车载仪表总成及车辆的制作方法

1.本公开涉及汽车配件生产制造技术领域，具体地，涉及一种车载仪表总成及车辆。


背景技术：

2.随着家用汽车的普及以及发展，汽车生产企业根据实际需要或者用户需求研发生产出各种形态和功能的车辆，以求满足大部分用户的使用需求以及各种各样的使用场景，提高本公司产品的市场竞争力。
3.汽车配件作为构成汽车整体的一个单元，不同的单元具有不同的功能。车载仪表是汽车中非常重要的一个单元，车载仪表通常包括安装底板和仪表盘，仪表盘上安装有车速表、油量表等，因其反应车辆行驶的基本状态，驾驶人员需根据仪表显示的数据随时调整车辆以使其符合法律以及实际情况的要求，所以仪表是车辆中必不可少的配件单元。
4.但是，现有的仪表无法对仪表盘的朝向角度进行调节，不同身高的使用者由于身高原因，观察角度也不同，结果就造成不同身高的用户在驾驶时会被障碍物遮挡部分仪表盘，从而无法顺利获得与车辆状态相关信息的情况，影响驾驶体验，甚至危害道路交通安全。


技术实现要素：

5.本公开的目的是提供一种车载仪表总成及车辆，该车载仪表总成能够调整车载仪表相对于地面的角度，以满足不同的驾驶人员的需求。
6.为了实现上述目的，本公开提供一种车载仪表总成，包括基体、仪表台和驱动机构，所述基体用于与车身相连，所述仪表台可转动地安装于所述基体，所述驱动机构与所述仪表台传动连接，以用于驱动所述仪表台绕车辆的y向轴线转动。
7.可选地，所述基体构造为箱体结构，所述仪表台设置在所述箱体结构内，所述箱体结构的一端开放。
8.可选地，所述驱动机构包括电机、第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮套设在所述电机的输出轴上，所述车载仪表总成还包括转轴，所述仪表台通过所述转轴绕车辆的y向轴线可转动地安装于所述基体，所述第二齿轮套设在所述转轴上，所述第一齿轮和所述第二齿轮相啮合。
9.可选地，所述仪表台包括仪表台本体和安装在所述仪表台本体上的盖板，所述仪表台本体用于安装仪表，所述盖板用于罩设住所述仪表；所述车载仪表总成还包括用于将所述盖板锁止在所述仪表台本体上的锁止结构，所述锁止结构包括锁舌和设置在所述仪表台本体上以用于与所述锁舌配合的限位槽，所述锁舌被配置为能够通过按压从所述限位槽内退出，以实现对所述盖板的解锁。
10.可选地，所述锁止结构还包括拉杆，所述盖板具有安装部；所述安装部上设置有第一安装孔，所述仪表台本体上设置有第二安装孔，所述拉杆的一端穿过所述第一安装孔并位于所述第二安装孔内，所述限位槽形成在所述第二安装孔的内壁上，所述锁舌活动连接
在所述拉杆上，以使所述锁舌能够位于所述限位槽内或从所述限位槽退出。
11.可选地，所述拉杆的另一端朝着远离所述仪表台本体的方向延伸并位于所述第一安装孔的外部，所述拉杆的另一端设置有球状操作部。
12.可选地，所述锁止结构还包括第一弹性件，所述拉杆的外壁设置有凸起，所述锁舌的一端铰接在所述凸起上，所述锁舌的另一端形成自由端，所述第一弹性件的两端分别与所述第三安装孔的内壁和所述锁舌相连，以提供使所述锁舌的另一端位于所述限位槽内的弹性力。
13.可选地，所述锁止结构还包括推杆和第二弹性件，所述推杆活动安装于所述仪表台本体上，所述推杆用于抵压所述锁舌，以使所述锁舌从所述限位槽内退出；所述推杆上设置有径向凸台，所述第二弹性件连接在所述仪表台本体的外壁与所述进行凸台之间，以向所述推杆提供复位的弹性力。
14.可选地，所述锁止结构还包括连接块，所述推杆通过所述连接块安装在所述仪表台本体上，所述连接块具有中空部，所述径向凸台位于所述中空部内，所述第二弹性件的一端固定于所述径向凸起靠近所述锁舌的一侧，所述第二弹性件的另一端固定于所述中空部靠近所述仪表台本体的内壁；所述连接块上设置有第三安装孔，所述推杆经由设置于所述第三安装孔插入所述连接块，所述推杆上还设置有按压部和位于所述按压部与所述径向凸起之间的连接段，所述连接段轴向可移动地与所述第三安装孔配合，所述按压部的尺寸和所述径向凸起的尺寸均大于所述第三安装孔的尺寸。
15.根据本公开的另一方面，本公开还提供一种车辆，包括上述的车载仪表总成。
16.通过上述技术方案，针对不同身高的驾驶人员，本公开可以通过驱动机构带动仪表台绕车辆的y向轴线转动，如此，可以对仪表台相对于地面的角度进行调整，调整仪表的位置，可以有效避免由于身高差异造成视角不同而导致仪表信息被遮挡物遮挡的情况，使得不同身高的驾驶人员在驾驶过程中都能够完整获得关于车辆状态的各项信息，保证行车的安全。
17.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
19.图1是本公开一种实施方式提供的车载仪表总成的剖视示意图；
20.图2是本公开一种实施方式提供的车载仪表总成的部分零部件的后视示意图；
21.图3是本公开一种实施方式提供的车载仪表总成的仪表台的侧视示意图；
22.图4是图3中a部分的放大示意图；
23.图5是本公开一种实施方式提供的车载仪表总成的立体结构示意图；
24.图6是本公开一种实施方式提供的车载仪表总成的仪表台的正视示意图。
25.附图标记说明
[0026]1‑
车载仪表总成；11
‑
基体；111
‑
凹槽；12
‑
仪表台；121
‑
仪表台本体；1211
‑
第二安装孔；122
‑
盖板；1221
‑
安装部；12211
‑
第一安装孔；13
‑
驱动机构；131
‑
电机；132
‑
第一齿轮；133
‑
第二齿轮；14
‑
转轴；15
‑
锁止结构；151
‑
锁舌；152
‑
限位槽；153
‑
拉杆；1531
‑
球状操作
部；1532
‑
固定杆；1533
‑
活动块；1534
‑
拉杆前部；1535
‑
凸起；154
‑
第一弹性件；155
‑
推杆；1551
‑
径向凸台；1552
‑
按压部；1553
‑
连接段；1554
‑
防滑套；156
‑
第二弹性件；157
‑
连接块；1571
‑
第三安装孔；16
‑
温度计；17
‑
安装块；171
‑
第四安装孔。
具体实施方式
[0027]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0028]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前”通常是以相应附图的图面方向为基准定义的。“内、外”是指相应部件的轮廓的内和外。
[0029]
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]
如图1至图6所示，本公开提供一种车载仪表总成1，该车载仪表总成1包括基体11、仪表台12和驱动机构13，基体11用于与车辆的车身相连，仪表台12可转动地安装于基体11，驱动机构13与仪表台12传动连接，以用于驱动仪表台12绕车辆的y向轴线转动。这里，车辆的y向，指代的是沿车辆的宽度方向，也即车辆的左右方向。
[0031]
通过上述技术方案，针对不同身高的驾驶人员，本公开可以通过驱动机构13带动仪表台12绕车辆的y向轴线转动，如此，可以对仪表台12相对于地面的角度进行调整，调整仪表的位置，可以有效避免由于身高差异造成视角不同而导致仪表信息被遮挡物遮挡的情况，使得不同身高的驾驶人员在驾驶过程中都能够完整获得关于车辆状态的各项信息，保证行车的安全。
[0032]
可选地，如图1所示，作为本公开的一种实施方式，基体11构造为箱体结构，仪表台12设置在箱体结构内，箱体结构的一端开放。仪表台12可转动地设置在箱体内，且箱体结构的一端开放，便于驾驶人员从开放端读取仪表显示的数据。同时，将仪表台12设置在箱体内，使得本公开的车载仪表总成1能够作为一个单元模块安装在车辆内，实现车辆配件的便利安装。
[0033]
为了实现对仪表台12相对于地面的角度的实时调整，如图1至图2所示，作为本公开的一种实施方式，驱动机构13可以包括电机131、第一齿轮132和第二齿轮133，第一齿轮132套设在电机131的输出轴上。车载仪表总成1还包括转轴14，仪表台12通过转轴14绕车辆的y向轴线可转动地安装于基体11，第二齿轮133套设在转轴14上，第一齿轮132和第二齿轮133相啮合。
[0034]
在本实施方式中，电机131启动时带动第一齿轮132随之转动，第一齿轮132随后带动与之相啮合的第二齿轮133转动，由于第二齿轮133套设在转轴14上，所以，随着第二齿轮133的转动，转轴14带动仪表台12绕车辆的y向轴线转动，实现对仪表台12的调整。另外，如图1所示，箱体的内壁上设置有凹槽111，驱动机构13设置在凹槽111内，转轴14的两端均延伸至凹槽111的内部并通过轴承与凹槽111的内壁连接。
[0035]
另外，通过控制电机131的转动方向，可以实现仪表台12绕车辆的y向轴线，在顺时针或逆时针不同方向上旋转的效果，使得调整更加灵活精确。同时，齿轮结构的设计，也使得驱动机构13在旋转过程中，即使停止在不同的位置，也能保持较好的固定效果，不会因为车辆的颠簸或者晃动导致仪表台12的角度发生变化。
[0036]
作为本公开的另一种实施方式，驱动机构13可以为电机，电机的输出端通过联轴器与转轴的一端连接，通过这种方式，可以实现电机和转轴的直接连接，提高了传动的精确程度，也减少了传动机构，使得驱动机构轻量化。
[0037]
可以理解的是，本公开对驱动机构13的具体结构不作限定，只要能够驱动仪表台12沿车辆的y向轴线转动即可。
[0038]
为了保护仪表以及实现对盖板122结构快速便捷地拆卸和更换，如图3和图6所示，作为本公开的一种实施方式，仪表台12可以包括仪表台本体121和安装在仪表台本体121上的盖板122，仪表台本体121用于安装仪表，例如安装车速表、油量表等，盖板122用于罩设住仪表。车载仪表总成1还可以包括用于将盖板122锁止在仪表台本体121上的锁止结构15，锁止结构15包括锁舌151和设置在仪表台本体121上以用于与锁舌151配合的限位槽152，锁舌151被配置为能够通过按压从限位槽152内退出，以实现对盖板122的解锁。
[0039]
盖板122一般为透明结构，在仪表的使用过程中，盖板122可以保护仪表使其不会因为外力轻易损坏，同时还可以防止灰尘落入仪表内，从而保证仪表的正常运转。
[0040]
现有技术中，对盖板122的拆装需要借助工具进行，拆装过程比较繁琐，无法满足对盖板122进行快速拆卸和更换的需要。在本公开提供的车载仪表总成1中，当需要拆卸盖板122时，通过按压锁舌151即可完成对盖板122快速便捷的解锁，操作方便，有利于提高盖板122的更换效率。
[0041]
同时，由于锁止结构15的各部分都设置在仪表总成内，不容易出现零件丢失导致拆卸后无法安装的情况，保证了整体结构的完整性。
[0042]
可选地，如图3至图4所示，作为本公开的一种实施方式，锁止结构15还可以包括拉杆153，仪表台本体121上的盖板122具有安装部1221。
[0043]
安装部1221上设置有第一安装孔12211，仪表台本体121上设置有第二安装孔1211，拉杆153的一端穿过第一安装孔12211并位于第二安装孔1211内，限位槽152形成在第二安装孔1211的内壁上，锁舌151活动连接在拉杆153上，以使锁舌151能够位于限位槽152内或从限位槽152退出。
[0044]
在拆卸盖板122的过程中，通过对锁舌151的解锁，拉杆153得以退出第一安装孔12211以及第二安装孔1211，从而解除对盖板122的限位，安装过程则是先将第一安装孔12211以及第二安装孔1211轴向对齐，然后将拉杆153插入对齐的安装孔内，并将锁舌151卡接在限位槽152内，完成安装。
[0045]
第一安装孔12211、第二安装孔1211以及拉杆153相互配合的设置，简化了盖板122的拆装过程，凭借安装孔与拉杆之间的配合完成了对盖板122的安装限位，该拉杆153结构简单，在拆装盖板122过程中容易操作。
[0046]
可选地，如图3所示，作为本公开的一种实施方式，拉杆153的另一端朝着远离仪表台本体121的方向延伸并位于第一安装孔12211的外部，拉杆153的另一端设置有球状操作部1531。
[0047]
由于在盖板122的拆卸过程中，拉杆153需要被反复拉出和插入安装孔内，为了方便手动操作，拉杆153的一端设置的球状操作部1531，该操作部的设置为拆卸和安装工作提供了受力点，避免了由于拉杆153端部表面摩擦系数过低而造成的拉杆153安装拆卸困难。
[0048]
可选地，如图4所示，作为本公开的一种实施方式，锁止结构15还包括第一弹性件
154，拉杆153的外壁设置有凸起1535，锁舌151的一端铰接在凸起1535上，锁舌151的另一端形成自由端，第一弹性件154的两端分别与拉杆153的外壁和锁舌151相连，以向提供使锁舌151的另一端位于限位槽152内的弹性力。
[0049]
在对盖板122进行安装时，将拉杆153插入第二安装孔1211，锁舌151在第一弹性件154的作用下，紧贴第二安装孔1211的内壁，拉杆153插入到直到锁舌151在第一弹性件154的作用下进入限位槽152中为止。第一弹性件154的设置保证了锁舌151在锁止状态下始终保持在限位槽152内，从而使得拉杆153始终保持在安装孔内，保证了盖板122稳固安装在仪表台本体121上。
[0050]
如图3至图4所示，可选地，拉杆153可以包括固定杆1532、活动块1533和拉杆前部1534，用于固定锁舌151的凸起1535以及第一弹性件154的一端即设置在拉杆153的固定杆1532上，拉杆前部1534设置有上述的球状操作部1531，活动块1533与第一安装孔12211之间形成过渡配合，在正常使用时，可以保证拉杆153在第一安装孔12211中不因晃动或者颠簸脱离，同时在拆卸盖板122时，拉杆153也能顺利从安装孔中取出。
[0051]
可选地，如图4所示，作为本公开的一种实施方式，锁止结构15还可以包括推杆155和第二弹性件156，推杆155活动安装于仪表台本体121上，用于抵压锁舌151，以使锁舌151从限位槽152内退出。推杆155上设置有径向凸台1551，第二弹性件156连接在仪表台本体121的外壁与径向凸台1551之间，以给推杆155提供复位的弹性力。
[0052]
在对盖板122进行拆卸操作时，通过按压推杆155，从而使推杆155抵压住锁舌151，将锁舌151从限位槽152中退出，完成对拉杆153的解锁。第二弹性件156设置在径向凸台1551和仪表台本体121的外壁之间，在推杆155推动锁舌151完成对拉杆153的解锁后，第二弹性件156的弹力作用使径向凸台1551向着远离仪表台本体121的方向移动，从而带动推杆155回到按压之前的状态。
[0053]
可选地，如图4所示，作为本公开的一种实施方式，锁止结构15还可以包括连接块157，推杆155通过连接块157安装在仪表台本体121上，连接块157具有中空部，径向凸台1551位于中空部内，第二弹性件156的一端固定于径向凸台1551靠近锁舌151的一侧，第二弹性件156的另一端固定于中空部靠近仪表台本体121的内壁。连接块157上设置有第三安装孔1571，推杆155经由第三安装孔1571插入连接块157，推杆155还设置有按压部1552和位于按压部1552与径向凸台1551之间的连接段1553，连接段1553轴向可移动地与第三安装孔1571配合，按压部1552的尺寸和径向凸台1551的尺寸均大于第三安装孔1571的尺寸。
[0054]
连接块157固定在仪表台本体121上，推杆155上的径向凸台1551设置在中空部内，在第二弹性件156的作用下，径向凸台1551在推杆155保持静止状态时，抵接在连接块157远离仪表台本体121的内壁上，连接块157的设置对推杆155的轴向移动起到了限位作用，将推杆155安装在仪表台本体121上，与第二弹性件156相配合，使推杆155保持在一定范围内沿轴向做往复运动。同时，推杆155上设置有按压部1552，以及用于连接按压部1552和径向凸台1551的连接段1553，按压部1552设置在推杆155顶端，增大了手指与推杆155之间的接触面积，提升了使用体验。另外，在连接块157上还设置有第三安装孔1571，连接段1553轴向可移动地与第三安装孔1571配合，安装段在第三安装孔1571内轴向移动，第三安装孔1571限定了连接段1553的径向位移，保证推杆155始终沿着轴向移动，提高了锁止结构15配合精确度，保证了锁止结构15的良好运行。同时，按压部1552的尺寸和径向凸台1551的尺寸均大于
第三安装孔1571的尺寸，使推杆155的活动行程始终保持在连接段1553的长度内，限制了推杆155的活动范围，将推杆155安装在仪表台本体121上。
[0055]
可选地，如图5所示，作为本公开的一种实施方式，箱体的顶部和底部可以设置安装块17，安装块17的内部形成有第四安装孔171，通过在箱体的顶部和底部设置安装块17，可以实现对箱体整体的快速安装以及拆卸，便于车辆配件的装配。
[0056]
需要说明的是，本公开对安装结构的具体形式不做限定，在本公开的其他实施例中，安装结构也可以是安装孔或者安装架。
[0057]
可选地，如图4所示，作为本公开的一种实施方式，按压部1552上套设有防滑套1554，防滑套1554为橡胶材质，通过设置防滑套1554，增大了按压部1552表面的摩擦系数，使得操作人员在操作过程中，手部与按压部1552之间不容易发生相对滑动，增强了按压结构的可操作性。
[0058]
可选地，如图5所示，作为本公开的一种实施方式，仪表台本体121的正面设置有温度计16，温度计16为矩形结构，温度计16可以实时显示车内的温度，使得驾驶人员可以在使用车辆的过程中，随时观察温度变化，丰富了仪表盘的信息内容。
[0059]
根据本公开的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括上述的车载仪表总成。
[0060]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0061]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。