一种高速公路施工用压实度检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及公路施工检测领域，具体是一种高速公路施工用压实度检测装置。


背景技术：

2.压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示，路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基路面的强度、刚度、稳定性以及平整度，从而延长路基路面的使用寿命，路基路面现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，其是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
3.但是传统的压实度测试装置多是会出现破坏性的测试手段，同时存在费时、费工、有损路基等缺点,己经不能适应当前公路建设的需要。


技术实现要素：

4.针对现有的的问题，本实用新型提供一种高速公路施工用压实度检测装置，该装置组件包括冲击机构、锤击头配合使用可以有效的解决背景技术中提出的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种高速公路施工用压实度检测装置，包括上压板，所述上压板的下表面安装有液压套杆，所述液压套杆的内部安装有伸缩套管，所述伸缩套管的内部设置有滑动穿孔，在所述滑动穿孔的内部位于所述伸缩套管的下方安装有锤击杆，所述锤击杆的外侧套接有锤击垫板，所述锤击杆的下端外侧设置有螺纹连杆，所述锤击杆的下端安装有锤击头，所述锤击头的外侧壁设置有刻度标线，且锤击头的内部位于所述螺纹连杆的外侧设置有连接螺孔。
7.所述上压板的下方设置有下放置板，所述下放置板与所述上压板之间安装有支撑连杆，所述下放置板的上表面设置有锤击穿孔。
8.所述上压板的上表面位于所述液压套杆的上端安装有液压缸，所述支撑连杆的内侧位于所述液压套杆的外表面安装有防偏垫板。
9.所述连接螺孔与所述螺纹连杆啮合转动连接，所述锤击杆与所述滑动穿孔滑动连接。
10.所述上压板与所述下放置板通过所述支撑连杆固定连接，所述锤击穿孔与所述下放置板贯通连接。
11.所述防偏垫板与所述支撑连杆固定连接。
12.所述伸缩套管与所述液压套杆伸缩连接，所述锤击垫板与所述锤击杆固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本技术采用液压锤击的方式来通过对路面选取的测试点进行锤击检测，同时在
多次锤击的过程中施加的冲击力度大小不便，通过控制锤击点和地面的接触面积，以达到控制对避免不同强度的压强的作用，多次更换的锤击头的面积的可进行测量，因此在进行多组实验测试后可以用多组数据进行对比参考，从而得到道路的压实度结果，在锤击地面时不会对地面进行损伤，保证了后续的正常使用。
15.2、在当伸缩套管在液压套杆的内部进行充能完后后需要进行释放能量时，伸缩套管向下进行运动会对锤击垫板产生冲击，从而使得锤击杆整体被先地面进行锤击的作用，锤击头会向地面进行凹陷，通过在锤击头外侧观察刻度标线来检测地面的压实程度，整个装置在使用时不需要对地面进行破坏，同时操作也较为简单方便。
附图说明
16.图1为一种高速公路施工用压实度检测装置中的结构示意图；
17.图2为一种高速公路施工用压实度检测装置中锤击杆的连接结构示意图；
18.图3为一种高速公路施工用压实度检测装置中锤击头的结构示意图。
19.图中：1、上压板；2、下放置板；3、支撑连杆；4、锤击穿孔；5、液压套杆；6、液压缸；7、防偏垫板；8、锤击杆；9、伸缩套管；801、锤击垫板；802、螺纹连杆；803、锤击头；804、刻度标线；805、连接螺孔；901、滑动穿孔。
具体实施方式
20.下面结合具体实用新型对本实用新型进一步进行描述。
21.如图2、3所示，在本实施例中，结合图2至图3说明本实施方式，本实施方式提供了一种高速公路施工用压实度检测装置，包括冲击机构，冲击机构由液压套杆5、液压缸6、锤击杆8构成，在液压套杆5的内部位于锤击杆8的外侧安装有伸缩套管9，伸缩套管9的内部设置有可以供锤击杆8进行运行的滑动穿孔901，当控制伸缩套管9在液压套杆5的内部进行向上充能或是向下进行放能操作时，滑动穿孔901的设置可方伸缩套管9和锤击杆8的整体运动，在锤击杆8的外侧位于伸缩套管9的下方套接安装有锤击垫板801，锤击杆8的下端外侧设置有螺纹连杆802，锤击杆8的下端安装有锤击头803，锤击头803的外侧壁设置有刻度标线804，且锤击头803的内部位于螺纹连杆802的外侧设置有连接螺孔805，根据需要在设置有不同圆径大小的锤击头803，从而控制锤击时，锤击头803和地面接触的压强大小，从而对地面压实度进行检测，在当伸缩套管9在液压套杆5的内部进行充能完后后需要进行释放能量时，伸缩套管9向下进行运动会对锤击垫板801产生冲击，从而使得锤击杆8整体被先地面进行锤击的作用，锤击头803会向地面进行凹陷，通过在锤击头803外侧观察刻度标线804来检测地面的压实程度。
22.如图1、2所示，在本实施例中，液压套杆5和液压缸6之间安装有，上压板1的下方设置有下放置板2，下放置板2和上压板1之间连接安装有支撑连杆3，下放置板2的上表面贯穿设置有锤击穿孔4，锤击穿孔4的圆心位置对应着锤击头803的圆心位置，支撑连杆3的内侧位于液压套杆5的外表面安装有防偏垫板7，防偏垫板7的圆心处设置有贯穿孔，可以供伸缩套管9进行自用穿过，方便在使用中的锤击作用，同时避免液压套杆5和伸缩套管9整体在使用中发生偏移，从而使得锤击力会产生斜向分力，影响路面的压实度的测试结果。
23.本实用新型的工作原理是：在进行使用时，通过将下放置板2放置在待测的平面，
利用控住液压缸6带动伸缩套管9在液压套杆5的内部进行向上运动，使得液压套杆5内部的液体被增压，释放液压套杆5内部的能量后，在液压的冲击的力度作用下，使得伸缩套管9向下进行运动，伸缩套管9内部的滑动穿孔901会在锤击杆8的外侧进行自由运动，伸缩套管9向下进行运动会对锤击垫板801产生冲击，从而使得锤击杆8整体被先地面进行锤击的作用，锤击头803会向地面进行凹陷，通过在锤击头803外侧观察刻度标线804来检测地面的压实程度，锤击穿孔4的圆心位置对应着锤击头803的圆心位置，支撑连杆3的内侧位于液压套杆5的外表面安装有防偏垫板7，防偏垫板7的圆心处设置有贯穿孔，可以供伸缩套管9进行自用穿过，方便在使用中的锤击作用，同时避免液压套杆5和伸缩套管9整体在使用中发生偏移，从而使得锤击力会产生斜向分力，影响路面的压实度的测试结果。
24.在图2、3中：上压板1的下表面安装有液压套杆5，液压套杆5的内部安装有伸缩套管9，伸缩套管9的内部设置有滑动穿孔901，在滑动穿孔901的内部位于伸缩套管9的下方安装有锤击杆8，锤击杆8的外侧套接有锤击垫板801，锤击杆8的下端外侧设置有螺纹连杆802，锤击杆8的下端安装有锤击头803，锤击头803的外侧壁设置有刻度标线804，且锤击头803的内部位于螺纹连杆802的外侧设置有连接螺孔805，根据需要在设置有不同圆径大小的锤击头803，多次更换的锤击头803的面积的可进行测量，因此在进行多组实验测试后可以用多组数据进行对比参考，从而得到道路的压实度结果。
25.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。