一种客车的踏板总成及客车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆内外饰领域，特别是涉及一种客车的踏板总成及客车。


背景技术：

2.北方地区冬季环境温度较低，公交客车踏步区域由于临近车门且由于车门开关频繁、踏步区域温度与环境温度较为接近。遇到冰雪天气时，乘客脚底残留积雪易积存在踏步区域、导致踏步区域地板表面出现结冰、进而影响后续乘客的上下车安全、有极大的安全隐患。
3.现有技术中，在司机区域右侧安装一个主动吹风式加热器，利用加热器吹出的热空气加热公交客车踏步区域、以达到为踏步区域除冰除雪的目的。此方案中，加热器距离踏步区域的距离较远，前客门处加热器距离踏步区域普遍超过1.2米、后客门处加热器距离踏步区域普遍超过2.1米。在极端寒冷天气情况下、主动吹风式加热器加热效果有限、踏步区域除冰效果较差。


技术实现要素：

4.本实用新型第一方面的目的是要提供一种客车的踏板总成，解决现有技术中对客车踏板加热效果较差的技术问题。
5.本实用新型第一方面的进一步目的是要尽量减小加热器所消耗的电能。
6.本实用新型第二方面的目的是要提供一种上述踏板总成的客车。
7.根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种客车的踏板总成，包括分别安装在所述客车的前客门和后客门处的两个踏板组件，所述踏板组件包括：
8.脚踏板；
9.骨架，设置于所述脚踏板底部，用于支撑所述脚踏板；以及
10.加热装置，其安装在所述脚踏板朝向所述骨架的一侧，以对所述脚踏板进行加热。
11.可选地，所述加热装置包括：
12.加热芯体，所述加热芯体的内部设有加热管，所述加热芯体背离所述脚踏板的一侧设有线束，所述线束的一端与所述加热管连接，另一端与所述客车上的电源连接。
13.可选地，所述加热管包括多个呈u形的管路，多个所述管路排列布置，且多个所述管路形成s形，所述加热管配置成受控地产生发热量。
14.可选地，所述踏板总成还包括：
15.温度传感器，设置在靠近位于所述前客门处的所述踏板的位置处，其用于检测所述踏板所在区域内的环境温度。
16.可选地，还包括：
17.控制器，其与所述加热装置和所述温度传感器均连接。
18.可选地，还包括：
19.开关，其与所述控制器连接。
20.可选地，所述线束的另一端与所述客车的仪表台中的电源连接。
21.可选地，所述脚踏板上设有防滑垫。
22.根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种客车，所述客车安装有上述的踏板总成。
23.本实用新型中客车的踏板总成包括分别安装在客车的前客门和后客门处的两个踏板组件，踏板组件包括脚踏板、骨架和加热装置，其中，骨架设置于脚踏板底部，用于支撑脚踏板，加热装置安装在脚踏板朝向骨架的一侧，以对脚踏板进行加热。本实用新型将加热装置集成在客车的前后踏板中，节省了布置空间，并减小了脚踏板与加热装置之间的距离，能够有效对客车踏板区域进行加热，提高了加热效率，加热效果较好，利用加热装置直接对客车踏板区域直接加热，可以有效去除踏步区域残留冰雪。
24.进一步地，本实用新型中加热管配置成受控地产生发热量，可以根据具体的环境温度对加热管的发热量进行调节，以采用适合的发热量对脚踏板进行加热，从而尽可能地减小加热管所消耗的电能。
25.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
26.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
27.图1是根据本实用新型一个实施例的客车的踏板总成的示意性结构图；
28.图2是沿图1中的剖切线a
‑
a截取的示意性剖视图；
29.图3是图1所示客车的踏板总成的加热管的示意性结构图。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
31.图1是根据本实用新型一个实施例的客车的踏板总成的示意性结构图，图2是沿图1中的剖切线a
‑
a截取的示意性剖视图。如图1和图2所示，在一个具体地实施例中，客车的踏板总成包括分别安装在客车的前客门和后客门处的两个踏板组件100，踏板组件100包括脚踏板10、骨架20和加热装置(图中未示出)，其中，骨架20设置于脚踏板10底部，用于支撑脚踏板10。加热装置安装在脚踏板10朝向骨架20的一侧，以对脚踏板10进行加热。
32.本实施例将加热装置集成在客车的前后踏板中，节省了布置空间，并减小了脚踏板10与加热装置之间的距离，能够有效对客车踏板区域进行加热，提高了加热效率，加热效果较好，利用加热装置直接对客车踏板区域直接加热，可以有效去除踏步区域残留冰雪。
33.进一步地，加热装置包括加热芯体(图中未示出)，加热芯体的内部设有加热管30，加热芯体背离脚踏板10的一侧设有线束(图中未示出)，线束的一端与加热管30连接，另一
端与客车上的电源连接。这里，加热芯体的材质为pvc板。
34.图3是图1所示客车的踏板总成的加热管30的示意性结构图。如图3所示，在一个优选地实施例中，加热管30包括多个呈u形的管路，多个管路排列布置，加热管30包括多个呈u形的管路，多个管路排列布置，且多个管路形成s形，加热管30配置成受控地产生发热量。该实施例将加热管30的发热量设置成受控下可调节的，可以根据具体的环境温度对加热管30的发热量进行调节，以采用适合的发热量对脚踏板10进行加热，从而尽可能地减小加热管30所消耗的电能。
35.进一步地，踏板总成还包括温度传感器40，设置在靠近位于前客门处的踏板的位置处，其用于检测踏板所在区域内的环境温度。加热管30的发热量可以根据温度传感器40检测到的环境温度进行调节，从而可以实时调节，除冰雪效果更加显著。
36.进一步地，踏板总成还包括开关60和控制器50，其中，控制器50与加热装置和温度传感器40均连接，开关60与控制器50连接。并且，与加热管30连接的线束与客车的仪表台中的电源连接。本实施例中，踏板总成的控制核心为控制器50，控制器50通过接收开关60的信号来控制整个踏板总成的加热，通过连接布置在仪表台处的供电接口来接收踏板总成所需要的电能，并且控制器50实时接收安装在临近踏板总成区域处的温度传感器40发送的温度信号，根据温度信号实时调节踏板总成中加热装置的电量，以调节加热管30的发热量。
37.脚踏板10上设有防滑垫，且骨架20的底部设有钢板，钢板和防滑垫均采用粘接的方式粘接在加热芯体上，且加热芯体通过粘接的方式与骨架20固定连接。并且踏板总成的四周均嵌套有装饰铝型材。客车内的地板根据踏板总成的外框尺寸开设矩形缺口，使得踏板总成嵌入后与客车内的地板平面高度保持一致，不影响乘客正常进出客车。
38.本实用新型还提供了一种客车，其安装有上述的踏板总成。对于踏板总成，这里不一一赘述。
39.本实用新型的踏板总成可直接对乘客踏步区域进行有效加热，能够有效去除极寒天气条件下踏步区域出现的残留冰雪、避免乘客摔伤。加热装置能有效利用踏步区域空间，不在其余区域额外增加其他加热装置，节约整车空间、便于布置及安装。
40.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。