1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种改进型铁中体。
背景技术：
2.用于双膜片储能弹簧制动气室的铁中体，是将制动气室行车制动腔与驻车制动腔可靠连接起来，使之成为一个整体。
3.现有的汽车制动气室内的中体与密封导向套普通结合后，在长期频繁的使用过程中会造成前后腔的密封性变差，同时造成连接件发生脱落的现象，从而影响整体使用效果。
技术实现要素：
4.基于现有的汽车制动气室内的中体与密封导向套的结合容易在长时间使用过程中造成密封性变差和连接件脱落的技术问题，本实用新型提出了一种改进型铁中体。
5.本实用新型提出的一种改进型铁中体，包括前壳体、后壳体和密封导向套，所述前壳体的一侧表面与所述后壳体的一侧表面通过所述密封导向套进行固定套装，所述密封导向套的内壁固定连接有锥形密封外壳；
6.所述前壳体和所述后壳体的内部均贯穿有推杆，所述推杆延伸至所述后壳体内部的一端外表面固定套装有限位环，所述后壳体的内部设置有回位弹簧。
7.优选地，所述锥形密封外壳的内壁固定连接有密封垫，所述推杆的外表面与所述密封垫的一侧表面紧密接触；
8.通过上述技术方案，密封垫具有弹性，便于将推杆与锥形密封外壳间的缝隙进行密封，同时随着推杆的移动带动密封垫变形，密封垫产生挤压推杆的弹力，达到更好的密封效果。
9.优选地，所述锥形密封外壳的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滚珠，所述滚珠的一侧外表面与所述推杆的外表面接触；
10.通过上述技术方案，滑槽的宽度比滚珠的直径稍大些，便于推杆在推动中带动滚珠具有左右移动的力，从而使推杆在密封的状态下还能进行移动。
11.优选地，所述后壳体与所述前壳体连接处的内壁固定连接有支撑杆；
12.通过上述技术方案，移动推杆时，支撑杆将限位环与后壳体内壁的距离进行限位，避免限位环随着推杆的移动与后壳体的内壁发生碰撞。
13.优选地，所述限位环靠近所述支撑杆的一侧表面固定连接有弹性半球；
14.通过上述技术方案，弹性半球与支撑杆的位置呈横向水平分布，推杆在回位弹簧弹力的作用下进行复位，带动限位环一同移动，从而带动限位环上的弹性半球与支撑杆的一端进行碰撞，弹性半球发生形变产生的弹力减缓冲击力。
15.本实用新型中的有益效果为：
16.1、通过设置锥形密封外壳，密封导向套将前壳体和后壳体进行连接同时将连接处的缝隙进行填充，锥形密封外壳将前壳体和后壳体连接处贯穿的推杆与密封导向套进行挤
压密封，锥形密封外壳内的密封垫将推杆与锥形密封外壳内壁的缝隙进行填充，由于推杆在密封状态下还需进行移动，锥形密封外壳内滑槽中的滚珠与推杆的外表面进行接触，便于推杆在回位弹簧的弹力作用下进行复位移动，密封垫在自身形变产生的弹力作用下与推杆的外表面贴合，从而达到推杆在密封状态下移动的效果。
17.2、通过设置限位环，限位环上的弹性半球与支撑杆的位置呈横向水平分布，当推杆在回位弹簧的弹力作用下进行复位时，带动推杆和限位环进行移动，直到限位环上的弹性半球与支撑杆的一端进行碰撞挤压，弹性半球发生形变产生的弹力对碰撞进行缓冲，同时避免限位环与后壳体的内壁发生碰撞，达到保护后壳体的效果。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种改进型铁中体的示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种改进型铁中体的锥形密封外壳结构侧剖图；
20.图3为本实用新型提出的一种改进型铁中体的限位环结构正视图。
21.图中：1、前壳体；2、后壳体；3、密封导向套；4、锥形密封外壳；41、密封垫；42、滑槽；43、滚珠；5、推杆；6、限位环；7、回位弹簧；8、支撑杆；9、弹性半球。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1-3，一种改进型铁中体，包括前壳体1、后壳体2和密封导向套3，前壳体1的一侧表面与后壳体2的一侧表面通过密封导向套3进行固定套装，密封导向套3的内壁固定连接有锥形密封外壳4；
24.进一步地，锥形密封外壳4的内壁固定连接有密封垫41，推杆5的外表面与密封垫41的一侧表面紧密接触；
25.密封垫41具有弹性，便于将推杆5与锥形密封外壳4间的缝隙进行密封，同时随着推杆5的移动带动密封垫41变形，密封垫41产生挤压推杆5的弹力，达到更好的密封效果。
26.进一步地，锥形密封外壳4的内壁开设有滑槽42，滑槽42的内壁滑动连接有滚珠43，滚珠43的一侧外表面与推杆5的外表面接触；
27.滑槽42的宽度比滚珠43的直径稍大些，便于推杆5在推动中带动滚珠43具有左右移动的力，从而使推杆5在密封的状态下还能进行移动。
28.前壳体1和后壳体2的内部均贯穿有推杆5，推杆5延伸至后壳体2内部的一端外表面固定套装有限位环6，后壳体2的内部设置有回位弹簧7；
29.进一步地，后壳体2与前壳体1连接处的内壁固定连接有支撑杆8；
30.移动推杆5时，支撑杆8将限位环6与后壳体2内壁的距离进行限位，避免限位环6随着推杆5的移动与后壳体2的内壁发生碰撞。
31.进一步地，限位环6靠近支撑杆8的一侧表面固定连接有弹性半球9；
32.弹性半球9与支撑杆8的位置呈横向水平分布，推杆5在回位弹簧7弹力的作用下进行复位，带动限位环6一同移动，从而带动限位环6上的弹性半球9与支撑杆8的一端进行碰
撞，弹性半球9发生形变产生的弹力减缓冲击力。
33.工作原理：通过密封导向套将前壳体和后壳体进行固定套装，然后通过焊接的方式将前壳体和后壳体的连接部分进行固定连接；
34.锥形密封外壳与密封导向套进行固定套装，将前壳体和后壳体连接处贯穿的推杆与密封导向套进行挤压密封，锥形密封外壳内的密封垫将推杆与锥形密封外壳内壁的缝隙进行填充；
35.在推杆移动的过程中带动滚珠在滑槽内滑动，同时带动密封垫发生形变，密封垫形变产生的弹力带动密封垫与推杆的外表面进行紧密贴合；
36.当推杆在回位弹簧的弹力作用下进行复位时，推动的移动带动支撑杆进行同步移动，直到限位环上的弹性半球与支撑杆的一端进行碰撞挤压，弹性半球发生形变产生的弹力对碰撞进行缓冲。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种改进型铁中体，包括前壳体(1)、后壳体(2)和密封导向套(3)，其特征在于：所述前壳体(1)的一侧表面与所述后壳体(2)的一侧表面通过所述密封导向套(3)进行固定套装，所述密封导向套(3)的内壁固定连接有锥形密封外壳(4)；所述前壳体(1)和所述后壳体(2)的内部均贯穿有推杆(5)，所述推杆(5)延伸至所述后壳体(2)内部的一端外表面固定套装有限位环(6)，所述后壳体(2)的内部设置有回位弹簧(7)。2.根据权利要求1所述的一种改进型铁中体，其特征在于：所述锥形密封外壳(4)的内壁固定连接有密封垫(41)，所述推杆(5)的外表面与所述密封垫(41)的一侧表面紧密接触。3.根据权利要求1所述的一种改进型铁中体，其特征在于：所述锥形密封外壳(4)的内壁开设有滑槽(42)，所述滑槽(42)的内壁滑动连接有滚珠(43)，所述滚珠(43)的一侧外表面与所述推杆(5)的外表面接触。4.根据权利要求1所述的一种改进型铁中体，其特征在于：所述后壳体(2)与所述前壳体(1)连接处的内壁固定连接有支撑杆(8)。5.根据权利要求4所述的一种改进型铁中体，其特征在于：所述限位环(6)靠近所述支撑杆(8)的一侧表面固定连接有弹性半球(9)。
技术总结
本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其是一种改进型铁中体，包括前壳体、后壳体和密封导向套，所述前壳体的一侧表面与所述后壳体的一侧表面通过所述密封导向套进行固定套装，所述密封导向套的内壁固定连接有锥形密封外壳。该改进型铁中体，通过设置锥形密封外壳，密封导向套将前壳体和后壳体进行连接同时将连接处的缝隙进行填充，锥形密封外壳将前壳体和后壳体连接处贯穿的推杆与密封导向套进行挤压密封，锥形密封外壳内的密封垫将推杆与锥形密封外壳内壁的缝隙进行填充，由于推杆在密封状态下还需进行移动，锥形密封外壳内滑槽中的滚珠与推杆的外表面进行接触，从而达到推杆在密封状态下移动的效果。密封状态下移动的效果。密封状态下移动的效果。
技术研发人员：陆忠明 何迎春 周卫群 朱杰
受保护的技术使用者：嘉兴盛鼎机械有限公司
技术研发日：2021.08.13
技术公布日：2022/1/7
再多了解一些
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