些实施例，所述弱化结构包括第一弱化部和第二弱化部，所述第一弱化部设置在所述缓冲块的中部区域上，所述第二弱化部设置在所述缓冲块边角对应的区域上。
12.根据本技术的一些实施例，所述第一弱化部为凹槽或槽孔，所述第一弱化部的形状呈h型或y型。
13.根据本技术的一些实施例，所述第二弱化部包括多个吸能凸包，多个所述吸能凸包分别对应开设在所述缓冲块的边角处。
14.根据本技术的一些实施例，所述地图袋与所述饰板贴合的一侧上设置有开口，所述开口的周沿上设置有密封筋。
15.根据本技术的一些实施例，所述密封筋的厚度为2mm。
16.根据本技术实施例的汽车前门饰板缓冲结构，至少具有如下有益效果：
17.本技术实施例提供的汽车前门饰板缓冲结构通过将缓冲块和地图袋连成一体，可以有效节省成型的模具数量，降低成型成本，并可在后期装配时降低零部件数量，进而降低了装配的难度，保证装配的精度要求。此外缓冲块上所设置的弱化结构，便于整个缓冲块在后期受到冲击时能够发生形变甚至断裂，满足侧碰溃缩吸能的要求。其中通过设计两组定位结构，可以有效地保证地图袋与缓冲块在与饰板装配时的定位要求，保证装配的精度。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本技术实施例提供的汽车前门饰板缓冲结构和汽车前门饰板的装配结构示意图；
20.图2是本技术实施例汽车前门饰板缓冲结构的一种结构示意图；
21.图3是图2所示汽车前门饰板缓冲结构实施例中缓冲块的一种结构示意图；
22.图4是图2所示汽车前门饰板缓冲结构实施例中的一种局部结构示意图。
23.其中：缓冲块100；地图袋200；密封筋210；定位结构300；主定位孔310；副定位孔320；连接柱400；弱化结构500；第一弱化部510；第二弱化部520；饰板600；连接部700。
具体实施方式
24.下面将详细描述本技术的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本技术的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本技术实施例可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本技术的示例来提供对本技术的更好的理解。
25.在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。
26.在本技术实施例的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个及两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或
者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
27.本技术实施例的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合附图对实施例进行详细描述。
29.请参阅图1，本技术实施例公开了一种汽车前门饰板缓冲结构，安装于汽车前门的饰板600上，本技术实施例公开的汽车前门饰板缓冲结构包括缓冲块100、地图袋200以及定位结构300，其中，缓冲块100上设置有至少一处用于吸能的弱化结构500，地图袋200与缓冲块100通过连接部700连接设置，定位结构300设置于连接部700及地图袋200与连接部相对的一侧。
30.需要说明的是，弱化结构500为塑性结构件，弱化结构500受外力碰撞冲击后会迅速发生塑性变形，以通过自身的塑性变形而吸收较多的碰撞能量，起到吸能缓冲和保护汽车前门饰板的作用，避免汽车前门饰板被碰撞损坏。此外，需要理解的是，地图袋200与连接部相对的一侧设有定位结构300，连接部700上同样设有定位结构300，即定位结构300具有两组。
31.本技术实施例的汽车前门饰板缓冲结构通过将缓冲块100和地图袋200连成一体，这样可以有效节省成型的模具数量，降低成型成本，并可在后期装配时降低零部件数量，进而降低了装配的难度，保证装配的精度要求。需要理解的是，缓冲块100上所设置的弱化结构500，能够吸收汽车前门饰板600与外部物体发生碰撞产生的能量，使得缓冲块100在后期汽车前门饰板600受到冲击时发生形变甚至断裂，满足侧碰溃缩吸能的要求。其中通过设计两组定位结构300，通过两个定位结构300的相互配合定位，可以有效的保证地图袋200与缓冲块100在与饰板600装配时的定位要求，保证装配的精度。
32.参见图1和图2，在本技术的一些实施例中，缓冲块100、连接部700和地图袋200为一体成型体。这样便于只采用一个模具即可实现对缓冲块100和地图袋200的同步加工生产，降低模具数量，进而降低成本。需要理解的是，在实际的生产中，连接部700可为缓冲块100和地图袋200之间的薄弱连接片或连接带，薄弱连接片或连接带上还可以设置有一些薄弱区域，连接部700以及薄弱区域为塑性件，受力易发生塑性变形，这样可以保证在汽车前门饰板600承受碰撞冲击时，缓冲块100和地图袋200能够相互碰溃缩吸能，减小碰撞冲击对汽车前门饰板600以及整个汽车前门的损坏。
33.再参见图1至3，在本技术的一些实施例中，缓冲块100的外周侧和地图袋200的外周侧均设置有连接柱400，连接柱400可以为用于与前门饰板600焊接的熔焊柱，连接柱400也可以为相应与前门饰板600卡装配合的卡扣结构，连接柱400主要起到固定作用，还兼具定位效果，以此方便本技术实施例的汽车前门饰板缓冲结构整体装配在饰板600上。需要理解的是，由于缓冲块100和地图袋200是一体成型得到，为了保证两者之间的区域能够与饰板600的连接固定，在本实施例中，连接部700上亦设置有连接柱400，同时其中一组的定位结构300也设计在连接部700上，实现缓冲块100和地图袋200中部区域的定位，保证本技术实施例的汽车前门饰板缓冲结构的中部或者是其对应的吸能缓冲区能够正对饰板600常受到冲击的区域。
34.再参见图1至图3，本技术实施例中，定位结构300包括定位孔槽及定位柱中的至少一种，这个可根据实际的使用情况进行选用。在本技术实施例中，定位结构300优选为定位孔槽，实际上每组定位孔槽可以一个或者局部多个定位孔，这样可以保证其定位精度。需要说明的是，如果每组定位孔槽采用的是多个定位孔时，这时定位孔并非为常规的圆孔，而是长腰孔或者是弧形孔，这样设计的目的是使得缓冲结构受到冲击时定位孔槽能够发生形变位移，以此保证定位孔槽与饰板600上对应的定位件始终处于连接状态，避免缓冲结构受到强烈碰撞冲击而迅速溃烂，防止缓冲结构吸能时间过短而影响吸能效果。此外，定位孔槽也相应的起到了定位作用，方便整个汽车前门饰板缓冲结构精确地装配到汽车前门饰板600上。
35.另外，在另一些实施例中，定位孔槽包括主定位孔310和副定位孔320，主定位孔310设置在地图袋200远离缓冲块100一侧的侧边上；副定位孔320设置在地图袋200与缓冲块100之间的连接处上。其中通过主定位孔310和副定位孔320的相互配合可以准确度将缓冲块100和地图袋200的结合体固定在饰板600的安装位置上，然后加工人员即可通过连接柱400与饰板600进行焊接或者铆接固定，进而可以将缓冲块100和地图袋200的结合体与饰板600连成一体，提高了整个汽车前门的抗冲击能力。
36.进一步参见图2和图3，在本技术的一些实施例中，弱化结构500包括第一弱化部510和第二弱化部520，第一弱化部510设置在缓冲块100的中部区域上，第二弱化部520设置在缓冲块100边角对应的区域上，需要理解的是，第一弱化部510和第二弱化部520均能够在缓冲块100受到冲击时吸能溃缩，通过将第一弱化部510和第二弱化部520分别对应设置在缓冲块100的中部区域和边角区域上，可在保证缓冲块100的整体强度的前提下，还能使得缓冲块100在受到碰撞冲击时中部和周向边角均能相应的吸能溃缩，达到均匀缓冲的效果。
37.在本技术的一些实施例中，第一弱化部510为凹槽或槽孔，第一弱化部510的形状呈h型或y型，当然，凹槽或槽孔的形状还可以为其他呈对称形状。不难理解的是，凹槽或槽孔开设在缓冲块100的中部区域，以此加强缓冲块100的中部区域的吸能缓冲形变能力，且通过将缓冲块100的中部区域的凹槽或槽孔的形状设置成h型或y型，可以使得缓冲块100的中部区域在受到冲击时，缓冲块100能够在中部区域集中溃缩，而不会第一时间拉扯或延伸至缓冲块100的周沿区域，实现逐步溃缩或者溃烂，以此提高缓冲块100的整体吸能缓冲效果。
38.此外，在本技术的一些实施例中，第二弱化部520包括多个吸能凸包，多个吸能凸包分别对应开设在缓冲块的边角处。具体的，吸能凸包是将缓冲块100边角进行圆角处理并镂空而形成得到的，可以将吸能凸包理解为缓冲块100边角位置处的小型中空凸包，通过上述设置便于后期缓冲块100在受到碰撞冲击时，缓冲块100中部区域的部分上更容易与边缘区域的部分发生拉扯溃烂，更能满足缓冲块100在发生侧向碰撞时进行自身形变溃缩吸能的结构要求。
39.进一步参见图1和图4，为了使得整个地图袋200与饰板600贴合更紧密，地图袋200与饰板600贴合的一侧上设置有开口，开口的周沿上设置有密封筋210。其中，密封筋210的厚度为2mm，不难理解的是，密封筋210为具备密封效果的加强筋，能够有效保证地图袋与前门本体密封及安装强度。
40.以上，仅为本技术实施例的具体实施方式，但本技术实施例的保护范围并不局限
于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术实施例揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术实施例的保护范围之内。因此，本技术实施例的保护范围应以权利要求的保护范围为准。