一种纵梁后段总成夹具的制作方法

1.本实用新型涉及一种纵梁后段总成夹具，属于焊接夹具领域。


背景技术：

2.纵梁作为汽车车身最基本的器件之一，充当了非常重要的作用，纵梁又有左右之分，分别位于汽车前段下方，两边的纵梁向外弯曲，纵梁外边设有挡板用来对汽车两边进行加固，后方通过连接板与位于汽车下方的前副车架连接，连接板与纵梁整体垂直。
3.需要设计一种将整体纵梁后段进行装夹的夹具，就要对纵梁后段上的挡边与连接板同样进行夹紧，使得整个工件更加稳固。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提出一种纵梁后段总成夹具，实现了纵梁后段的整体装夹，解决了纵梁后段安装不稳定的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：包括底座，底座上设置有对称布置且用于装夹左右纵梁后段的装夹工位，其中每个装夹工位均包括用于装夹纵梁后段前端的第一定位压紧机构、用于装夹纵梁后段后端的第二定位压紧机构、用于定位纵梁后段后端的定位支撑台、用于装夹连接板的第三定位压紧机构、数个用于装夹挡板的第四定位压紧机构，第一定位压紧机构、第二定位压紧机构、定位支撑台和第三定位压紧机构沿纵梁后段设置方向间隔分布，第三定位压紧机构可沿纵梁后段设置方向滑动，第四定位压紧机构对称分布于纵梁后段后端两侧，第一定位压紧机构、第二定位压紧机构、第三定位压紧机构、第四定位压紧机构和定位支撑台均设有定位销。
6.进一步的,第一定位压紧机构包括位于底座上的第一支架，第一支架上设有第一立板，第一立板上通过销座设有第一定位销，第一立板上还设置有两个高度相等且间隔分布的第一托块，两个第一托块的正上方设置有第一压块，第一立板上还设置有由第一压紧缸驱动的第一杠杆压紧机构，第一压块则设置在第一杠杆压紧机构的压臂上。
7.进一步的,第二定位压紧机构包括位于底座上的第二支架，第二支架上设有第二立板，第二立板上通过销座设有第二定位销，第二立板上还设置有两个高度相等且间隔分布的第二托块，两个第二托块的正上方设置有第二压块，第二立板上还设置有由第二压紧缸驱动的第二杠杆压紧机构，第二压块则设置在第二杠杆压紧机构的压臂上，该压臂上还设置有与该压臂垂直的第三压块。
8.进一步的,定位支撑台包括位于底座上的第三支架，第三支架上设有第三立板，第三立板上设有第三托块和第四托块，第三托块与第四托块高度相同且间隔位置分布，第三压块位于该间隔位置正上方，第四托块顶部端面设有第三定位销。
9.进一步的,第三定位压紧机构包括位于底座上的基座，基座沿纵梁后段设置方向由下往上倾斜设置，基座上沿着倾斜方向设置有导轨，导轨上滑动有第四支架，第四支架上设有第四立板，第四立板上设有支撑板，支撑板上设置有由气缸推动的第五立板，第五立板
与第四立板垂直，第五立板上设有第四定位销和第四压块，支撑板上还设置有用于将第五立板停止滑动的限位槽，该限位槽可与气缸上的限位件相配合，第四立板还设有由第三压紧缸驱动的第三杠杆压紧机构，第三压紧缸的压臂上设有与第四压块相对应的第五压块，第四压块为磁性材料。
10.进一步的,第四定位压紧机构包括位于底座上的第五支架，第五支架上设置有第五立板，第五立板顶部设置有第五托块，第五托块正上方设置有第六压块，第五立板还设置有由第四杠杆压紧缸驱动的第四杠杆压紧机构，第六压块则设置在第四杠杆机构的压臂上。
11.本实用新型的有益效果：实现了纵梁后段的整体装夹，定位精度高，装夹方便，提高了焊接效率。
附图说明
12.图1为本实用新型夹具示意图。
13.图2为本实用新型第一定位压紧机构示意图。
14.图3为本实用新型第二定位压紧机构示意图。
15.图4为本实用新型定位支撑台示意图。
16.图5为本实用新型第三定位压紧机构基座示意图。
17.图6为本实用新型第三定位压紧机构示意图。
18.图7为本实用新型第四定位压紧机构示意图。
具体实施方式
19.下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
20.将本来置于汽车两边的纵连翻转过来，本身水平弯曲变为竖直弯曲，挡板置于下方，连接板置于上方。
21.如图1，一种纵梁后段总成夹具，包括底座1，底座1上设置有对称布置且用于装夹左右纵梁后段的装夹工位，其中每个装夹工位均包括用于装夹纵梁后段前端的第一定位压紧机构2、用于装夹纵梁后段后端的第二定位压紧机构3、用于定位纵梁后段后端的定位支撑台4、用于装夹连接板的第三定位压紧机构5、数个用于装夹挡板的第四定位压紧机构6，第一定位压紧机构2、第二定位压紧机构3、定位支撑台4和第三定位压紧机构5沿纵梁后段设置方向间隔分布，第三定位压紧机构5可沿纵梁后段设置方向滑动，方便工件装夹。第四定位压紧机构6对称分布于纵梁后段后端两侧，对位于纵连后段两边的挡板进行压紧。第一定位压紧机构2、第二定位压紧机构3、第三定位压紧机构5、第四定位压紧机构6和定位支撑台4均设有定位销，用于将纵梁后段固定住。
22.如图2，第一定位压紧机构2包括位于底座1上的第一支架21，第一支架21上设有第一立板22，第一立板22上通过销座设有第一定位销23，用于将纵梁后段前端进行定位。第一立板22上还设置有两个高度相等且间隔分布的第一托块24，两个第一托块24的正上方设置有第一压块25，用于将纵梁后段前端进行夹紧。第一立板22上还设置有由第一压紧缸26驱动的第一杠杆压紧机构，第一压块25则设置在第一杠杆压紧机构的压臂上。
23.如图3，第二定位压紧机构3包括位于底座1上的第二支架31，第二支架31上设有第
二立板32，第二立板32上通过销座设有第二定位销33，用于将纵梁后段后端进行定位。第二立板32上还设置有两个高度相等且间隔分布的第二托块34，两个第二托块34的正上方设置有第二压块36，用于将纵梁后段后端进行夹紧。第二立板32上还设置有由第二压紧缸35驱动的第二杠杆压紧机构，第二压块36则设置在第二杠杆压紧机构的压臂上，该压臂上还设置有与该压臂垂直的第三压块37。
24.如图4，定位支撑台4包括位于底座1上的第三支架41，第三支架41上设有第三立板42，第三立板42上设有第三托块43和第四托块44，第三托块43与第四托块44高度相同且间隔位置分布，第三压块37位于该间隔位置正上方，第三托块43、第四托块44与第三压块37将纵梁后段后端再夹紧。第四托块44顶部端面设有第三定位销45，用于对纵梁后段后端再进行定位。
25.第三定位压紧机构5包括位于底座1上的基座51，基座51沿纵梁后段设置方向由下往上倾斜设置，基座51上沿着倾斜方向设置有导轨52，导轨52上滑动有第四支架53，第四支架53上设有第四立板54，第四立板54上设有支撑板55，支撑板55上设置有由气缸推动的第五立板56，第五立板56与第四立板54垂直，第五立板56上设有第四定位销57和第四压块58，第四定位销57用于将连接板进行定位。支撑板55上还设置有用于将第五立板56停止滑动的限位槽，该限位槽可与气缸上的限位件59相配合，防止过度夹紧使连接板变形。第四立板54还设有由第三压紧缸510驱动的第三杠杆压紧机构，第三压紧缸510的压臂上设有与第四压块58相对应的第五压块511，第四压块58与第五压块511相互挤压将连接板夹紧，第四压块58为磁性材料，防止连接板往下滑。
26.第四定位压紧机构6包括位于底座1上的第五支架61，第五支架61上设置有第五立板56，第五立板56顶部设置有第五托块62，第五托块62正上方设置有第六压块63，用于将挡板压紧定位，第五立板56还设置有由第四杠杆压紧缸驱动的第四杠杆压紧机构，第六压块63则设置在第四杠杆机构的压臂上。
27.以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。