一种交通标志门架的制作方法

1.本实用新型涉及交通标志技术领域，具体是一种交通标志门架。


背景技术：

2.交通标志门架，即带有文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施，又称道路标志、道路交通标志，在交通标志中一般是以安全、设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。
3.交通标志有多种类型，可用各种方式区分为：主要标志和辅助标志；可动式标志和固定式标志；照明标志、发光标志和反光标志；以及反映行车环境变化的可变信息标志。
4.现有的交通标志门架功能单一，只能对过往司机进行警示提醒，对于超高车辆通过时，无法采取控制措施，并且无法对门架本身进行防护。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种交通标志门架，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种交通标志门架，包括两组相对放置的立柱，两组立柱相对的两侧壁共同连接有标志杆，标志杆侧壁滑动连接有多组滑动杆，所述滑动杆位于标志杆外的一端固定连接有弧形的缓冲板，标志杆两端连接有位于立柱内部的限高机构，滑动杆表面安装有位于标志杆外的第一缓冲件，滑动杆位于标志杆内的部分连接有第二缓冲件，标志杆正下方的道路表面设置有减速带，减速带内部安装有限行机构。
8.作为本实用新型进一步的方案：所述限高机构包括有立柱内部开设的升降腔，升降腔内底壁固定安装有电机，电机的输出轴固定连接有螺纹杆，螺纹杆表面螺纹连接有与升降腔滑动连接的升降块，升降块朝向标志杆的侧壁开设有转动槽，标志杆两端分别固定连接有延伸到升降腔内与转动槽转动连接的连接杆。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述第一缓冲件包括有滑动杆表面固定安装的固定板，固定板朝向标志杆的侧壁固定连接有多组与标志杆固定连接的缓冲弹簧。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述限位机构包括有减速带表面向内开设的安装槽，安装槽内壁之间滑动连接有安装板，安装板表面固定连接有多组等间距分布的尖刺锥，安装槽内壁开设有两组相对放置的卡接孔，安装板侧壁向内开设有伸缩孔，伸缩孔内通过弹簧滑动连接有卡接柱，安装槽内底部固定安装有与安装板相互配合的电磁控制块。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述第二缓冲件包括有标志杆内部固定安装的两组相对放置的固定块，两组固定块之间固定连接有滑杆，滑动杆位于标志杆内部的一端转动连接有两组推杆，推杆远离滑动杆的一端转动连接有与滑杆滑动连接的滑块，滑块表面固定连接有环绕滑杆与固定块固定连接的挤压弹簧。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置由固定板、缓冲弹簧组成的
第一缓冲件与由推杆、固定块、滑杆、滑块、挤压弹簧组成的第二缓冲件和缓冲板相互配合，可以有效减轻标志杆在受到车辆撞击时的损坏；通过设置转动槽、连接杆与标志杆相互配合，可以控制标志杆在受到冲击力时实现自转进而进一步减轻受到的冲击力。
附图说明
13.图1为一种交通标志门架的结构示意图。
14.图2为一种交通标志门架中第一缓冲件的结构示意图。
15.图3为一种交通标志门架中第二缓冲件的结构示意图。
16.图4为一种交通标志门架中升降块的外部结构示意图。
17.图5为一种交通标志门架中限行机构的结构示意图。
18.其中：立柱1、标志杆2、限高机构3、升降腔31、电机32、螺纹杆33、升降块34、连接杆35、转动槽36、滑动杆4、缓冲板5、第一缓冲件6、固定板61、缓冲弹簧62、第二缓冲件7、推杆71、固定块72、滑杆73、滑块74、挤压弹簧75、减速带8、限行机构9、安装槽91、安装板92、尖刺锥93、卡接孔94、伸缩孔95、卡接柱96、电磁控制块97。
具体实施方式
19.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
23.如图1、2、3所示，为本实用新型的一个实施例提供的一种交通标志门架的结构图，包括两组相对放置的立柱1，两组立柱1相对的两侧壁共同连接有标志杆2，标志杆2表面张贴有多种机动车行驶警示标志，标志杆2侧壁滑动连接有多组滑动杆4，滑动杆4位于标志杆2外的一端固定连接有弧形的缓冲板5，标志杆2两端连接有位于立柱1内部的限高机构3，滑动杆4表面安装有位于标志杆2外的第一缓冲件6，滑动杆4位于标志杆2内的部分连接有第二缓冲件7，标志杆2正下方的道路表面设置有减速带8，减速带8内部安装有限行机构9，在使用过程中，通过限高机构3调整标志杆2沿着立柱1的方向进行移动进而调整限制车辆通
行高度，当车辆超高通行与标志杆2发生碰撞时，通过标志杆2上的第一缓冲件6与第二缓冲件7相互配合可以对标志杆2进行一定的保护，并且减速带8上设置的限位机构9可以对强行通行车辆进行迫停。
24.如图1、4所示，作为本实用新型的一种优选实施例，限高机构3包括有立柱1内部开设的升降腔31，升降腔31内底壁固定安装有电机32，电机32的输出轴固定连接有螺纹杆33，螺纹杆33表面螺纹连接有与升降腔31滑动连接的升降块34，升降块34朝向标志杆2的侧壁开设有转动槽36，标志杆2两端分别固定连接有延伸到升降腔31内与转动槽36转动连接的连接杆35，在使用时，启动电机32带动螺纹杆33转动进而带动升降块34沿着升降腔31的方向进行移动进而调整标志杆2在立柱1上的高度对不同高度的车辆进行限高限行。
25.如图2所示，作为本实用新型的一种优选实施例，第一缓冲件6包括有滑动杆4表面固定安装的固定板61，固定板61朝向标志杆2的侧壁固定连接有多组与标志杆2固定连接的缓冲弹簧62，当缓冲板5遇到冲击时，通过缓冲弹簧62与固定板61相互配合可以对车辆的冲击力进行有效抵消。
26.如图3所示，作为本实用新型的一种优选实施例，第二缓冲件7包括有标志杆2内部固定安装的两组相对放置的固定块72，两组固定块72之间固定连接有滑杆73，滑动杆4位于标志杆2内部的一端转动连接有两组推杆71，推杆71远离滑动杆4的一端转动连接有与滑杆73滑动连接的滑块74，滑块74表面固定连接有环绕滑杆73与固定块72固定连接的挤压弹簧75，在使用时，当缓冲板5冲到冲击时，滑杆73向标志杆2内移动进而通过挤压弹簧75、滑块74与推杆71的相互配合可以进一步抵消车辆冲击力。
27.如图5所示，作为本实用新型的一种优选实施例，限位机构9包括有减速带8表面向内开设的安装槽91，安装槽91内壁之间滑动连接有安装板92，安装板92表面固定连接有多组等间距分布的尖刺锥93，安装槽91内壁开设有两组相对放置的卡接孔94，安装板92侧壁向内开设有伸缩孔95，伸缩孔95内通过弹簧滑动连接有卡接柱96，安装槽91内底部固定安装有与安装板92相互配合的电磁控制块97，当需要对车辆进行截停时，通过电磁控制块97控制安装板92在安装槽91内移动使得卡接柱96与卡接孔94相互卡接进而使得尖刺锥93延伸到减损带8外部可以对车辆轮胎进行刺破泄气处理。
28.本实用新型的工作原理是：在使用过程中，通过限高机构3调整标志杆2沿着立柱1的方向进行移动进而调整限制车辆通行高度，当车辆超高通行与标志杆2发生碰撞时，通过标志杆2上的第一缓冲件6与第二缓冲件7相互配合可以对标志杆2进行一定的保护，并且减速带8上设置的限位机构9可以对强行通行车辆进行迫停。
29.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。