一种长钢轨运输车的制作方法

1.本技术涉及长钢轨运输技术领域，尤其涉及一种长钢轨运输车。


背景技术：

2.铁路铺轨用到的长钢轨，需用钢轨运输车将钢轨运输到制定的线路上，在钢轨的运输过程中，需要有若干组滚道梁承托钢轨。
3.在长钢轨运输车的底架上一般架设有多层滚道梁，滚道梁的两端分别连接在底架两侧的立柱上，钢轨并排排列在滚道梁上，每层滚道梁上均可放置钢轨，通过滚道梁支撑钢轨。
4.然而上述长钢轨运输车在运输钢轨过程中，若经过曲线地段，例如转弯时，钢轨会因为惯性力会偏向一侧，导致长钢轨运输车产生偏载。这样，容易使长钢轨运输车产生行车隐患，容易发生事故。


技术实现要素：

5.本技术提供一种长钢轨运输车，以克服长钢轨运输车运输钢轨过程中，在经过曲线地段时，钢轨因为惯性力偏向一侧，导致长钢轨运输车偏载的问题。
6.为了实现上述目的，本技术提供一种长钢轨运输车，包括车体和设置在车体上的至少两个支撑结构，各支撑结构沿车体的长度方向间隔设置，支撑结构包括支撑单元和设置在支撑单元上的滚道梁单元。
7.至少一个滚道梁单元包括至少两层滚道梁组件，各滚道梁组件沿支撑单元的高度方向间隔设置。
8.滚道梁组件包括滚轮梁和与滚轮梁连接的间隔梁，滚轮梁上用于放置多个钢轨，各钢轨沿滚轮梁的延伸方向间隔排布，一个钢轨或者相邻的至少两个钢轨形成钢轨组，间隔梁上具有多个间隔设置的间隔件，间隔件可相对于滚轮梁沿预设方向旋转至滚轮梁的上方，以间隔相邻的钢轨组，或者相对于滚轮梁沿预设方向的反方向旋转，以使间隔件位于滚轮梁的下方。
9.在一种可能的实现方式中，本技术提供的长钢轨运输车，间隔梁包括旋转轴和位于旋转轴上的支座，间隔件套接在旋转轴上，支座与滚轮梁连接。
10.滚道梁组件还包括驱动件，驱动件与旋转轴连接，以驱动旋转轴旋转。
11.相邻的两个钢轨形成钢轨组。
12.在一种可能的实现方式中，本技术提供的长钢轨运输车，支座的数量为多个，支座与间隔件一一对应设置，且支座和与其相邻的间隔件抵接，相邻的两个支座的间距与相邻的两个间隔件的间距相同。
13.在一种可能的实现方式中，本技术提供的长钢轨运输车，至少两层滚道梁组件包括第一滚道梁组件和至少一层第二滚道梁组件，第二滚道梁组件位于第一滚道梁组件的上方，驱动件与第二滚道梁组件连接，以驱动第二滚道梁组件相对于支撑单元旋转，以使第二
滚道梁组件位于第一滚道梁组件的上方或者位于第一滚道梁组件的侧方。
14.在一种可能的实现方式中，本技术提供的长钢轨运输车，驱动件的数量与第二滚道梁组件的数量相同，驱动件与第二滚道梁组件一一对应连接。
15.旋转轴与第二滚道梁组件同步旋转，当第二滚道梁组件位于第一滚道梁组件的上方时，间隔件间隔相邻的钢轨组，当第二滚道梁组件位于第一滚道梁组件的侧方，间隔件位于钢轨的下方。
16.在一种可能的实现方式中，本技术提供的长钢轨运输车，支撑单元包括相对设置的第一侧柱组件和第二侧柱组件，滚轮梁的一端与第二侧柱组件转动连接，滚轮梁的另一端可搭设在第一侧柱组件上。
17.还包括锁紧组件，锁紧组件与最上层的滚道梁组件连接，以将最上层的滚道梁组件固接在第一侧柱组件上。
18.在一种可能的实现方式中，本技术提供的长钢轨运输车，锁紧组件包括转盘和支撑轴，支撑轴的一端与滚轮梁铰接，第一侧柱组件的顶部具有支撑槽，支撑轴可相对于滚轮梁旋转以搭接在支撑槽上。
19.转盘套接在支撑轴上，且与支撑轴通过螺纹连接，支撑轴的一端和转盘分别位于第一侧柱组件的相对两侧，转盘可在外力的作用向相对于滚轮梁移动，并与第一侧柱组件的外侧面抵接。
20.在一种可能的实现方式中，本技术提供的长钢轨运输车，滚轮梁包括滚轮梁本体和多个滚轮，滚轮分别滚动连接在滚轮梁本体相对的两侧，且滚轮的轴线沿滚轮梁本体的延伸方向设置。
21.位于滚轮梁本体同侧的滚轮间隔设置，位于滚轮梁本体同侧的滚轮与滚轮梁本体另一侧的相邻滚轮之间的间隔相对，滚轮分别用于承载不同的钢轨。
22.在一种可能的实现方式中，本技术提供的长钢轨运输车，还包括导向板，导向板连接在滚轮梁本体的中部，且导向板和间隔梁分别位于滚轮梁本体相对的两侧。
23.导向板由车体的后侧朝向车体的前侧倾斜，且导向板的上端位于滚轮的顶部与滚轮的轴线之间。
24.位于滚轮梁本体同侧的滚轮朝向滚轮梁本体的中部倾斜，以向滚轮梁本体的中部靠拢。
25.在一种可能的实现方式中，本技术提供的长钢轨运输车，支撑结构的数量为三个，位于中间的滚道梁单元的滚道梁组件具有间隔梁。
26.锁紧组件的数量为三个，各锁紧组件分别与三个最上层的滚道梁组件连接。
27.本技术提供的长钢轨运输车，通过设置滚道梁组件，滚道梁组件包括滚轮梁和与滚轮梁连接的间隔梁，滚轮梁上用于放置多个钢轨，间隔梁上具有多个间隔设置的间隔件，间隔件相对于滚轮梁旋转，通过间隔件间隔位于滚轮梁上的钢轨，相邻的间隔梁将位于其内的钢轨固定在一定区域内。这样，在长钢轨运输车行车遇到转弯或曲线路段时，间隔梁能防止钢轨在惯性力作用下发生偏移，避免长钢轨运输车发生偏载。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本技术实施例提供的长钢轨运输车的结构示意图；
30.图2为本技术实施例提供的长钢轨运输车中支撑结构的结构示意图；
31.图3为本技术实施例提供的长钢轨运输车中滚道梁组件的结构示意图；
32.图4为本技术实施例提供的长钢轨运输车中滚道梁组件的俯视图；
33.图5为本技术实施例提供的长钢轨运输车中间隔梁的结构示意图；
34.图6为图5中a
‑
a剖面的剖面图；
35.图7为本技术实施例提供的长钢轨运输车的使用状态图；
36.图8为本技术实施例提供的长钢轨运输车中支撑结构的右视图；
37.图9为本技术实施例提供的长钢轨运输车中支撑结构的左视图；
38.图10为本技术实施例提供的长钢轨运输车中第一侧柱组件的结构示意图；
39.图11为本技术实施例提供的长钢轨运输车中第二侧柱组件的结构示意图；
40.图12为本技术实施例提供的长钢轨运输车中锁紧组件的结构示意图；
41.图13为本技术实施例提供的长钢轨运输车中滚轮梁本体的结构示意图；
42.图14为本技术实施例提供的长钢轨运输车中滚轮梁本体的俯视图；
43.图15为图4中b
‑
b剖面的剖面图。
44.附图标记说明：
45.100
‑
车体；
46.200
‑
支撑单元；210
‑
第一侧柱组件；211
‑
支撑槽；212
‑
柱体；213
‑
支撑台；220
‑
第二侧柱组件；
47.300
‑
滚道梁组件；300a
‑
第一滚道梁组件；300b
‑
第二滚道梁组件；310
‑
滚轮梁；311
‑
滚轮梁本体；3111
‑
锁紧支座；3112
‑
第一滚轮支撑件；3113
‑
第二滚轮支撑件；3114
‑
偏心套筒；320
‑
间隔梁；321
‑
间隔件；322
‑
旋转轴；3221
‑
第一轴体；3222
‑
第二轴体；323
‑
支座；324
‑
连接孔；325
‑
套筒；326
‑
平键；330
‑
驱动件；340
‑
导向板；350
‑
锁紧组件；351
‑
第一开口销；352
‑
转盘；353
‑
垫圈；354
‑
支撑轴；355
‑
第二开口销；356
‑
半光圆销；360
‑
滚轮；
48.400
‑
钢轨。
具体实施方式
49.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的优选实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
50.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以
是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
51.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
52.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
53.此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或显示器不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或显示器固有的其它步骤或单元。
54.铁路铺轨用到的长钢轨，需用钢轨运输车将钢轨运输到制定的线路上，在钢轨的运输过程中，需要有若干组滚道梁承托钢轨。由于运输钢轨运输车的宽度限制，滚道梁可以设置多层，在钢轨运输车上分层放置钢轨，钢轨从下层的滚道梁至上层的滚道梁逐层放置。在将钢轨从钢轨运输车上卸下来时，从滚道梁的上层至滚道梁的下层逐层卸载钢轨。
55.为了便于放置和固定钢轨，在长钢轨运输车的底架上架设有多层滚道梁，滚道梁的两端分别连接在底架两侧的立柱上，钢轨并排排列在滚道梁上，每层滚道梁上均可放置钢轨，通过滚道梁支撑钢轨。但是，在长钢轨运输车运输钢轨过程中，若经过曲线地段，例如转弯时，钢轨会因为惯性力会偏向一侧，容易导致长钢轨运输车产生偏载。这样，造成长钢轨运输车的行车隐患，严重时可能发生事故。
56.基于此，本技术实施例提供了一种长钢轨运输车，通过间隔梁将钢轨固定在一定区域内，防止钢轨在惯性力作用下发生偏转移位。
57.图1为本技术实施例提供的长钢轨运输车的结构示意图；图2为本技术实施例提供的长钢轨运输车中支撑结构的结构示意图；图3为本技术实施例提供的长钢轨运输车中滚道梁组件的结构示意图；图4为本技术实施例提供的长钢轨运输车中滚道梁组件的俯视图；图5为本技术实施例提供的长钢轨运输车中间隔梁的结构示意图；图6为图5中a
‑
a剖面的剖面图；图7为本技术实施例提供的长钢轨运输车的使用状态图。
58.参照图1至图7所示，本技术实施例提供的长钢轨运输车，包括车体100和设置在车体100上的至少两个支撑结构，支撑结构沿车体100的长度方向间隔设置，支撑结构包括支撑单元200和设置在支撑单元200上的滚道梁单元。
59.至少一个滚道梁单元包括至少两层滚道梁组件300，各滚道梁组件300沿支撑单元200的高度方向间隔设置。
60.滚道梁组件300包括滚轮梁310和与滚轮梁310连接的间隔梁320，滚轮梁310上用于放置多个钢轨400，钢轨400沿滚轮梁310的延伸方向间隔排布，一个钢轨400或者相邻的至少两个钢轨400形成钢轨组，间隔梁320上具有多个间隔设置的间隔件321，间隔件321可相对于滚轮梁310沿预设方向旋转至滚轮梁310的上方，以间隔相邻的钢轨组，或者相对于
滚轮梁310沿预设方向的反方向旋转，以使间隔件321位于滚轮梁310的下方。
61.在具体实现时，支撑结构的数量为可以为两个或者两个以上，由此，以稳固支撑钢轨400。本实施例以及附图中，以支撑结构的数量为三个进行说明。其中，一个支撑结构中的滚道梁单元中可以设置间隔梁320，其余支撑结构中的滚道梁单元可以为现有技术中的滚道梁单元，也可以在两个或两个以上支撑结构中的滚道梁单元中设置间隔梁320，其余支撑结构中的滚道梁单元可以为现有技术中的滚道梁单元。本实施例中，以位于中间的支撑结构中的滚道梁单元的滚道梁组件300具有间隔梁320进行说明。
62.本实施例中，滚轮梁310用于承载钢轨400，基于钢轨400的长条状结构，在装卸时沿着长钢轨运输车的车体长度方向作业，滚轮梁310的延伸方向沿着长钢轨运输车的车体的宽度方向，多个钢轨400沿车体宽度方向间隔排布在滚道梁组件300的滚轮梁310上，在装卸钢轨作业时，滚轮梁310为钢轨400提供装卸通道。
63.在长钢轨运输车行车前，可以将间隔件321相对于滚轮梁310顺时针旋转上翻，间隔件321位于滚轮梁310的上方，此时间隔件321与滚轮梁310垂直，或者间隔件321与滚轮梁310之间具有夹角，由此，通过间隔件321间隔位于滚轮梁310上的钢轨400，相邻的间隔梁320将位于其内的钢轨400固定在一定区域内。这样，在长钢轨运输车行车遇到转弯或曲线路段时，间隔梁320能防止钢轨400在惯性力作用下发生偏移，避免长钢轨运输车发生偏载。在装载或者卸载钢轨400作业时，可以将间隔件321相对于滚轮梁310逆时针旋转放下，使间隔件321位于滚轮梁310的下方，这样，避免间隔件321影响钢轨400的装卸。
64.图8为本技术实施例提供的长钢轨运输车中支撑结构的右视图。参照图4至图8所示，在一些实施例中，间隔梁320包括旋转轴322和位于旋转轴322上的支座323，间隔件321套接在旋转轴322上，支座323与滚轮梁310连接。
65.其中，支座323通过螺栓与滚轮梁310连接。相应的，支座323上设置连接孔324，滚轮梁310上设置通孔。支座323还可以通过铆接或者焊接等方式与滚轮梁310连接，本实施例在此不加以限制。支座323上可以设置通孔，旋转轴322穿过通孔，以将支座323连接在旋转轴322上，通孔的内侧壁和旋转轴322的外侧壁之间具有间隙，由此，以使旋转轴322能顺畅的旋转。
66.滚道梁组件300还包括驱动件330，驱动件330用于驱动旋转轴322旋转。其中，驱动件330可以直接与旋转轴322连接，驱动件330可以为电机，电机的输出轴与旋转轴322通过联轴器连接，由此，以驱动旋转轴322旋转。驱动件330还可以为旋转气缸。在一些实施例中，驱动件330可以通过链传动、齿轮传动或者链条传动的方式与旋转轴322连接，以驱动旋转轴322旋转。本实施例在此不加以限制。
67.其中，旋转轴322可以包括第一轴体3221和第二轴体3222，第一轴体3221和第二轴体3222通过套筒325和平键326同轴连接，其中，第一轴体3221可以与驱动件330连接。
68.相邻的两个钢轨400形成钢轨组。在本技术中，一个钢轨400即可形成一个钢轨组，即两个间隔件321之间间隔一个钢轨。参见图7所示，相邻的钢轨400两两形成钢轨组，即两个间隔件321之间间隔两个钢轨400。也可以相邻的三个钢轨400形成钢轨组。两个间隔件321之间间隔的钢轨400的数量可以为两个至三个，若两个间隔件321之间间隔的钢轨400小于两个，则滚轮梁310上放置的钢轨400的数量较少，若两个间隔件321之间间隔的钢轨400大于三个，则减弱了间隔件321间隔钢轨400的作用。
69.请继续参照图5和图6所示，在一些实施例中，支座323的数量为多个，支座323与间隔件321一一对应设置，且支座323和与其相邻的间隔件321抵接，相邻的两个支座323的间距与相邻的两个间隔件321的间距相同。
70.在具体实现时，可以根据需要承载的钢轨组数量来设置支座323和间隔件321的数量，只要支座323与间隔件321一一对应设置即可。间隔件321可以与旋转轴322过盈配合。
71.请继续参照图2至图7所示，在本技术中，至少两层滚道梁组件300包括第一滚道梁组件300a和至少一层第二滚道梁组件300b，各第二滚道梁组件300b位于第一滚道梁组件300a的上方，驱动件330与第二滚道梁组件300b连接，以驱动第二滚道梁组件300b相对于支撑单元200旋转，以使第二滚道梁组件300b位于第一滚道梁组件300a的上方或者位于第一滚道梁组件300a的侧方。
72.具体的，第一滚道梁组件300a两端可以固定在支撑单元200底部，第二滚道梁组件300b的数量可以为三个，三个第二滚道梁组件300b从支撑单元200的底部至顶部依次为下第二滚道梁组件300b、中第二滚道梁组件300b和上第二滚道梁组件300b，其中，下第二滚道梁组件300b位于第一滚道梁组件300a和中第二滚道梁组件300b之间。用于驱动下第二滚道梁组件300b、中第二滚道梁组件300b和上第二滚道梁组件300b的驱动件330可以为同一驱动件330，也可以分别对应不同的驱动件330。此处的驱动件330可以为上述驱动旋转轴322旋转的驱动件330，即一个驱动件330驱动旋转轴322旋转的同时，还驱动第二滚道梁组件300b相对于支撑单元200旋转。
73.在装轨时，首先，通过驱动件330驱动各第二滚道梁组件300b旋转90
°
，从而打开各第二滚道梁组件300b，使各第二滚道梁组件300b位于第一滚道梁组件300a的侧方，将钢轨400放置在第一滚道梁组件300a上。其次，通过驱动件330驱动下第二滚道梁组件300b反向旋转90
°
，以使下第二滚道梁组件300b位于第一滚道梁组件300a的上方，将钢轨400放置在下第二滚道梁组件300b上。然后，通过驱动件330驱动中第二滚道梁组件300b反向旋转90
°
，以使中第二滚道梁组件300b位于下第二滚道梁组件300b的上方，将钢轨400放置在中第二滚道梁组件300b上。最后，通过驱动件330驱动上第二滚道梁组件300b反向旋转90
°
，以使上第二滚道梁组件300b位于中第二滚道梁组件300b的上方，将钢轨400放置在上第二滚道梁组件300b上。卸载钢轨400与装钢轨400的顺序相反，依次从上第二滚道梁组件300b上、中第二滚道梁组件300b、下第二滚道梁组件300b和第一滚道梁组件300a上卸载钢轨400，此处不再一一赘述。
74.图9为本技术实施例提供的长钢轨运输车中支撑结构的左视图；图10为本技术实施例提供的长钢轨运输车中第一侧柱组件的结构示意图；图11为本技术实施例提供的长钢轨运输车中第二侧柱组件的结构示意图。参见图2、图4、图8至图11所示，支撑单元200包括相对设置的第一侧柱组件210和第二侧柱组件220，滚轮梁310的一端与第一侧柱组件210转动连接，滚轮梁310的另一端可搭设在第二侧柱组件220上。
75.其中，第一侧柱组件210和第二侧柱组件220的结构可以相同，第一侧柱组件210可以包括柱体212和位于柱体212上的多层支撑台213。柱体212连接在长钢轨运输车的车体100。支撑台213与第一滚道梁组件300a以及第二滚道梁组件300b一一对应。滚轮梁310的一端具有偏心套筒3114，偏心套筒3114与第一侧柱组件210上的支撑台213转动连接，滚轮梁310的另一端可搭设在第二侧柱组件220的支撑台213上。
76.图12为本技术实施例提供的长钢轨运输车中锁紧组件的结构示意图；图13为本技术实施例提供的长钢轨运输车中滚轮梁本体的结构示意图；图14为本技术实施例提供的长钢轨运输车中滚轮梁本体的俯视图。参照图2、图10至图14所示，在本技术中，长钢轨运输车还包括锁紧组件350，锁紧组件350与最上层的滚道梁组件300连接，以将最上层的滚道梁组件300固接在第一侧柱组件210上。
77.在具体实现时，锁紧组件350包括转盘352和支撑轴354，支撑轴354的一端与滚轮梁310铰接，第一侧柱组件210的顶部具有支撑槽211，支撑轴354可相对于滚轮梁310旋转以搭接在支撑槽211上。
78.转盘352套接在支撑轴354上，且与支撑轴354通过螺纹连接，支撑轴354的一端和转盘352分别位于第一侧柱组件210的相对两侧，转盘352可在外力的作用向相对于滚轮梁310移动，并与第一侧柱组件210的外侧面抵接。
79.其中，锁紧组件350的数量为三个，每辆长钢轨运输车上的三个支撑单元200上均设置有设置锁紧组件350，各锁紧组件350分别与上第二滚道梁组件300b连接。
80.锁紧组件350的支撑轴354的一端通过第二开口销355、半光圆销356、锁紧支座3111与滚轮梁310的另一端活动铰接，部分支撑轴354可插设在第一侧柱组件210的顶部的支撑槽211内。当上第二滚道梁组件300b需要旋转打开时，支撑轴354相对于锁紧支座3111旋转至滚轮梁310的上方，以使锁紧组件350脱离第一侧柱组件210。当上第二滚道梁组件300b关闭时，部分支撑轴354插设在支撑槽211内，转动转盘352，转盘352相对于支撑轴354的移动，以使转盘352向第一侧柱组件210提供一定的锁紧力，以将滚道梁组件300固定在第一侧柱组件210和第二侧柱组件220之间，由此，防止钢轨400在满载状态下滚道梁组件300产生变形。
81.为防止转盘352脱离支撑轴354，在支撑轴354的另一端设置第一开口销351，通过第一开口销351将转盘352限制在支撑轴354上。转盘352与第一侧柱组件210之间具有垫圈353，垫圈353套接在支撑轴354上，垫圈353可防止转盘352锁紧过度时，转盘352对第一侧柱组件210的外侧面产生破坏。其中，垫圈353的材质可以是金属材质或者非金属材质，本实施例在此不加以限制。
82.请继续参照图4、图13与图14所示，滚轮梁310包括滚轮梁本体311和多个滚轮360，滚轮360分别滚动连接在滚轮梁本体311相对的两侧，且滚轮360的轴线沿滚轮梁本体311的延伸方向设置。
83.位于滚轮梁本体311同侧的滚轮360间隔设置，位于滚轮梁本体311同侧的滚轮360与滚轮梁本体311另一侧的相邻滚轮360之间间隔相对，滚轮360分别用于承载不同的钢轨400。
84.位于滚轮梁本体311同侧的滚轮360朝向滚轮梁本体311的中部倾斜，以向滚轮梁本体311的中部靠拢。
85.在具体实现时，滚轮梁本体311相对的两侧分别位置多个第一滚轮支撑件3112与第二滚轮支撑件3113，滚轮360分别滚动连接在相邻的两个第一滚轮支撑件3112之间，或者相邻的两个第二滚轮支撑件3113之间。钢轨400下表面与滚轮360的轮面滚动接触，由此，便于长钢轨运输车进行钢轨400装卸，提高长钢轨运输车的作业效率。
86.滚轮梁本体311同一侧的滚轮360朝向滚轮梁本体311的中部倾斜，从长钢轨运输
车车体后侧看呈倒八字形安装，在长钢轨运输车运行过程中可引导钢轨400向车辆中心靠拢，防止钢轨400因为惯性力偏向一侧导致偏载，产生行车隐患。
87.图15为图4中b
‑
b剖面的剖面图。参照图14与图15所示，长钢轨运输车还包括导向板340，导向板340连接在滚轮梁本体311的中部，且导向板340和间隔梁320分别位于滚轮梁本体311相对的两侧。
88.导向板340由车体100的后侧朝向车体100的前侧倾斜，且导向板340的上端位于滚轮360的顶部与滚轮360的轴线之间。
89.具体的，导向板340可以通过螺栓连接在滚轮梁本体311中部的第二滚轮支撑件3113上。其中，第二滚轮支撑件3113上可以具有斜面，该斜面向滚轮360倾斜，这样，将导向板340连接在第二滚轮支撑件3113上时，导向板340也朝向滚轮360倾斜，即导向板340由车体100的后侧朝向车体100的前侧倾斜。这样，在装卸钢轨400时，朝向滚轮360倾斜的导向板340可引导钢轨400移动至滚轮360上，或者，引导钢轨400离开滚轮360。导向板340的上端位于滚轮360的顶部与滚轮360的轴线之间，由此，避免在装卸钢轨400时，钢轨400撞击滚轮梁本体311，同时便于将钢轨400引导至滚轮360上。
90.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。