一种SPMT模块车的防失稳支撑装置的制作方法

技术特征：
1.一种spmt模块车的防失稳支撑装置，包括支撑横梁（5），其特征在于：所述支撑横梁（5）上设置有可横向滑动的滑动支撑单元，所述滑动支撑单元上设置有梁体（1），所述滑动支撑单元下部形成可滑动的接触滑动部（4），所述支撑横梁（5）上还设置有对横向滑动进行限位的限位结构。2.根据权利要求1所述的一种spmt模块车的防失稳支撑装置，其特征在于：所述滑动支撑单元包括胶合板（2）、硬方木（3），所述接触滑动部（4）设置在硬方木（3）下端。3.根据权利要求2所述的一种spmt模块车的防失稳支撑装置，其特征在于：所述滑动支撑单元为多个，所述胶合板（2）、硬方木（3）用于竖向高度调整，保证接触滑动部（4）与支撑横梁（5）的接触。4.根据权利要求3所述的一种spmt模块车的防失稳支撑装置，其特征在于：所述多个滑动支撑单元包括位于梁体（1）下端中部的滑动支撑单元、位于梁体（1）下端左侧的滑动支撑单元、位于梁体（1）下端右侧的滑动支撑单元，三者同时与支撑横梁（5）相接触。5.根据权利要求4所述的一种spmt模块车的防失稳支撑装置，其特征在于：所述多个滑动支撑单元之间形成间隙（8）。6.根据权利要求1所述的一种spmt模块车的防失稳支撑装置，其特征在于：所述限位结构包括左限位体（6）、右限位体（7），所述左限位体（6）、右限位体（7）对滑动的梁体（1）进行两侧极限位置进行限定。7.根据权利要求6所述的一种spmt模块车的防失稳支撑装置，其特征在于：所述左限位体（6）、右限位体（7）平行，所述左限位体（6）、右限位体（7）、支撑横梁（5）围合形成滑动支撑单元的可滑动区。8.根据权利要求7所述的一种spmt模块车的防失稳支撑装置，其特征在于：所述左限位体（6）、右限位体（7）的上端高于梁体（1）的下端。9.根据权利要求8所述的一种spmt模块车的防失稳支撑装置，其特征在于：所述左限位体（6）、右限位体（7）为固定在支撑横梁（5）上的型钢。

技术总结
本实用新型公开了一种SPMT模块车的防失稳支撑装置，包括支撑横梁，所述支撑横梁上设置有可横向滑动的滑动支撑单元，所述滑动支撑单元上设置有梁体，所述滑动支撑单元下部形成可滑动的接触滑动部，所述支撑横梁上还设置有对横向滑动进行限位的限位结构。所述滑动支撑单元包括胶合板、硬方木，所述接触滑动部设置在硬方木下端。所述限位结构包括左限位体、右限位体。本实用新型能有效解决预应力混凝土弯桥在分段切割拆除过程中由于预应力释放产生水平位移导致SPMT模块车支撑失稳的问题，具有受力明确、安全可靠的特点，弥补了SPMT模块车支撑体系设计的不足。本发明造价低、施工便利，在采用SPMT模块车拆除预应力弯桥时具有良好的应用前景。的应用前景。的应用前景。


技术研发人员：王玉国 刘涛 田山坡 宋顺心 郑永红 张伟康 张路 李全辉 孙士鹏 黄海涛 阮立冬
受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司
技术研发日：2021.03.15
技术公布日：2022/1/4