一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁的制作方法

1.本实用新型涉及接触网安装连接技术领域，具体涉及一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁。


背景技术：

2.刚性悬挂结构在城市轨道交通（地铁）、电气化铁路（国铁）低净空隧道等都有广泛的应用。隧道内、跨线建筑物等低净空区段柔性悬挂不能满足接触网电气及机械性能，而采用刚性悬挂则可节省空间，特别是长大隧道内可实现免维护，少维修的功能，也能保证机车弓、“网”良好取流。
3.目前刚性悬挂结构中梁的典型结构为派“π”型，其主截面面积为2214mm2，抵抗弯矩截面系数339cm4，传统的刚性悬挂跨距布置为8~12m，其特性除悬挂方式外，跨中的挠度及坡度是主要的控制指标，此技术指标与行车速度的提升息息相关，在跨距一定的情况下，普通的派型梁按照实际计算挠度控制在2mm~3mm以内较为困难，如果减少跨距，势必会增加工程费用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁，解决现有派型梁挠度及速度的适应性问题。
5.本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁，其特征在于：
7.所述抗弯梁为主动抗弯梁，为水平设置的中空梁，底部设置有纵向的条形梁开槽，内部为内锁接头的安装空间；
8.主动抗弯梁具有顶板、侧板和底板，底板为v形板，条形梁开槽位于v形板的中线处。
9.主动抗弯梁的顶板为向上拱起的圆弧板，圆弧板两侧超过侧板形成檐部。
10.主动抗弯梁的侧板底部外侧设置有横向凸出的外翼板，作为放线小车行走轨道结构。
11.主动抗弯梁的内壁设置有与内锁接头外壁定位凸起相对应的定位槽。
12.主动抗弯梁的侧板上开设有用于与内锁接头螺栓连接的横向通孔。
13.本实用新型具有以下优点：
14.本实用新型在不增加费用，不改变悬挂、布置系统及梁的重量、截面面积的前提下，利用力学正向思维及集约化的材料设计，改变横梁截面结构，设计为开口圆柱形外壳体，有一定的曲率半径，使其抵抗弯矩比普通的梁增加20%
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30%，最重要的是有色金属具有很好的延展性，预弯后具有表面张力的特性，梁能主动抗弯，因此可不改变悬挂点的距离，仅利用本体结构的弹性减少跨中的挠度。且上端面弧形设计具有强散水，憎灰的功能。同等跨距的条件下跨中挠度减少，更有利于坡度控制，可适用于时速200公里及以上的刚性接触
网技术要求。
附图说明
15.图1为本实用新型结构图。
16.图2为刚性悬挂结构示意图。
17.图3为内锁接头结构图。
18.图中标识为：1
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主动抗弯梁；2
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内锁接头；3
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不锈钢内螺纹套筒；4
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定位凸起。
具体实施方式
19.下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
20.本实用新型涉及一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁，所述抗弯梁为主动抗弯梁1，为水平设置的中空梁，底部设置有纵向的条形梁开槽，内部为内锁接头2的安装空间；主动抗弯梁1具有顶板、侧板和底板，底板为v形板，条形梁开槽位于v形板的中线处。
21.主动抗弯梁1的顶板为向上拱起的圆弧板，圆弧板两侧超过侧板形成檐部。主动抗弯梁1的侧板底部外侧设置有横向凸出的外翼板，作为放线小车行走轨道结构。主动抗弯梁1的内壁设置有与内锁接头2外壁定位凸起4相对应的定位槽。主动抗弯梁1的侧板上开设有用于与内锁接头2螺栓连接的横向通孔。
22.参见图2，本实用新型的主动抗弯梁1与内锁接头2配合可组成刚性悬挂结构，所述结构包括主动抗弯梁1和内锁接头2；主动抗弯梁1为水平设置的中空梁，底部设置有纵向的条形梁开槽；内锁接头2为水平设置的中空管，底部设置有与梁开槽对应的纵向的条形接头开槽；内锁接头2位于主动抗弯梁1的空腔内，内锁接头2的外壁紧贴主动抗弯梁1的内壁，内锁接头2和主动抗弯梁1通过两侧横向的螺栓相固定。
23.主动抗弯梁1具有顶板、侧板和底板，底板为v形板，条形梁开槽位于v形板的中线处。主动抗弯梁1的顶板为向上拱起的圆弧板，圆弧板两侧超过侧板形成檐部。主动抗弯梁1的侧板底部外侧设置有横向凸出的外翼板，作为放线小车行走轨道结构。
24.内锁接头2具有顶板、侧板和底板，底板为v形板，条形接头开槽位于v形板的中线处。主动抗弯梁1的内壁和内锁接头2的外壁设置有互相配合的定位凸起和定位槽，为楔形结构，形成纵向的插接结构。
25.主动抗弯梁1的侧壁和内锁接头2的侧壁对应设置有开孔，孔内设置有不锈钢内螺纹套筒3，过盈配合，插入螺栓实现连接。
26.本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁，其特征在于：所述抗弯梁为主动抗弯梁（1），为水平设置的中空梁，底部设置有纵向的条形梁开槽，内部为内锁接头（2）的安装空间；主动抗弯梁（1）具有顶板、侧板和底板，底板为v形板，条形梁开槽位于v形板的中线处。2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁，其特征在于：主动抗弯梁（1）的顶板为向上拱起的圆弧板，圆弧板两侧超过侧板形成檐部。3.根据权利要求2所述的一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁，其特征在于：主动抗弯梁（1）的侧板底部外侧设置有横向凸出的外翼板，作为放线小车行走轨道结构。4.根据权利要求3所述的一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁，其特征在于：主动抗弯梁（1）的内壁设置有与内锁接头（2）外壁定位凸起（4）相对应的定位槽。5.根据权利要求4所述的一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁，其特征在于：主动抗弯梁（1）的侧板上开设有用于与内锁接头（2）螺栓连接的横向通孔。

技术总结
本实用新型涉及一种电气化铁路接触网刚性悬挂结构的抗弯梁，所述抗弯梁为主动抗弯梁，为水平设置的中空梁，底部设置有纵向的条形梁开槽，内部为内锁接头的安装空间；主动抗弯梁具有顶板、侧板和底板，底板为V形板，条形梁开槽位于V形板的中线处。本实用新型在不增加费用，不改变悬挂、布置系统及梁的重量、截面面积的前提下，利用力学正向思维及集约化的材料设计，改变横梁截面结构，同等跨距的条件下跨中挠度减少，更有利于坡度控制。更有利于坡度控制。更有利于坡度控制。


技术研发人员：张学武 王强 乔锦鑫 王玉环 郭凤平 张晓栋 吴亚飞 李飞 高妍 谷元平 梁崇亮 范瑞栋
受保护的技术使用者：中铁第一勘察设计院集团有限公司
技术研发日：2021.05.14
技术公布日：2021/12/14