一种SPMT模块车的防失稳支撑装置的制作方法

一种spmt模块车的防失稳支撑装置
技术领域
1.本实用新型属于桥梁拆除技术领域，具体涉及一种spmt模块车的防失稳支撑装置。


背景技术：

2.随着城市经济和城市建设的高速发展，城市交通压力不断增大，城市形象要求不断提高，原有城市立交桥梁已不能满足出行需要、与新城市景观形象格格不入，在城市交通优化、片区改造中亟需拆除。
3.spmt模块车是可驮运架一体的机械装备，各模块运输车都自身带有一套控制系统，可实现自身转向协调同步等功能，可以用于快速拆桥,减少拆桥对城市周边环境的影响，目前在城市桥梁拆除中得到了越来越广泛的应用。
4.城市互通立交以预应力混凝土弯桥为主，预应力弯桥在预应力筋切断后会导致梁体产生横向侧移，侧移易导致模块车支撑产生变形，如果处理不当，会导致模块车支撑偏压失稳，影响结构安全。


技术实现要素：

5.本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种spmt模块车的防失稳支撑装置。
6.本实用新型的技术方案是：一种spmt模块车的防失稳支撑装置，包括支撑横梁，所述支撑横梁上设置有可横向滑动的滑动支撑单元，所述滑动支撑单元上设置有梁体，所述滑动支撑单元下部形成可滑动的接触滑动部，所述支撑横梁上还设置有对横向滑动进行限位的限位结构。
7.更进一步的，所述滑动支撑单元包括胶合板、硬方木，所述接触滑动部设置在硬方木下端。
8.更进一步的，所述滑动支撑单元为多个，所述胶合板、硬方木用于竖向高度调整，保证接触滑动部与支撑横梁的接触。
9.更进一步的，所述多个滑动支撑单元包括位于梁体下端中部的滑动支撑单元、位于梁体下端左侧的滑动支撑单元、位于梁体下端右侧的滑动支撑单元，三者同时与支撑横梁相接触。
10.更进一步的，所述多个滑动支撑单元之间形成间隙。
11.更进一步的，所述限位结构包括左限位体、右限位体，所述左限位体、右限位体对滑动的梁体进行两侧极限位置进行限定。
12.更进一步的，所述左限位体、右限位体平行，所述左限位体、右限位体、支撑横梁围合形成滑动支撑单元的可滑动区。
13.更进一步的，所述左限位体、右限位体的上端高于梁体的下端。
14.更进一步的，所述左限位体、右限位体为固定在支撑横梁上的型钢。
15.本实用新型能有效解决预应力混凝土弯桥在分段切割拆除过程中由于预应力释放产生水平位移导致spmt模块车支撑失稳的问题，具有受力明确、安全可靠的特点，弥补了spmt模块车支撑体系设计的不足。本发明造价低、施工便利，在采用spmt模块车拆除预应力弯桥时具有良好的应用前景。
附图说明
16.图1 是本实用新型的结构示意图；
17.图2 是图1中a部的放大结构示意图；
18.其中：
19.1梁体
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2 胶合板
20.3硬方木
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4 接触滑动部
21.5支撑横梁
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6 左限位体
22.7右限位体
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8 间隙。
具体实施方式
23.以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
24.如图1~2所示，一种spmt模块车的防失稳支撑装置，包括支撑横梁5，所述支撑横梁5上设置有可横向滑动的滑动支撑单元，所述滑动支撑单元上设置有梁体1，所述滑动支撑单元下部形成可滑动的接触滑动部4，所述支撑横梁5上还设置有对横向滑动进行限位的限位结构。
25.所述滑动支撑单元包括胶合板2、硬方木3，所述接触滑动部4设置在硬方木3下端。
26.所述滑动支撑单元为多个，所述胶合板2、硬方木3用于竖向高度调整，保证接触滑动部4与支撑横梁5的接触。
27.所述多个滑动支撑单元包括位于梁体1下端中部的滑动支撑单元、位于梁体1下端左侧的滑动支撑单元、位于梁体1下端右侧的滑动支撑单元，三者同时与支撑横梁5相接触。
28.所述多个滑动支撑单元之间形成间隙8。
29.所述限位结构包括左限位体6、右限位体7，所述左限位体6、右限位体7对滑动的梁体1进行两侧极限位置进行限定。
30.所述左限位体6、右限位体7平行，所述左限位体6、右限位体7、支撑横梁5围合形成滑动支撑单元的可滑动区。
31.所述左限位体6、右限位体7的上端高于梁体1的下端。
32.所述左限位体6、右限位体7为固定在支撑横梁5上的型钢。
33.相应的，所述左限位体6、右限位体7与支撑横梁5的固定方式可以但不限于焊接、铆接固定。
34.所述空隙8由支撑横梁5上端面、梁体1下端面、相邻两个滑动支撑单元的侧面围合组成。
35.本实施例中所述接触滑动部4为钢板，优选的，所述钢板厚度为5mm。
36.所述钢板用于减小梁体1与支撑横梁5的摩擦力，使梁体1产生滑动。
37.又一实施例
38.一种spmt模块车的防失稳支撑装置，包括支撑横梁5，所述支撑横梁5上设置有可横向滑动的滑动支撑单元，所述滑动支撑单元上设置有梁体1，所述滑动支撑单元下部形成可滑动的接触滑动部4，所述支撑横梁5上还设置有对横向滑动进行限位的限位结构。
39.所述滑动支撑单元包括胶合板2、硬方木3，所述接触滑动部4设置在硬方木3下端。
40.所述滑动支撑单元为多个，所述胶合板2、硬方木3用于竖向高度调整，保证接触滑动部4与支撑横梁5的接触。
41.所述多个滑动支撑单元包括位于梁体1下端中部的滑动支撑单元、位于梁体1下端左侧的滑动支撑单元、位于梁体1下端右侧的滑动支撑单元，三者同时与支撑横梁5相接触。
42.所述多个滑动支撑单元之间形成间隙8。
43.所述限位结构包括左限位体6、右限位体7，所述左限位体6、右限位体7对滑动的梁体1进行两侧极限位置进行限定。
44.所述左限位体6、右限位体7平行，所述左限位体6、右限位体7、支撑横梁5围合形成滑动支撑单元的可滑动区。
45.所述左限位体6、右限位体7的上端高于梁体1的下端。
46.所述左限位体6、右限位体7为固定在支撑横梁5上的型钢。
47.相应的，所述左限位体6、右限位体7与支撑横梁5的固定方式可以但不限于焊接、铆接固定。
48.所述空隙8由支撑横梁5上端面、梁体1下端面、相邻两个滑动支撑单元的侧面围合组成。
49.本实施例中所述接触滑动部4为四氟板。
50.所述四氟板用于减小梁体1与支撑横梁5的摩擦力，使梁体1产生滑动。
51.所述左侧的滑动支撑单元与梁体1的左侧外壁处存在横向间隙，同理，右侧的滑动支撑单元与梁体1的右侧外壁处存在横向间隙。
52.所述接触滑动部4能够减少摩擦力，容许梁体1产生水平滑动，减少梁体1水平变形对模块车产生的滑动力，spmt模块车支撑的安全性得到了提高。
53.所述左限位体6、右限位体7控制梁体1产生的水平滑动在可控范围，避免梁体1产生超预期的变形，影响施工安全。
54.所述支撑横梁5设置在混凝土梁上，所述支撑横梁5使梁体荷载均匀传递到下部支架上，使spmt模块车支撑整体均匀受力，避免spmt模块车支撑产生偏压等不利受力状态。
55.本实用新型的支撑调节原理如下：
56.在梁体1底部设置摩擦系数较小的滑动支撑单元，从而减少混凝土梁和spmt模块车支撑的摩擦力，在梁体两侧设置限位结构，允许弯梁在预应力释放后发生可控范围内的水平位移，能有效解决预应力混凝土弯桥在分段切割拆除过程中由于预应力释放产生水平位移导致spmt模块车支撑失稳的问题。
57.本实用新型能有效解决预应力混凝土弯桥在分段切割拆除过程中由于预应力释放产生水平位移导致spmt模块车支撑失稳的问题，具有受力明确、安全可靠的特点，弥补了spmt模块车支撑体系设计的不足。本发明造价低、施工便利，在采用spmt模块车拆除预应力弯桥时具有良好的应用前景。