机场消防车专用动力传动箱系统的制作方法

1.本发明涉及车辆传动领域，尤其涉及一种机场消防车专用动力传动箱系统。


背景技术：

2.当机场发生火灾事故时，急需对事故现场进行火灾扑救，此情况就需要一种机场专用消防车辆，机场消防车需要动力传动系统进行传递动力，一般是电动机和发动机双重动力输入。现有技术专利cn112158070a 公开了一种功率分配装置，包括动力输入轴、锁止湿式离合器、液力变矩器、调制湿式离合器、主动力输出轴和上装取力机构，动力输入轴上设有动力输入法兰，锁止湿式离合器的摩擦片与液力变矩器的涡轮轴连接，调制湿式离合器的摩擦片与液力变矩器的泵轮轴连接，动力输入法兰与调制湿式离合器的壳体通过外壳刚性连接，主动力输出轴与液力变矩器的涡轮轴连接，调制湿式离合器的外侧设有大齿轮，上装取力机构与大齿轮连接，通过控制器控制锁止湿式离合器、调制湿式离合器和上装取力湿式离合器的动作，可以实现功率分配装置的三种不同工作模式。但是现在需要对混合动力的功率进行分配，混合动力系统包括有发动机的动力和电动机的动力，为两种输入动力，需要对两种输入动力进行分配，之后输出为上装泵进行灭火操作，以及输出转向和行驶动力，因此解决这一问题就显得十分必要了。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本发明提供一种机场消防车专用动力传动箱系统，通过将输入动力轴一通过湿式离合器一和湿式离合器二进行输出给上装输出端给上装泵提供动力，通过动力耦合行星齿轮组连接输入动力轴二和湿式离合器一，将两路动力耦合后传输给输出轴一和输出轴二进行转向行驶，也可以实现输入动力轴一只进行上装，输入动力轴二只进行转向行驶，很好的对动力进行分配，满足使用的需求，解决了背景技术中出现的问题。
4.本发明的目的是提供一种机场消防车专用动力传动箱系统，包括有输入动力轴一、输入动力轴二、湿式离合器一、湿式离合器二；所述输入动力轴一连接湿式离合器一，湿式离合器一末端通过齿轮与湿式离合器二连接；湿式离合器二还连接有润滑轴，润滑轴连接有润滑泵；湿式离合器二末端连接上装输出端；湿式离合器一通过齿轮与润滑轴的轴承连接；输入动力轴二通过动力耦合行星齿轮组连接输出轴一和输出轴二，润滑轴也与动力耦合行星齿轮组相连。
5.进一步改进在于：所述输出轴一末端为转向输出端，转向输出端连接有转向泵。
6.进一步改进在于：所述输出轴二上设置有差速锁和差速器。
7.进一步改进在于：所述输出轴二位于差速锁一端为输出端三；输出轴二位于差速锁一端为输出端四。
8.进一步改进在于：所述输出端三和输出端四连接车辆底盘驱动，底盘驱动形式包括4*4，6*6，8*8。
9.进一步改进在于：所述湿式离合器一和湿式离合器二通过液压系统及比例电磁阀执行控制机构来控制通断。
10.进一步改进在于：包括有转向行驶工况：此工况下湿式离合器一处于接合状态，将输入动力轴一的动力传递至动力耦合行星齿轮组，湿式离合器二处于断开状态，上装输出端无动力输出，动力耦合行星齿轮组将输入动力轴一和输入动力轴二的动力传输给输出轴一和输出轴二进行转向行驶。
11.进一步改进在于：包括有转向行驶 上装输出工况：此工况下湿式离合器一处于接合状态，将输入动力轴一的一部分动力传递进而传递至动力耦合行星齿轮组；湿式离合器二处于接合状态，将输入动力轴一的另一部分动力通过上装输出端进行动力输出；动力耦合行星齿轮组将输入动力轴一和输入动力轴二的动力传输给输出轴一和输出轴二进行转向行驶。
12.进一步改进在于：包括有转向行驶 全功率上装输出工况：此工况下湿式离合器一处于断开状态，输入动力轴一的动力不参与底盘驱动；湿式离合器二处于接合状态，输入动力轴一的全部动力通过上装输出端进行动力输出；动力耦合行星齿轮组将输入动力轴二的动力传输给输出轴一和输出轴二进行转向行驶。
13.本发明的有益效果：本发明通过将输入动力轴一通过湿式离合器一和湿式离合器二进行输出给上装输出端给上装泵提供动力，通过动力耦合行星齿轮组连接输入动力轴二和湿式离合器一，将两路动力耦合后传输给输出轴一和输出轴二进行转向行驶，也可以实现输入动力轴一只进行上装，输入动力轴二只进行转向行驶，很好的对动力进行分配，满足使用的需求；输出轴一末端连接转向泵为转向提供动力；输出轴二上设置有差速锁和差速器来设置输出端三和输出端四，以满足底盘驱动系统不同行驶工况的需求，包括于4x4,6x6，8x8的驱动型式；整个传动箱可实现三种工况转向行驶工况、转向行驶 上装输出工况和转向行驶 全功率上装输出工况，很好的满足机场消防车的使用需求。
附图说明
14.图1是本发明的示意图。
15.图2是实施例二动力传递路线的示意图。
16.图3是实施例三动力传递路线的示意图。
17.图4是实施例四动力传递路线的示意图。
18.其中：1
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输入动力轴一，2
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输入动力轴二，3
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湿式离合器一，4
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湿式离合器二，5
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润滑轴，6
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润滑泵，7
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上装输出端，8
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动力耦合行星齿轮组，9
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输出轴一，10
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转向泵，11
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输出轴二，12
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差速锁，13
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差速器，14
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输出端三，15
‑
输出端四。
具体实施方式
19.为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步的详述，本实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
20.如图1所示，本实施例提供一种机场消防车专用动力传动箱系统，包括有输入动力
轴一1、输入动力轴二2、湿式离合器一3、湿式离合器二4；所述输入动力轴一1连接湿式离合器一3，湿式离合器一3末端通过齿轮与湿式离合器二4连接；湿式离合器二4还连接有润滑轴5，润滑轴5连接有润滑泵6；湿式离合器二4末端连接上装输出端7；湿式离合器一3通过齿轮与润滑轴5的轴承连接；输入动力轴二2通过动力耦合行星齿轮组8连接输出轴一9和输出轴二11，润滑轴5也与动力耦合行星齿轮组8相连。这样通过将输入动力轴一1通过湿式离合器一3和湿式离合器二4进行输出给上装输出端7给上装泵提供动力，通过动力耦合行星齿轮组8连接输入动力轴二2和湿式离合器一3，将两路动力耦合后传输给输出轴一9和输出轴二11进行转向行驶，也可以实现输入动力轴一1只进行上装，输入动力轴二2只进行转向行驶，很好的对动力进行分配，满足使用的需求所述输出轴一9末端为转向输出端，转向输出端连接有转向泵10。所述输出轴二11上设置有差速锁12和差速器13。所述输出轴二11位于差速锁12一端为输出端三14；输出轴二11位于差速锁12一端为输出端四15。所述输出端三14和输出端四15连接车辆底盘驱动，底盘驱动为6*6。所述湿式离合器一3和湿式离合器二4通过液压系统及比例电磁阀执行控制机构来控制通断。这样输出轴一9末端连接转向泵10为转向提供动力；输出轴二11上设置有差速锁12和差速器13来设置输出端三14和输出端四15，以满足底盘驱动系统不同行驶工况的需求。
21.实施例二：如图2所示，本实施例提供一种机场消防车专用动力传动箱系统的转向行驶工况：首先液压系统及比例电磁阀执行控制机构控制湿式离合器一3开通，液压系统及比例电磁阀执行控制机构控制湿式离合器二4处于断开，湿式离合器一3处于接合状态，将输入动力轴一1的动力传递至动力耦合行星齿轮组8，湿式离合器二4处于断开状态，从而上装输出端7无动力输出，动力耦合行星齿轮组8将输入动力轴一1的动力经湿式离合器一3以及输入动力轴二2的动力传输给输出轴一9和输出轴二11，输出轴一9连接转向泵10进行提供转向动力，输出轴二11连接输出端三14和输出端四15来对底盘驱动提供动力，这样两路动力全部供行驶用。
22.实施例三：如图3所示，本实施例提供一种机场消防车专用动力传动箱系统的转向行驶 上装输出工况：首先液压系统及比例电磁阀执行控制机构控制湿式离合器一3开通，液压系统及比例电磁阀执行控制机构控制湿式离合器二4处于开通，此工况下湿式离合器一3处于接合状态，将输入动力轴一1的一部分动力传递进而传递至动力耦合行星齿轮组8，将输入动力轴一1的的另一部分动力经湿式离合器二4通过上装输出端7进行动力输出；动力耦合行星齿轮组8将输入动力轴一1的动力经湿式离合器一3以及输入动力轴二2的动力传输给输出轴一9和输出轴二11，输出轴一9连接转向泵10进行提供转向动力，输出轴二11连接输出端三14和输出端四15来对底盘驱动提供动力，这样两路动力中输入动力轴一1的动力可分为两路，一路进行上装消防，一路与输入动力轴二2的动力一起耦合后进行转向行驶用。
23.实施例四：如图4所示，本实施例提供一种机场消防车专用动力传动箱系统的转向行驶 全功率上装输出工况：首先液压系统及比例电磁阀执行控制机构控制湿式离合器一3断开，液压系统及比例电磁阀执行控制机构控制湿式离合器二4处于开通，此工况下湿式离合器一3处
于断开状态，输入动力轴一1的动力不参与底盘驱动，湿式离合器二4处于接合状态，输入动力轴一1的全部动力经湿式离合器二4通过上装输出端7进行动力输出；动力耦合行星齿轮组8只将输入动力轴二2的动力传输给输出轴一9和输出轴二11，输出轴一9连接转向泵10进行提供转向动力，输出轴二11连接输出端三14和输出端四15来对底盘驱动提供动力，这样输入动力轴一1只进行上装消防用，最大限度的满足上装消防，输入动力轴二2的动力只进行转向行使用，满足消防车行驶的需求。