一种塞拉门的制作方法

1.本发明涉及塞拉门技术领域，具体涉及一种塞拉门。


背景技术：

2.塞拉门是指车门门体具有塞和拉两种动作，即门体关闭是由车体内侧或外侧塞入车门口处，使之关闭、密封；门体开启时，当门体移开车门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动，使之开启，被广泛用于例如地铁、公交车等交通工具上的车门口处。
3.现有技术公开了一种塞拉门，其包括驱动传动装置和塞拉导向装置。其中驱动传动装置包括驱动件和丝杠组件，塞拉导向装置连接于丝杠组件，通过驱动件驱动丝杠组件运动从而带动塞拉导向装置进行塞拉运动；塞拉导向装置包括塞拉连接架、长导柱、短导柱和导轨导向件，长导柱沿x轴设置且套设于短导柱上，短导柱沿y轴设置，塞拉连接架分别套设连接于丝杠组件、长导柱和门体，塞拉连接架上的导向轮在导轨导向件内运动，其中导轨导向件具有直线导槽和塞拉弧形导槽。当门体开合时，通过驱动件驱动丝杠组件运动，带动塞拉连接架上的导向轮在导槽内运动的同时，塞拉连接架在长导柱上作x轴运动，以及长导柱沿短导柱作y轴运动以带动塞拉连接架作y轴运动，从而实现门体的塞拉运动。
4.但是，上述的塞拉门，驱动传动装置和塞拉导向装置通常设置于门体的顶部，而门体的顶部通常也会设置有显示屏、接线等部件，由于长导柱和短导柱的垂直设置以及长导柱的运动等原因，使得塞拉导向装置占据了门体顶部较多的空间，影响了显示屏、接线等部件在门体顶部的设置，容易存在干涉、不便于安装等问题，且门体在开启状态下时，塞拉导向装置外露，容易影响视觉效果；以及门体仅顶部和塞拉导向装置连接，门体的其他位置的塞拉运动均是依靠门体顶部带动而进行的，在门体的开启和闭合时，容易出现晃动等运行不平稳的情况。


技术实现要素：

5.因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的塞拉导向装置在车体顶部的占据空间较大而影响了位于门体顶部的其他装置的设置，且在开启状态下外露而影响视觉效果，以及门体运行不平稳的缺陷，从而提供一种塞拉门。
6.一种塞拉门，包括：
7.门体，其上设有凹陷设置的阻挡槽；
8.第一塞拉导向装置，其设于所述门体的上部，所述第一塞拉导向装置包括塞拉连接架、摆动作用件和第一塞拉导向件，所述塞拉连接架的第一端部转动连接于车体且第二端部滑动连接于所述门体，所述塞拉连接架除其端部外还设有若干转动连接部，摆动作用件转动连接于所述塞拉连接架，所述摆动作用件的第一端部抵接于所述门体且第二端部位于所述第一塞拉导向件上的塞拉导槽内，所述第一塞拉导向件固连于所述车体上；
9.若干第二塞拉导向装置，其设于所述门体上且位于所述第一塞拉导向装置的下方，所述第二塞拉导向装置的塞拉运动轨迹和所述第一塞拉导向装置的塞拉运动轨迹一
致；
10.当所述门体开启时，所述摆动作用件的第一端部由卡接于所述阻挡槽的卡接状态变为抵接于所述门体的滑行状态，所述摆动作用件的第二端部在所述塞拉导槽内沿靠近所述车体的方向运动并锁定于所述塞拉导槽内，所述门体从门口处拉出；当所述门体闭合时，所述摆动作用件的第一端部由所述滑行状态变为所述卡接状态，所述摆动作用件的第二端部沿远离所述车体的方向运动，所述门体塞入所述门口处。
11.进一步地，还包括止动传动装置，其传动连接所述第一塞拉导向装置和所述第二塞拉导向装置，在所述第一塞拉导向装置的作用下，所述止动传动装置由避让所述第二塞拉导向装置运动的避让状态变为阻挡所述第二塞拉导向装置运动的阻挡状态。
12.进一步地，还包括驱动传动装置，其连接于所述门体，所述驱动传动装置驱动所述门体开启或闭合。
13.进一步地，所述驱动传动装置包括电机、丝杠传动组件和铰接传动架，所述丝杠传动组件设于所述电机的输出端，所述铰接传动架套设于所述丝杠传动组件上且连接于所述门体上。
14.进一步地，所述第二塞拉导向装置包括塞拉摆动件、第二塞拉导向件和塞拉作用件，所述摆动件转动连接于所述车体，所述第二塞拉导向件设于所述门体上，所述塞拉作用件设于所述塞拉摆动件上且沿所述第二塞拉导向件运动。
15.进一步地，所述塞拉作用件包括多个塞拉导轮，所述塞拉导轮夹持所述第二塞拉导向件的塞拉壁面。
16.进一步地，所述第二塞拉导向件内设有配合导槽，所述塞拉导轮分别位于所述塞拉壁面外和所述配合导槽内。
17.进一步地，所述塞拉壁面包括沿远离所述车体的方向依次设置的塞拉弧形面和塞拉平面，所述塞拉弧形面朝向远离所述门体的方向弧形凸起，所述塞拉平面相切于所述塞拉弧形面。
18.进一步地，所述第二塞拉导向装置还包括限位挡件，其设于所述塞拉摆动件上，所述门体闭合时，所述限位挡件和位于所述配合导槽内的所述塞拉导轮均抵接于所述配合导槽。
19.进一步地，所述塞拉导槽包括连通设置的锁定槽和弧形导向槽，所述弧形导向槽朝向所述门体弧形凸起，所述锁定槽设于所述弧形导向槽靠近所述门体的一侧且靠近所述车体设置以锁定所述摆动作用件的第二端部。
20.本发明技术方案，具有如下优点：
21.1.本发明提供的一种塞拉门，包括：门体，其上设有凹陷设置的阻挡槽；第一塞拉导向装置，其设于所述门体的上部，所述第一塞拉导向装置包括塞拉连接架、摆动作用件和第一塞拉导向件，所述塞拉连接架的第一端部转动连接于车体且第二端部滑动连接于所述门体，所述塞拉连接架除其端部外还设有若干转动连接部，摆动作用件转动连接于所述塞拉连接架，所述摆动作用件的第一端部抵接于所述门体且第二端部位于所述第一塞拉导向件上的塞拉导槽内，所述第一塞拉导向件固连于所述车体上；若干第二塞拉导向装置，其设于所述门体上且位于所述第一塞拉导向装置的下方，所述第二塞拉导向装置的塞拉运动轨迹和所述第一塞拉导向装置的塞拉运动轨迹一致；当所述门体开启时，所述摆动作用件的
第一端部由卡接于所述阻挡槽的卡接状态变为抵接于所述门体的滑行状态，所述摆动作用件的第二端部在所述塞拉导槽内沿靠近所述车体的方向运动并锁定于所述塞拉导槽内，所述门体从门口处拉出；当所述门体闭合时，所述摆动作用件的第一端部由所述滑行状态变为所述卡接状态，所述摆动作用件的第二端部沿远离所述车体的方向运动，所述门体塞入所述门口处。此结构的一种塞拉门，塞拉连接架的第一端部转动连接于车体，使得塞拉连接架的第一端部和车体仅发生转动而不发生移动，且塞拉连接架的第二端部滑动连接于门体，使得塞拉连接架的第二端部发生摆动而门体发生移动，其中塞拉连接架的第二端部的摆动范围是在车体的侧部小范围内的转动，相对于现有技术中的长导柱的运动范围而言，减小了使门体作塞拉运动的相关部件的运动范围，且占据的空间远小于现有技术中长导柱、短导柱等包围形成的空间，从而降低了对位于门体顶部的例如显示屏等其他装置的设置的影响，避免相关部件之间出现干涉、不便于安装等问题；以及在门体开启状态下，第一塞拉导向装置外露的体积远小于现有技术中长导柱、短导柱等相关部件外露的体积，且较为规整，从而使得第一塞拉导向装置的视觉效果较佳；以及通过设置有若干第二塞拉导向装置，第二塞拉导向装置辅助门体的其他位置进行塞拉运动，例如可设于门体的下部，以尽可能地避免在门体的开启和闭合时出现晃动等运动不平稳的情况。
22.2.本发明提供的一种塞拉门，还包括止动传动装置，其传动连接所述第一塞拉导向装置和所述第二塞拉导向装置，在所述第一塞拉导向装置的作用下，所述止动传动装置由避让所述第二塞拉导向装置运动的避让状态变为阻挡所述第二塞拉导向装置运动的阻挡状态。此结构的一种塞拉门，阻挡状态下止动传动装置阻挡第二塞拉导向装置运动，以确保门体闭合时的密封性、安全性等性能；以及避让状态下止动传动装置避让以不阻挡第一塞拉导向装置、第二塞拉导向装置的运动，从而确保门体的开启和闭合的正常运行。
23.3.本发明提供的一种塞拉门，所述第二塞拉导向装置还包括限位挡件，其设于所述塞拉摆动件上，所述门体闭合时，所述限位挡件和位于所述配合导槽内的所述塞拉导轮均抵接于所述配合导槽。此结构的一种塞拉门，通过设置有限位挡件，门体闭合时，限位挡件和塞拉导轮一同定位第二塞拉导向件，以避免门体闭合时在受到外力的作用下发生晃动的情况出现。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本发明的实施例中提供的塞拉门的结构示意图；
26.图2为图1所示的驱动传动装置的结构示意图；
27.图3为图2所示的驱动传动装置的局部放大图；
28.图4为图1所示的第一塞拉导向装置的结构示意图；
29.图5为图4所示的第一塞拉导向装置旋转后的结构示意图；
30.图6为图4所示的第一塞拉导向装置旋转后的结构示意图；
31.图7为图1所示的显示阻挡槽和第一塞拉导向装置的配合示意图；
32.图8为图1所示的第一塞拉导向装置在门体闭合时的配合示意图；
33.图9为图1所示的第一塞拉导向装置在门体开启时的配合示意图；
34.图10为图1所示的止动传动装置上部的局部放大示意图；
35.图11为图1所示的止动传动装置下部的局部放大图；
36.图12为图1所示的第二塞拉导向装置的结构示意图；
37.图13为图1所示的显示阻挡导轮和配合挡件闭合时的配合示意图；
38.图14为图1所示的显示阻挡导轮和配合挡件开启时的配合示意图；
39.图15为图1所示的显示第二作用件和配合挡件闭合时的配合示意图；
40.图16为图1所示的显示第二作用件和配合挡件开启时的配合示意图；
41.附图标记说明：
42.1-门体，11-阻挡槽；
43.2-驱动传动装置，21-电机，22-丝杠传动组件，23-铰接传动架，24-传动连接件，25-辅助导槽，26-同步带组件，27-辅助导轮；
44.3-第一塞拉导向装置，31-固定座，311-第一固定件，312-第二固定件，313-限位固定件，3131-限位壁，32-连接架，321-第一连接件，322-第二连接件，323-第一枢接轴，324-第二枢接轴，33-第一塞拉导向件，331-锁定槽，332-弧形导向槽，34-摆动作用件，341-第一导轮，342-第二导轮，35-推动件，36-固定安装件；
45.4-第二塞拉导向装置，41-塞拉摆动件，42-第二塞拉导向件，421-配合导槽，43-塞拉导轮，44-限位挡件，45-配合挡件，461-塞拉弧面，462-塞拉平面；
46.5-止动传动装置，51-止动传动安装件，52-传动杆，53-复位安装件，54-传动复位件，55-止动传动限位件，56-第一作用件，57-第二作用件，58-阻挡导轮。
具体实施方式
47.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
48.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
49.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
50.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
51.实施例
52.如图1至图16所示的一种塞拉门，包括：门体1、驱动传动装置2、第一塞拉导向装置3、第二塞拉导向装置4和止动传动装置5。其中门体1上设有如图7所示的凹陷设置的阻挡槽11，用于与第一塞拉导向装置3配合进行塞拉运动；驱动传动装置2连接于门体1，驱动传动装置2驱动门体1开启或闭合；第一塞拉导向装置3设于门体1的上部，使得门体1进行塞拉运动；若干第二塞拉导向装置4设于门体1上且位于第一塞拉导向装置3的下方，第二塞拉导向装置4的塞拉运动轨迹和第一塞拉导向装置3的塞拉运动轨迹一致；止动传动装置5传动连接第一塞拉导向装置3和第二塞拉导向装置4，在第一塞拉导向装置3的作用下，止动传动装置5由阻挡第二塞拉导向装置4运动的阻挡状态变为避让第二塞拉导向装置4运动的避让状态。需要说明的是，在实际使用过程中，可在部分驱动传动装置2、第一塞拉导向装置3、第二塞拉导向装置4和部分止动传动装置5外设置有壳体。
53.如图1至图3所示，本实施例中的驱动传动装置2固设于车体顶部，具体包括电机21、丝杠传动组件22、铰接传动架23、传动连接件24和辅助导槽25。其中丝杠传动组件22包括丝杠和丝杠螺母，丝杠通过同步带组件26连接于电机21的输出端，丝杠螺母套设于丝杠上；铰接传动架23套设于丝杠传动组件22上且转动连接于传动连接件24上，传动连接件24连接于门体1且传动连接件24上设有辅助导轮27，辅助导轮27位于设于门体1上的辅助导槽25内。
54.如图4所示，本实施例中的第一塞拉导向装置3包括固定座31、塞拉连接架32、第一塞拉导向件33、摆动作用件34和推动件35。
55.具体参见图4至图6，本实施例中的固定座31包括第一固定件311、第二固定件312和限位固定件313。具体地，第一固定件311贴设于车体的侧部，可通过例如螺钉等紧固件和车体的侧部固连，第二固定件312设置有两个，两个第二固定件312沿图6中上下方向间隔设置，且均垂直设于第一固定件311，限位件设于两个第二固定件312之间且位于塞拉连接架32远离车体的一侧，限位件朝向第一固定件311的一侧为限位壁3131。其中第一固定件311、第二固定件312和限位固定件313之间形成于容纳塞拉连接架32的容纳空间。
56.通过设置有限位壁3131，限位壁3131可辅助对与下文提及的塞拉连接架32中的第一连接件321限位，当门体1关闭时，可设置摆动作用件34的第二端部被下文提及的弧形导向槽332的端部限位的同时，第一连接件321的壁面和限位壁3131贴设置以限位，以及可通过限位壁3131实现对第一连接件321进行保护。
57.本实施例中的塞拉连接架32靠近车体的第一端部转动连接于车体，且靠近门体1的第二端部滑动连接于门体1，塞拉连接架32除其的端部外还设有若干转动连接部。具体参见图5和图6，塞拉连接架32包括对称设置的两个第一连接件321和一个第二连接件322，第一连接件321靠近车体设置，第二连接件322靠近门体1设置，第一连接件321部分位于容纳空间内且通过第二枢接轴324和第二固定件312转动连接，且部分位于第二连接件322内，第一连接件321和第二连接件322通过若干第一枢接轴323转动连接以形成转动连接部。其中第二连接件322靠近门体1的一侧和滑块固连，滑块滑动连接于门体1上的滑轨。需要说明的是，第一连接件321靠近车体的端部即为塞拉连接架32靠近车体的第一端部，第二连接件322靠近门体1的端部即为塞拉连接架32靠近门体1的第二端部。
58.如图4和图6所示，第一塞拉导向件33通过例如螺钉等紧固件固连于固定安装件36上，固定安装件36通过例如螺钉等紧固件固连于位于图6中上方的第二固定件312上。具体
地，第一塞拉导向件33上设有塞拉导槽，塞拉导槽包括连通设置的锁定槽331和弧形导向槽332，锁定槽331设于弧形导向槽332靠近门体1一侧且靠近车体设置以锁定摆动作用件34的第二端部；弧形导向槽332沿靠近车体的方向朝向门体1弧形凸出。其中摆动作用件34的第一端部在门体1上的运动，且配合摆动作用件34的第二端部在塞拉导槽内运动，以实现门体1的塞拉运动。
59.本实施例中的摆动作用件34转动设于连接件上。具体参见图6，其中一个第一枢接轴323转动连接摆动作用件34、第一连接件321和第二连接件322。其中摆动作用件34的第一端部上设有第一导轮341，第一导轮341设于摆动作用件34远离塞拉导槽的一侧，且始终抵接于门体1；摆动作用件34的第二端部上设有第二导轮342，第二导轮342设于摆动作用件34靠近塞拉导槽的一侧，且位于塞拉导槽内。这样设置，使得第一导轮341和第二导轮342位于不同侧，避免了第一导轮341在运动过程中和第一塞拉导向件33产生互相干涉的情况。
60.当门体1开启时，塞拉连接架32逐渐张开，摆动作用件34的第一端部由卡接于阻挡槽11的卡接状态变为抵接于门体1的滑行状态，摆动作用件34的第二端部在塞拉导槽内沿靠近车体的方向运动并锁定于塞拉导槽内，即摆动作用件34的第二端部从弧形导向槽332进入锁定槽331锁定，门体1从门口处拉出，其中如图9所示，显示门体1开启到位时第一塞拉导向装置3和门体1的配合关系；当门体1闭合时，塞拉连接架32逐渐靠拢，摆动作用件34的第一端部由滑行状态变为卡接状态，摆动作用件34的第二端部沿远离车体的方向运动，即摆动作用件34的第二端部从锁定槽331脱离进入弧形导向槽332，门体1塞入门口处，具体参见图8，显示门体1闭合到位时第一塞拉导向装置3和门体1的配合关系。
61.塞拉连接架32的第一端部转动连接于车体，使得塞拉连接架32的第一端部和车体仅发生转动而不发生移动，且塞拉连接架32的第二端部滑动连接于门体1，使得塞拉连接架32的第二端部发生摆动而门体1发生移动，其中塞拉连接架32的第二端部的摆动范围是在车体的侧部小范围内的转动，相对于现有技术中的长导柱的运动范围而言，减小了使门体1作塞拉运动的相关部件的运动范围，且占据的空间远小于现有技术中长导柱、短导柱等包围形成的空间，从而降低了对位于门体1顶部的例如显示屏等其他装置的设置的影响，避免相关部件之间出现干涉、不便于安装等问题；以及在门体1开启状态下，第一塞拉导向装置3外露的体积远小于现有技术中长导柱、短导柱等相关部件外露的体积，且较为规整，从而使得第一塞拉导向装置3的视觉效果较佳。
62.如图5所示，本实施例中的推动件35固连于第二连接件322的底部，推动件35会随着第二连接件322的转动，而作用于止动传动装置5使止动传动装置5由避让状态变为阻挡状态。
63.如图1所示，本实施例中的第二塞拉导向装置4设置有一个且位于门体1的下部，当然也可设置有多个且可设置于门体1的其他位置处，具体参见图11至图14，包括塞拉摆动件41、第二塞拉导向件42、塞拉作用件、限位挡件44和配合挡件45。通过设置有若干第二塞拉导向装置4，第二塞拉导向装置4辅助门体1的其他位置进行塞拉运动，例如可设于门体1的下部，以尽可能地避免在门体1的开启和闭合时出现晃动等运动不平稳的情况。
64.其中摆动件转动连接于车体；第二塞拉导向件42设于门体1上；塞拉作用件设于塞拉摆动件41上且沿第二塞拉导向件42运动，具体地，塞拉作用件包括多个塞拉导轮43，塞拉导轮43夹持第二塞拉导向件42的塞拉壁面；限位挡件44设于塞拉摆动件41上，门体1闭合
时，限位挡件44和位于配合导槽421内的塞拉导轮43均抵接于配合导槽421；配合挡件45设于塞拉摆动件41上和止动传动装置5配合，可设置配合挡件45为棱柱型结构，如图13所示，当止动传动装置5在推动件35的作用下位于配合挡件45的运动轨迹上且抵接于限位挡件44时，此时止动传动装置5处于阻挡状态，而如图14所示，当止动传动装置避开配合挡件45的运动轨迹时，此时止动传动装置5处于避让状态。
65.通过设置有限位挡件44，门体1闭合时，限位挡件44和塞拉导轮43一同定位第二塞拉导向件42，以避免门体1闭合时在受到外力的作用下发生晃动的情况出现。
66.如图12所示，本实施例中的塞拉壁面包括沿远离车体的方向依次设置的塞拉弧形面和塞拉平面462，塞拉弧形面朝向远离门体1的方向弧形凸起，塞拉平面462相切于塞拉弧形面。
67.如图13所示，可设置塞拉导轮43的数量为三个，两个塞拉导轮43位于塞拉壁面外，一个塞拉导轮43位于第二塞拉导向件42内的配合导槽421。其中如图15所示，显示门体1闭合时，三个塞拉导轮43、配合挡件45、配合导槽421和第二作用件57的位置关系；以及如图16所示显示门体1开启时，三个塞拉导轮43、配合挡件45、配合导槽421和第二作用件57的位置关系。
68.如图10和图11所示，本实施例中的止动传动装置5包括止动传动安装件51、传动杆52、复位安装件53、传动复位件54、止动传动限位件55、第一作用件56和第二作用件57。具体地，止动传动安装件51设置有两个且均固设于车体上，当然，也可设置有一个或者三个或者三个以上的止动传动安装件51；分体设置的或者一体设置的传动杆52穿设于止动传动安装件51；复位安装件53套设固定于传动杆52上；传动复位件54的其中一端部固设于位于图1中上方的止动传动安装件51上且另一端部固设于复位安装件53上；止动传动限位件55设于位于图1中上方的止动传动安装件51上且凸出于复位安装件53的下壁面设置以对复位安装件53限位；第一作用件56、第二作用件57分别设于传动杆52的上、下两端部，其中第一作用件56和推动件35配合，第二作用件57上设有和配合挡件45配合的阻挡导轮58。
69.当门体1闭合时，推动件35作用于第一作用件56，第一作用件56带动传动杆52转动以带动第二作用件57转动，使得位于第二作用件57上的阻挡导轮58转动由避让状态变为阻挡状态以阻挡第一塞拉导向装置3、第二塞拉导向装置4的运动，即使在门体1受到外力冲击时，止动传动装置5阻挡第二塞拉导向装置4运动，以确保门体1闭合时的密封性、安全性等性能；当门体1开启时，传动复位件54带动传动杆52转动以带动第二作用件57转动至使得阻挡导轮58由阻挡状态变为避让状态，从而确保门体1的开启和闭合的正常运行。
70.本发明的一种塞拉门，当门体1开启时，驱动传动装置2驱动门体1开启的过程中，第一塞拉导向装置3、第二塞拉导向装置4进行塞拉运动轨迹相同的塞拉运动，以使得门体1从门口拉出开启，此时止动传动装置5处于避让状态；当门体1闭合时，驱动传动装置2驱动门体1闭合的过程中，第一塞拉导向装置3、第二塞拉导向装置4进行塞拉运动轨迹相同的塞拉运动，以使得门体1塞入门口闭合，当门体1闭合到位时止动传动装置5处于阻挡状态。
71.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。