一种用于地铁机电施工的可拆式放线架的制作方法

1.本实用新型涉及地铁施工领域，具体为一种用于地铁机电施工的可拆式放线架。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。机电施工地铁施工中一大重要工程，是实现机器设备和电气线路安装调试的重要工序，在实际机电施工过程中，电气线路的安装敷设尤为重要，是其余设备安装和调试的前提。随着应用端的高速发展，电气线路所用的电线电缆的种类越来越精细化，施工也日趋复杂化，且其施工质量要求越来越高。电线电缆在加工生产后通常采用运输盘具进行收线装载，输送至施工现场，因受施工现场条件限制，通常将电缆盘用横轴架起进行被动式放线。
3.现有的地铁施工放线架一般体积较大，而且在放线架不使用时不能够拆卸收放节约空间，造成了地铁施工过程中空间资源的浪费，线缆盘较重，在使用时，放线架高度一般为固定式，调节整体的线缆盘高度不方便，降低了相关人员的工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型为了解决现有的地铁施工放线架一般体积较大，而且在放线架不使用时不能够拆卸收放节约空间，造成了地铁施工过程中空间资源的浪费，线缆盘较重的问题，提供一种用于地铁机电施工的可拆式放线架。
5.本实用新型采取以下技术方案：一种用于地铁机电施工的可拆式放线架，包括底盘，底盘底部设置有万向轮，底盘上部两侧对称设置有第一支杆槽和第二支杆槽，第一支杆槽和第二支杆槽内设置有第一支杆和第二支杆，第一支杆和第二支杆的下端分别与第一支杆槽和第二支杆槽的一端铰接连接，第一支杆和第二支杆的中部均开设有滑槽，滑槽内设置有可以沿其滑动的滑块，两侧的滑块分别与不同的安装杆固定，两组安装杆之间通过轴承与旋转杆连接，旋转杆的中部固定有线缆盘，安装杆底部设置有升降结构。
6.进一步的，升降结构包括设置在底盘上的两组液压升降柱，液压升降柱的顶部固定有拖座，拖座上侧设置有海绵垫，两组拖座分别位于两侧安装杆的底部。
7.进一步的，底盘上部两侧对称开设有导槽，两个导槽分别与线缆盘底部的两侧相互匹配。
8.进一步的，底盘上部的两侧分别固定有固定板，两个固定板位于第一支杆和第二支杆的外侧，固定板的中部螺纹连接有固定螺栓，两个固定螺栓分别与第一支杆和第二支杆连接。
9.进一步的，第一支杆的底部和第二支杆的中部均开设有用于与固定螺栓连接的螺纹孔。
10.与现有技术相比，本实用新型在需要使用到放线架时，将底盘两侧的第一支杆和
第二支杆竖立起来，之后将固定板两侧的固定螺栓向螺纹孔内部拧紧完成固定，之后将安装杆穿插过两个滑槽，使得安装杆的底部置于两个拖座之上，同理在不使用时，依次将安装杆和固定螺栓拆下，将第一支杆和第二支杆分别收至第一支杆槽和第二支杆槽的内部，拆卸安装方便，节约了空间占用率，使用方便。
11.本实用新型设置两个液压升降柱、拖座和旋转杆，放线架安装固定好后，通过液压升降柱的升降阀，升高或者降低液压升降柱，使得安装杆在滑槽内部上下滑动，线缆盘的位置得到调节，使用时拉动线缆盘上的电线电缆即可带动旋转杆进行放线，高度调节方便，提高了工作人员的工作效率。
附图说明
12.图1为本实用新型的正面剖视图；
13.图2为本实用新型第一支杆的侧面图；
14.图3为本实用新型液压升降柱的结构图；
15.图4为本实用新型底盘的顶部结构图；
16.图中：1、底盘；2、第一支杆；3、第二支杆；4、安装杆；5、轴承；6、旋转杆；7、固定板；8、固定螺栓；9、万向轮；10、滑槽；11、滑块；12、螺纹孔；13、导槽；14、第一支杆槽；15、第二支杆槽；16、拖座；17、海绵垫；18、液压升降柱。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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4，本实用新型提供了一种用于地铁机电施工的可拆式放线架，包括底盘1，底盘1顶部的一侧开设有第一支杆槽14，第一支杆槽14内壁的一侧通过第一转杆转动连接有第一支杆2，底盘1顶部的另一侧开设有第二支杆槽15，第二支杆槽15内壁的一侧通过第二转杆转动连接有第二支杆3，第一支杆2的中部和第二支杆3的中部均开设有滑槽10，两个滑槽10分别与两个滑块11滑动连接，两个滑块11分别固定安装在安装杆4的两端，安装杆4的中部通过轴承5转动连接有旋转杆6，旋转杆6的中部穿插连接有线缆盘，底盘1中部的两侧均固定安装有液压升降柱18，底盘1顶端的两侧均固定连接有固定板7，两个固定板7的中部均螺纹连接有固定螺栓8。
19.两个液压升降柱18的顶部均固定安装有拖座16，两个拖座16的顶部均固定安装有海绵垫17，两个拖座16分别位于安装杆4底部的两侧，设置拖座16用于两个液压升降柱18升起将安装杆4升起，便于调节线缆盘的放线高度。
20.第一支杆2的底部和第二支杆3的底部均开设有螺纹孔12，两个螺纹孔12分别与两个固定螺栓8相互匹配，设置螺纹孔12用于在第一支杆2和第二支杆3竖立之后，分别对第一支杆2和第二支杆3进行固定。
21.底盘1底部的边角均固定安装有万向轮9，底盘1的一侧固定连接有推把，设置推把和万向轮9便于放线架的移动和使用。
22.底盘1顶端中部的两侧均开设有导槽13，两个导槽13分别与线缆盘底部的两侧相互匹配，设置导槽13用于将线缆盘推上底盘1，便于后期线缆盘与放线架完成安装。
23.具体使用时，本实用新型一种用于地铁机电施工的可拆式放线架，移动底盘1至施工地点，在需要使用到放线架时，将底盘1两侧的第一支杆2和第二支杆3竖立起来，之后将两个固定板7两侧的固定螺栓8向螺纹孔12内部拧紧完成对第一支杆2和第二支杆3固定，推动线缆盘顺着导槽13移动到第一支杆2和第二支杆3之间的位置，之后将安装杆4依次穿插过线缆盘的中部和两个滑槽10，然后使得安装杆4的底部置于两个拖座16之上，同理在不使用时，依次将安装杆4和固定螺栓8拆下，将第一支杆2和第二支杆3分别收至第一支杆槽14和第二支杆槽15的内部，拆卸安装方便，节约了空间占用率，放线架安装固定好后，通过液压升降柱18的升降阀，升高或者降低液压升降柱18，使得安装杆4的两端在滑槽10内部上下滑动，线缆盘的位置得到调节，使用时拉动线缆盘上的电线电缆即可带动旋转杆6进行放线，调节方便，提高了工作人员的工作效率。
24.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于地铁机电施工的可拆式放线架，其特征在于：包括底盘（1），底盘（1）底部设置有万向轮（9），底盘（1）上部两侧对称设置有第一支杆槽（14）和第二支杆槽（15），第一支杆槽（14）和第二支杆槽（15）内设置有第一支杆（2）和第二支杆（3），第一支杆（2）和第二支杆（3）的下端分别与第一支杆槽（14）和第二支杆槽（15）的一端铰接连接，第一支杆（2）和第二支杆（3）的中部均开设有滑槽（10），滑槽（10）内设置有可以沿其滑动的滑块（11），两侧的滑块（11）分别与不同的安装杆（4）固定，两组安装杆（4）之间通过轴承（5）与旋转杆（6）连接，旋转杆（6）的中部固定有线缆盘，安装杆（4）底部设置有升降结构。2.根据权利要求1所述的用于地铁机电施工的可拆式放线架，其特征在于：所述的升降结构包括设置在底盘（1）上的两组液压升降柱（18），液压升降柱（18）的顶部固定有拖座（16），拖座（16）上侧设置有海绵垫（17），两组拖座（16）分别位于两侧安装杆（4）的底部。3.根据权利要求1所述的用于地铁机电施工的可拆式放线架，其特征在于：所述的底盘（1）上部两侧对称开设有导槽（13），两个导槽（13）分别与线缆盘底部的两侧相互匹配。4.根据权利要求1所述的用于地铁机电施工的可拆式放线架，其特征在于：所述的底盘（1）上部的两侧分别固定有固定板（7），两个固定板（7）位于第一支杆（2）和第二支杆（3）的外侧，固定板（7）的中部螺纹连接有固定螺栓（8），两个固定螺栓（8）分别与第一支杆（2）和第二支杆（3）连接。5.根据权利要求4所述的用于地铁机电施工的可拆式放线架，其特征在于：所述的第一支杆（2）的底部和第二支杆（3）的中部均开设有用于与固定螺栓（8）连接的螺纹孔（12）。

技术总结
本实用新型涉及地铁施工领域，具体为一种用于地铁机电施工的可拆式放线架。包括底盘，底盘底部设置有万向轮，底盘上部两侧对称设置有第一支杆槽和第二支杆槽，第一支杆槽和第二支杆槽内设置有第一支杆和第二支杆，第一支杆和第二支杆的下端分别与第一支杆槽和第二支杆槽的一端铰接连接，第一支杆和第二支杆的中部均开设有滑槽，滑槽内设置有可以沿其滑动的滑块，两侧的滑块分别与不同的安装杆固定，两组安装杆之间通过轴承与旋转杆连接，旋转杆的中部固定有线缆盘，安装杆底部设置有升降结构。本实用新型拆卸安装方便，节约了空间占用率，设置两个液压升降柱、拖座和旋转杆，高度调节方便，提高了工作人员的工作效率。提高了工作人员的工作效率。提高了工作人员的工作效率。


技术研发人员：罗志刚 胡艳峰
受保护的技术使用者：中铁十二局集团电气化工程有限公司
技术研发日：2021.06.30
技术公布日：2021/12/17