高强度板车门柔性校正工装的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件生产技术领域，尤其涉及高强度板车门柔性校正工装。


背景技术：

2.由于防护型车门外板在加工、焊接过程中，常常会出现过度焊接加工的情况，导致车门夹角的角度会发生变化，需要通过校正来减少车门与车身之间的贴合间隙。
3.基于上述，本人发现现有的高强度板车门柔性校正工装采用拼焊而成的简易的仿形工装，拼焊工装整体的强度较差，校正平面及角度不准确，对车门校正的精度较低，且寿命较短，平均更换周期短。
4.于是，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供高强度板车门柔性校正工装，以期达到更加实用的目的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供高强度板车门柔性校正工装，以解决上述背景技术中提出的现有的高强度板车门柔性校正工装采用拼焊而成的简易的仿形工装，拼焊工装整体的强度较差，校正平面及角度不准确，对车门校正的精度较低，且寿命较短，平均更换周期短的问题。
6.本实用新型高强度板车门柔性校正工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
7.高强度板车门柔性校正工装，包括有底座主体；
8.所述底座主体呈矩形，底座主体的顶部端面从中间处相两侧倾斜，底座主体的中间处为空腔，空腔顶部前后两侧开设有凹槽，凹槽中设置有连接组件；
9.垫板组，所述垫板组铺设于底座主体顶部端面上；
10.起吊棒，所述起吊棒插接于底座主体的四端角处。
11.进一步的，所述底座主体整体通过铸造而成。
12.进一步的，所述底座主体的空腔两侧壁中等距离开设有六处减重孔，底座主体的空腔侧壁上等距离焊接有凸台。
13.进一步的，所述垫板组呈对称设置于底座主体的顶部，底座主体顶部每一侧均设置有七处垫板，垫板组通过螺栓连接于底座主体的顶部。
14.进一步的，所述连接组件包括：
15.连接底座，连接底座呈矩形，连接底座的左侧壁中开设有三处连接孔，连接底座的顶部右侧同样开设有三贯穿的处连接孔，中间处连接孔中均连接有螺栓，两侧的连接孔中均设置有限位柱；
16.连接立柱，连接立柱呈l型，连接立柱的底部开设有三处横向贯穿设计的连接孔，连接立柱的顶部开设有三处纵向贯穿设计的连接孔，中间处连接孔中均连接有螺栓，两侧的连接孔中均设置有限位柱；
17.销连接座，销连接座的顶部左侧开设有销连接孔，销连接座的前侧壁开设有三处连接孔，中间处连接孔中均连接有螺栓，两侧的连接孔中均设置有限位柱。
18.进一步的，所述连接组件还包括：
19.垫片，垫片设置于连接底座与连接立柱以及连接立柱与销连接座相连接处。
20.进一步的，所述连接组件的销连接座中分别连接有菱形销和定位销。
21.与现有结构相较之下，本实用新型具有如下有益效果：
22.底座主体的设置，由于底座主体整体通过铸造而成，提高了底座主体整体性能和强度，大大提高了工装使用寿命和精度，底座主体内部凸台的设计，可增设垫板，减少底座主体与车门之间的贴合间隙。
23.垫板组的设置，垫板组采用分块设计，针对易磨损的垫板组区域做好备件，方便垫板的调节以及垫板受损后的更换。
附图说明
24.图1为本实用新型前侧轴视结构示意图；
25.图2为本实用新型垫板组移除结构示意图；
26.图3为本实用新型整体剖切结构示意图；
27.图4为本实用新型连接组件与菱形销和定位销拆分结构示意图。
28.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
29.1、底座主体；101、减重孔；102、凸台；2、垫板组；3、起吊棒；4、菱形销；5、定位销；6、连接组件；601、连接底座；602、连接立柱；603、销连接座；604、垫片。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
31.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.实施例：
34.如附图1至附图4所示：
35.本实用新型提供高强度板车门柔性校正工装，包括有：底座主体1；
36.底座主体1呈矩形，底座主体1的顶部端面从中间处相两侧倾斜，底座主体1的中间处为空腔，空腔顶部前后两侧开设有凹槽，凹槽中设置有连接组件6；
37.垫板组2，垫板组2铺设于底座主体1顶部端面上；
38.起吊棒3，起吊棒3插接于底座主体1的四端角处。
39.其中，底座主体1整体通过铸造而成，底座主体1的空腔两侧壁中等距离开设有六处减重孔101，底座主体1的空腔侧壁上等距离焊接有凸台102，使用时，由于底座主体1整体通过铸造而成，提高了底座主体1整体性能和强度，大大提高了工装使用寿命和精度，底座主体1内部凸台102的设计，可增设垫板，减少底座主体1与车门之间的贴合间隙。
40.其中，垫板组2呈对称设置于底座主体1的顶部，底座主体1顶部每一侧均设置有七处垫板，垫板组2通过螺栓连接于底座主体1的顶部，使用时，垫板组2采用分块设计，针对易磨损的垫板组2区域做好备件，方便垫板的调节以及垫板受损后的更换。
41.其中，连接组件6包括：
42.连接底座601，连接底座601呈矩形，连接底座601的左侧壁中开设有三处连接孔，连接底座601的顶部右侧同样开设有三贯穿的处连接孔，中间处连接孔中均连接有螺栓，两侧的连接孔中均设置有限位柱；
43.连接立柱602，连接立柱602呈l型，连接立柱602的底部开设有三处横向贯穿设计的连接孔，连接立柱602的顶部开设有三处纵向贯穿设计的连接孔，中间处连接孔中均连接有螺栓，两侧的连接孔中均设置有限位柱；
44.销连接座603，销连接座603的顶部左侧开设有销连接孔，销连接座603的前侧壁开设有三处连接孔，中间处连接孔中均连接有螺栓，两侧的连接孔中均设置有限位柱，连接组件6的销连接座603中分别连接有菱形销4和定位销5；
45.垫片604，垫片604设置于连接底座601与连接立柱602以及连接立柱602与销连接座603相连接处，使用时，菱形销4和定位销5通过连接组件6可以在x、y、z三个方向进行小范围移动，方便调节以及维修，垫片604可以减少各连接之间的间隙，提高连接的稳定性。
46.本实施例的具体使用方式与作用：
47.在使用该高强度板车门柔性校正工装时，将车门外板扣在该工装的底座主体1顶部，通过在凸台102处可增设垫板，减少底座主体1与车门之间的贴合间隙，提高精度，垫板组2采用分块设计，对车门外板进行支撑，菱形销4和定位销5在在x、y、z三个方向进行小范围移动，方便配合对车门外板进行定位。
48.综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。