一种离合助力器用分泵的制作方法

1.本实用新型涉及一种离合助力器用分泵。


背景技术：

2.离合助力器是用于连接离合踏板与离合器的中间连接机构，其中，离合助力器分为与离合踏板连接的主泵以及与离合器连接的分泵，通过踩下离合踏板而驱动主泵种的液压油产生一定液压并泵入分泵内，之后通过该部分液压油驱动分泵内的活塞运动而实现离合器的工作。
3.现有分泵存在的问题在于：由于主泵产生的液压油液压强度与离合踏板的踩踏强度有关，因此，为了实现主泵产生的液压油足够驱动分泵内的活塞运动，将会使得离合踏板需要较大的踩踏强度，从而出现踩踏吃力的问题影响驾驶舒适性。
4.因此，如何保证离合器有效驱动的情况下，实现离合踏板轻便踩踏，成为本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种通过油压驱动连接轴、气压驱动推力活塞而组合驱动输出杆工作，实现离合踏板轻便踩踏便可有效驱动离合器的一种离合助力器用分泵。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：包括阀体、缸体以及输出杆，所述阀体内设置有第一腔体，所述阀体上沿轴向滑移设置有连接轴，所述缸体内滑移设置有推力活塞，所述连接轴的轴向一端设置于第一腔体内，连接轴的轴向另一端与推力活塞连接，所述缸体与推力活塞之间设置有第二腔体，所述缸体内设置有用于将推力活塞朝第二腔体推动的复位件，所述输出杆受连接轴驱动，所述阀体上设置有与第一腔体连通的通油口，所述阀体内设置有第三腔体，所述第三腔体设置有与第一腔体连通的控制口、供高压气体通入的第一进气口、与第二腔体连通的第二进气口以及供高压气体排出的出气口，所述第三腔体内设置有用于控制高压气体进出的控制组件。
7.本实用新型进一步设置为：所述控制组件包括启闭活塞、中继活塞、控制件、第一复位弹簧以及第二复位弹簧，所述启闭活塞滑移设置于阀体，且一端位于控制口，所述中继活塞滑移设置于阀体，且位于启闭活塞朝背离控制口的运动轨迹上，所述第一复位弹簧用于将中继活塞朝启闭活塞推动，所述控制件滑移设置于阀体，且位于中继活塞朝背离启闭活塞的运动轨迹上，所述第二复位弹簧用于将控制器朝中继活塞推动，所述阀体设置有用于限制控制件朝中继活塞运动的第二定位端，当控制件与第二定位端相抵，控制件封闭第一进气口，所述控制件上设置有连通第二进气口与出气口的连通口，所述控制件与中继活塞之间设置有空程区域，当控制件与中继活塞相抵，中继活塞封闭连通口。
8.本实用新型进一步设置为：所述启闭活塞、中继活塞以及控制件的滑移方向相同，所述启闭活塞、中继活塞以及控制件为呈同轴设置的旋转体，且启闭活塞的轴向与滑移方
向相同，所述第一复位弹簧与第二复位弹簧均与启闭活塞呈同轴设置。
9.本实用新型进一步设置为：所述阀体位于第一复位弹簧与第二复位弹簧之间设置有分隔筒。
10.本实用新型进一步设置为：所述阀体位于第一复位弹簧背离中继活塞侧设置有预压调整件，所述第一复位弹簧压缩设置于预压调整件与中继活塞之间，所述预压调整件沿第一复位弹簧的复位方向滑移安装于阀体。
11.本实用新型进一步设置为：所述预压调整件凸出设置有插设于第一复位弹簧内的定位柱。
12.本实用新型进一步设置为：所述连接轴位于第一腔体内设置有第一受压面，所述推力活塞位于第二腔体内设置有第二受压面，所述第一受压面与第二受压面均与连接轴的轴向相互垂直。
13.本实用新型进一步设置为：所述推力活塞沿连接轴的轴向贯穿设置有供连接轴穿设的安装孔，所述连接轴位于推力活塞背离第二腔体侧一体成型设置有第一定位端，所述连接轴位于推力活塞朝向第二腔体侧开设有定位槽，所述定位槽内设置有卡簧。
14.通过采用上述技术方案，当离合踏板踩踏后，主泵产生的液压油通过通油口进入第一腔体内，使得连接轴在液压油的液压作用下滑移而驱动输出杆，此外，第一腔体内的液压油还将通过控制口而驱动控制组件，使得控制组件开启第一进气口，实现高压气体依次通过第一进气口、第三腔体、第二进气口而通入第二腔体内，实现高压气体驱动推力活塞的运动而驱动输出杆，因此，在连接轴与推力活塞的共同作用下，双重驱动输出杆的工作，使得保证离合器有效驱动的情况下，实现离合踏板轻便踩踏提高驾驶的舒适性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型具体实施方式的剖视图；
17.图2为图1的部分放大图；
18.图3为图2中a的放大图；
19.图4为图2中b的放大图；
20.图5为图1中c的放大图。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1
‑
图2所示，本实用新型公开了一种离合助力器用分泵，包括阀体1、缸体2以及输出杆3，其中，阀体1内设置有沿左右方向延伸的第一腔体11，阀体1位于第一腔体11的
左侧设置有导向套12，导向套12内沿左右方向滑移设置有连接轴4，且连接轴4的轴向沿左右方向，其中，缸体2设置于阀体1的左端，并采用卡接、螺栓连接等方式实现与阀体1的固定安装，此外，缸体2内沿左右方向滑移设置有推力活塞21，且推力活塞21的外周采用y形密封圈的方式而实现与缸体2的内周壁密封，另外，连接轴4的轴向一端设置于第一腔体11内，连接轴4的轴向另一端与推力活塞21连接，使得连接轴4与推力活塞21同步运动，另外，缸体2与推力活塞21之间设置有第二腔体22，且第二腔体22位于推力活塞21的右侧，此外，缸体2位于推力活塞21的左侧设置有复位件23（本实施例采用弹簧），复位件23压缩设置于缸体2与推力活塞21之间，使得复位件23可产生复位作用力驱动推力活塞21朝右运动，另外，阀体1位于第一腔体11的右端贯穿开设有通油口13，使得主泵将输出的液压油通过通油口13输入第一腔体11内，此外，阀体1内位于第一腔体11下方设置有第三腔体14，其中，第三腔体14设置有与第一腔体11连通的控制口141、供高压气体通入的第一进气口142、与第二腔体22连通的第二进气口143以及供高压气体排出的出气口144，以及第三腔体14内设置有用于控制高压气体进出的控制组件5，其中，输出杆3设置于连接轴4的左侧，并采用插设卡接等方式而实现与连接轴4的联动。
23.因此，当离合踏板踩踏后，主泵产生的液压油通过通油口13进入第一腔体11内，使得连接轴4在液压油的液压作用下朝左滑移而驱动输出杆3，此外，第一腔体11内的液压油还将通过控制口141而驱动控制组件5，使得控制组件5开启第一进气口142，实现高压气体依次通过第一进气口142、第三腔体14、第二进气口143而通入第二腔体22内，实现高压气体驱动推力活塞21朝左运动而驱动输出杆3，因此，在连接轴4与推力活塞21的共同作用下，双重驱动输出杆3的工作，使得保证离合器有效驱动的情况下，实现离合踏板轻便踩踏，提高驾驶的舒适性。
24.优选的，本实施例中的连接轴4右端设置有第一受压面41，推力活塞21右端设置有第二受压面211，且第一受压面41与第二受压面211均与连接轴4的轴向相互垂直，使得第一腔体11内的液压沿垂直第一受压面41作用于连接轴4，使得连接轴4的滑移更加的顺畅，第二腔体22内的气压沿垂直第二受压面211作用于推力活塞21，使得推力活塞21的滑移更加的顺畅。
25.结合图3所示，本实施例中的控制组件5包括启闭活塞51、中继活塞52、控制件53、第一复位弹簧54以及第二复位弹簧55，其中，阀体1内设置有供启闭活塞51滑移的通道，使得启闭活塞51通过卡接的方式滑移安装于对应的通道，且启闭活塞51的一端位于控制口141，使得第一腔体11内的液压油可通过控制口141而液压作用于启闭活塞51，实现启闭活塞51的滑移，其中，阀体1内设置有供中继活塞52滑移的通道，使得中继活塞52通过卡接的方式滑移安装于对应的通道，且中继活塞52位于启闭活塞51朝背离控制口141的运动轨迹上，另外，第一复位弹簧54压缩设置于中继活塞52与阀体1之间，且第一复位弹簧54的复位方向与中继活塞52朝启闭活塞51运动方向相同，使得启闭活塞51受第一腔体11内的液压驱动将会滑移推动中继活塞52运动，且第一复位弹簧54则用于在启闭活塞51卸除液压作用后，带动中继活塞52以及启闭活塞51同步复位，其中，阀体1内设置有供控制件53滑移的通道，使得控制件53通过卡接的方式滑移安装于对应的通道，且控制件53位于中继活塞52朝背离启闭活塞51的运动轨迹上，另外，第二复位弹簧55压缩设置于控制件53与阀体1之间，且第二复位弹簧55的复位方向与控制件53朝中继活塞52运动方向相同，使得中继活塞52受
启闭活塞51驱动将会滑移推动控制件53运动，且第二复位弹簧55则用于在中继活塞52复位后，带动控制件53复位，此外，阀体1一体成型设置有用于限制控制件53朝中继活塞52运动的第二定位端15，当控制件53与第二定位端15相抵，控制件53封闭第一进气口142，而当控制件53受中继活塞52推动朝远离第二定位端15方向驱动，则逐渐开启第一进气口142，此外，控制件53上设置有连通第二进气口143与出气口144的连通口531，而控制件53与中继活塞52之间设置有空程区域16，当中继活塞52朝控制件53滑移并相抵控制件53时，中继活塞52封闭连通口531，而当中继活塞52未与控制件53接触时，出气口144、连通口531、空程区域16以及第二进气口143依次连通。
26.因此，当主泵将液压油泵入第一腔体11后（离合踏板踩下），液压油将会通过控制口141驱动启闭活塞51滑移，并通过启闭活塞51带动中继活塞52朝控制键滑移，当中继活塞52接触控制件53后，连通口531受到中继活塞52的封闭，且在中继活塞52继续滑移过程中推动控制件53朝远离第二定位端15滑移，并开启第一进气口142，使得高压气体依次通过第一进气口142、第三腔体14、第二进气口143并最终进入第二腔体22内实现对推力活塞21的驱动，而当主泵撤去液压油后（松开离合踏板），在第一复位弹簧54以及第二复位弹簧55的复位作用下，控制件53朝第二定位端15滑移而重新封闭第一进气口142，而中继活塞52朝远离控制件53滑移而重新开启连通口531，且在复位件23的作用下推力活塞21朝右滑移而将第二腔体22内的高压气体从第二进气口143压入第三腔体14内，并依次通过连通口531、出气口144而排出。
27.优选的，本实施例中的启闭活塞51、中继活塞52以及控制件53的滑移方向相同，均沿竖向滑移，此外，启闭活塞51、中继活塞52以及控制件53为呈同轴设置的旋转体，且轴向l均沿竖向设置，另外，第一复位弹簧54与第二复位弹簧55均与启闭活塞51呈同轴设置，因此，通过将启闭活塞51、中继活塞52、控制件53、第一复位弹簧54以及第二复位弹簧55同轴设置，不但实现相互之间的作用力更加均匀稳定，而且简化安装以及最大程度的减少安装空间。
28.优选的，本实施例中的阀体1位于第一复位弹簧54与第二复位弹簧55之间设置有分隔筒71，使得通过分隔筒71将第一复位弹簧54以及第二复位弹簧55分离，而防止第一复位弹簧54与第二复位弹簧55发生相互干扰。
29.结合图4所示，本实施例中的阀体1位于第一复位弹簧54下端设置有预压调整件6，第一复位弹簧54压缩设置于预压调整件6与中继活塞52之间，而预压调整件6采用螺纹连接的方式而实现沿第一复位弹簧54的复位方向滑移安装于阀体1，因此，便可通过预压调整件6的旋转而进行竖向滑移而改变第一复位弹簧54的预压力，防止由于第一复位弹簧54预压力过小而导致半离合状态前置，以及防止由于第二复位弹簧55预压力过大而导致半离合状态后置。
30.优选的，本实施例中的预压调整件6凸出设置有插设于第一复位弹簧54内的定位柱61，使得在定位柱61的插设限位下而有效防止预压调整件6调整过程中失稳，保证第一复位弹簧54调整以及使用的稳定性。
31.优选的，本实施例中的预压调整件6与第一复位弹簧54之间设置有隔离件7，隔离件7的外周呈方棱柱形，且隔离件7通过卡接的方式而滑移安装于阀体1，因此，通过隔离件7的隔离而防止将预压调整件6的转动产生的作用力传递至第一复位弹簧54，使得调整更加
的顺畅。
32.优选的，本实施例中的分隔筒71一体成型于隔离件7，使得在第一复位弹簧54经过调整后，分隔筒71有效提供区域将第一复位弹簧54与第二复位弹簧55进行分隔。
33.结合图5所示，本实施例中的推力活塞21沿左右方向贯穿设置有供连接轴4穿设的安装孔212，其中，连接轴4左端穿设于安装孔212，而连接轴4位于推力活塞21左端一体成型设置有第一定位端42，此外，连接轴4位于推力活塞21右侧开设有呈环状的定位槽43，而定位槽43内设置有卡簧44，因此，通过第一定位端42与卡簧44夹持推力活塞21而实现推力活塞21与连接轴4的连接，且当推力活塞21受第二腔体22内的高压气体推动时，推力活塞21将作用力作用于一体成型于连接轴4的第一定位端42，保证受力的稳定性。
34.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。