一种便于排气式阻车器的制作方法

1.本实用新型涉及阻车器技术领域，具体涉及一种便于排气式阻车器。


背景技术：

2.破胎阻车器作为一种常用的减速阻车装置，广泛地应用于道路追捕、定点设防等场所，例如在一些国家重要基地及人聚集的公共场所，或者公路收费站等容易发生车辆冲撞的场所，都会利用阻车器进行布防。现有的阻车器一般包括支撑架和固定于支撑架上的破胎钉，利用破胎钉对车辆轮胎进行刺破，使车辆轮胎快速排气，并利用支撑架对车辆进行阻挡减速，最终使车辆减速并无法继续正常行驶。
3.目前阻车器为了快速使车辆轮胎排气，通常将破胎钉设置成中空的状态，并在破胎钉的侧壁上开设排气孔，当破胎钉刺入到车辆轮胎中时，车胎中的气体不仅可以由破胎钉与车胎被刺破的间隙中放出，部分气体还可以由破胎钉侧壁上的排气孔排出。虽然目前破胎钉能够使车胎排气速度增快，但是在实际阻车过程中，由于车胎材质为柔软的橡胶，因此当破胎钉完全刺入到车胎中时，轮胎被刺破的面与破胎钉外壁之间容易紧贴在一起而使得车胎排气速度较小，而且当破胎钉完全刺入到轮胎内部后，轮胎中的气体无法由破胎钉侧壁上的排气孔排出，无法保证车胎快速排气。


技术实现要素：

4.本实用新型意在提供一种便于排气式阻车器，以解决现有技术中阻车器无法确保车胎快速排气的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的基础技术方案如下：一种便于排气式阻车器，包括支撑架和固定连接于支撑架上的挡臂，挡臂上固定连接有若干用于刺破轮胎的刺破件，挡臂内设有与大气连通的排气部，刺破件上有与排气部连通的排气道。
6.本方案的原理是：本技术中，当利用阻车器对车辆进行阻车时，支撑架可以对车辆进行阻挡而使其减速，同时当车胎行驶至刺破件时，刺破件会刺破轮胎而使轮胎破裂排气，同时，当刺破件刺入到轮胎中后，由于刺破件上设置有与排气部连通的排气道，而排气部是设置于挡臂上且与大气连通的，使得轮胎中的气体可以由排气道和排气部直接排向大气中，而且此排气通道不会因刺破件完全刺入轮胎而被阻断，排气稳定且有效，可以使轮胎中的气体被快速排出。
7.本方案的有益效果在于：相比于现有技术中破胎钉在完全刺入到轮胎后，破胎钉对轮胎的排气效果会降低，本技术中，通过在挡臂上设置排气部，当刺破件刺破轮胎后，轮胎中的部分气体由排气道直接进入排气部，并由排气部畅通无阻地排向大气，不会因刺破件完全刺入轮胎而使得排气速度减小，能够更加方便且快速地对轮胎进行排气，提升阻车效果。
8.进一步，所述挡臂包括相互固定连接的安装板和支撑座，所述安装板和支撑座用于围成所述的排气部，排气部包括沿着安装板长度方向设置的排气腔，若干刺破件沿着安
装板的长度方向固定连接于安装板上。
9.作为优选，本方案中利用安装板和支撑座围成排气腔，刺破件是固定于安装板上，即排气腔和刺破件是位于安装板的两侧，即使轮胎被刺破件刺破后而与安装板抵紧时，排气腔的排气效果也不会受到轮胎的影响，使得排气腔可以稳定地排气。
10.进一步，所述支撑座的横截面呈l型，所述排气腔的横截面呈三角形。
11.作为优选，本方案中，支撑座的横截面呈l型，当安装板与支撑座连接后，可以围成横截面呈三角形的排气腔，此时安装板和支撑座也形成横截面呈三角形的结构，使得挡臂具有较强抗冲击效果，在挡臂受到车辆轮胎冲击时不易变形，从而确保挡臂和刺破件能够稳定且快速地进行排气。
12.进一步，所述安装板上固定连接有沿着安装板长度方向设置的加固件，所述加固件位于排气腔内。
13.作为优选，本方案中，利用加固件对安装板的强度进行补强，减少刺破件受到轮胎作用力而使安装板变形的情况，使得安装板能够对刺破件提供稳定的支撑而保证稳定排气效果。
14.进一步，所述加固件包括加固板，加固板远离安装板的侧壁上开有沿着安装板长度方向的排气凹槽，所述排气凹槽上开有与刺破件上排气道连通的过气孔。
15.作为优选，本方案中，通过设置排气凹槽，即使当安装板受到刺破件的作用力而发生变形，造成加固板与支撑座贴合时，轮胎中的气体也可以由刺破件上的排气道进入到过气孔，并由过气孔经排气凹槽进入到排气腔内，确保排气通道始终处于畅通状态而能稳定排气。
16.进一步，所述刺破件包括呈圆筒状的刺破钉，刺破钉远离安装板的一端设置有尖端。
17.作为优选，本方案中，刺破钉呈圆筒状且远离安装板的一端设有尖端，方便刺破钉能够快速地刺破轮胎而排气。
18.进一步，所述刺破钉的外壁上开有与排气道连通的辅助排气槽。
19.作为优选，本方案中，通过在刺破钉的外壁上设置辅助排气槽，当刺破钉刺入到轮胎中后，轮胎中的气体不仅可以通过尖端进入到刺破件中的排气道，还可以通过辅助排气槽进入到排气道，以便轮胎中的气体快速由排气道排出。
20.进一步，所述刺破钉靠近尖端处设有防堵塞部，所述防堵塞部包括阻挡环和平面部，所述平面部位于尖端的低端，阻挡环固定连接于刺破钉内壁上靠近尖端的位置。
21.当利用呈闭环切割线的尖端刺破轮胎时，尖端部呈闭环切口会在轮胎上切割出闭环的切块，且在轮胎内部高压气体作用下，切块容易堵塞在刺破钉中的排气道内，造成排气道无法快速地将气体排出。作为优选，本方案中，在尖端低端处设置平面部，可以使得尖端无法形成闭环状的切割线，当尖端刺入轮胎时，尖端不会形成闭环切割线而在切割位置完全使切割部分与轮胎脱离，在平面部对应的位置处无法进行切割而只能起到拉力作用，因此在刺破钉刺入轮胎时，轮胎上被刺破的部位不容易与轮胎断裂而堵塞刺破钉中的排气道，而且本方案中通过在刺破钉靠近尖端的内壁上设置阻挡环，进一步降低切割部位进入到排气道而完全将排气道堵塞的风险，确保轮胎中的气体能够快速地排出。
22.进一步，所述安装板上沿着安装板宽度方向设置的多组刺破组，每组刺破组中包
括若干刺破钉。
23.作为优选，通过设置多组刺破组且每组刺破组内设置若干刺破钉，提升对轮胎的排气速度。
24.进一步，相邻两个刺破钉上尖端的朝向存在差异。
25.作为优选，本方案中，相邻两个刺破钉上尖端的朝向存在差异，便于所有刺破钉从不同方向刺破轮胎，当轮胎滚压至挡臂时，使得轮胎能被快速刺破而排气。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例一中一种便于排气式阻车器的示意图。
27.图2为图1的阻挡件的示意图。
28.图3为图1的后侧示意图。
29.图4为图2中挡臂与刺破钉连接的示意图。
30.图5为图4中沿着a
‑
a的剖视图。
31.图6为本实用新型实施例二中挡臂与刺破钉连接的示意图。
32.图7为本实用新型实施例三中刺破钉的示意图。
33.图8为本实用新型实施例三中刺破钉的正剖图。
具体实施方式
34.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
35.说明书附图中的附图标记包括：阻挡架1、上横杆101、下横杆102、竖杆103、第一斜拉杆104、第二斜拉杆105、第三斜拉杆106、固定板2、挡臂3、支撑座301、安装板302、排气腔303、排气孔304、刺破钉4、排气道401、尖端402、辅助排气槽403、倾斜面404、加固板5、排气凹槽501、过气孔502、阻挡环6、平面部7。
36.实施例一
37.实施例一基本如附图1所示：一种便于排气式阻车器，包括支撑架，支撑架包括多组横向排列的阻挡件(图1中一共包括四组阻挡件)，相邻阻挡件之间通过插销可拆卸连接，结合图2，每组阻挡件包括阻挡架1和通过销钉或者螺钉固定连接于阻挡架1前侧靠近底部的固定板2，阻挡架1包括上横杆101、下横杆102和通过销钉固定连接于上横杆101和下横杆102之间的竖杆103，为了使阻挡架1的结构更加稳固，在下横杆102和固定板2之间设有第一斜拉杆104，第一斜拉杆104的一端通过销轴转动连接于下横杆102的顶部，第一斜拉杆104的另一端通过销轴连接于固定板2的顶部(图1中第一斜拉杆104未与固定板2连接)；同时，竖杆103和固定板2之间设有第二斜拉杆105，第二斜拉杆105的顶端通过销钉固定连接于竖杆103的前侧壁上，第二斜拉杆105的底端通过销轴转动连接于固定板2的顶部；而且，结合图3，竖杆103与下横杆102之间设有第三斜拉杆106，第三斜拉杆106的顶端通过销钉转动连接于竖杆103的侧壁上，第三斜拉杆106的下端通过销轴转动连接于相邻阻挡件中下横杆102的侧壁上，使得相邻阻挡件之间的连接更加稳固。
38.固定板2上通过螺钉固定连接有横向设置的挡臂3，本实施例中，每块固定板2上仅固定有一个挡臂3，挡臂3上焊接有若干用于刺破轮胎的刺破件，在本实施例以外的其他实施例中，也可以将挡臂3的数量设置成多个，当挡臂3的数量为多个时，多个挡臂3沿着固定
板2的长度方向排列，相邻两个挡臂3之间的距离可以设置成可调节式，以提升挡臂3上刺破件对车辆轮胎的刺破速度，从而对质量较大的重型车也能起到有效破胎作用。
39.如图4所示，挡臂3包括支撑座301和焊接于支撑座301上的安装板302，支撑座301的横截面呈l型，当安装板302焊接于支撑座301上后，支撑座301与安装板302组成的挡臂3的横截面呈三角形，且安装板302与支撑座301之间围成排气部，结合图4和图5，排气部包括沿着安装部长度方向设置的排气腔303，排气腔303的横截面呈三角形且排气腔303的两端均与大气连通，为了使排气腔303中的气体能够快速排向大气，本实施例中还在支撑座301的竖直臂上开有多个与排气腔303连通的排气孔304。
40.结合图4和图5，刺破件包括呈圆筒状的刺破钉4，刺破钉4的内部设有沿着刺破钉4轴向贯穿刺破钉4的排气道401，刺破钉4的底部焊接于安装板302背离支撑座301的侧壁上，且安装板302上开有与排气道401连通的过孔，利用过孔可以使刺破钉4的排气道401与排气腔303连通；同时，为了使刺破钉4能够快速刺破轮胎，本实施例中，在刺破钉4远离安装板302的一端设置有尖端402，且为了在刺破钉4刺破轮胎后轮胎中的气体能够更加快速地进入到排气道401，在刺破钉4的侧壁上开有与排气道401连通的辅助排气槽403，本实施例中，辅助排气槽403的数量为一个且该辅助排气槽403位于尖端402顶端的下方，在本实施例以外的其他实施例中，可以在刺破钉4的外壁上开设多个辅助排气槽403以提升排气速度和提升刺破钉4的稳定性，此处不再赘述。
41.为了使安装板302具有较强的抗变形能力而稳定排气，本实施例中，在安装板302朝向排气腔303的侧壁上设置有加固件，加固件包括焊接于安装板302上的加固板5，加固板5沿着安装板302的长度方向设置，且加固板5远离安装板302的侧面上开有沿着加固板5长度方向设置的排气凹槽501，且加固板5上开有过气孔502，过气孔502的一端与安装板302上的过孔连通、另一端与排气凹槽501连通。
42.具体实施过程如下：
43.当利用本实施例的阻车器阻车时，首先，车辆的轮胎滚压过刺破钉4时，刺破钉4上的尖端402先与轮胎接触而刺破轮胎，使得刺破钉4刺入到轮胎内，轮胎内的高压气体由尖端402以及辅助排气槽403进入到刺破钉4的排气道401中，并由排气道401依次流经过孔、过气孔502和排气凹槽501后进入到排气腔303内，并最终由排气腔303排至大气中，实现对轮胎的快速排气。
44.同时，当车辆的轮胎被刺破钉4刺破后，车辆的冲向支撑架的一端撞击阻挡架1，使得阻挡架1受力后向图1中的后侧倾斜，阻挡架1会拉动固定板2和挡臂3向上顶起(即固定板2和挡臂3会以阻挡架1与地面接触点为转动中心发生转动)，从而使得车辆冲击阻挡架1的一端的轮胎离开地面，车辆无法继续行驶，且车辆轮胎被抱死于阻挡架1和固定板2之间，使得车辆与整个阻车器成为一体，有效控制车辆驱动并防止翻倒。
45.本实施例中，由于在安装板302上焊接了加固板5，使得轮胎滚压到刺破钉4上而被刺破时，安装板302不易变形而使得刺破钉4能够稳定地将轮胎刺破，即使在刺破轮胎过程中安装板302因受到冲击而弯曲变形，由于加固板5上设置了排气凹槽501，所以即使当加固板5远离安装板302的侧壁与支撑座301的内壁贴合时，轮胎中的气体还是可以通排气凹槽501被快速排出，确保阻车器能够稳定地实现对轮胎的排气，有效完成阻车操作。
46.实施例二
47.实施例二与实施例一的区别在于：如图6所述，本实施例中，安装板302上沿着安装板302宽度方向设置有多组刺破组(图5中仅示出两组刺破组)，每组刺破组中均设置有多个沿着安装板302长度方向排列的刺破钉4，且相邻两个刺破钉4上尖端402的朝向相反，在本实施例以外的其他实施例中，相邻两个刺破钉4的朝向可以呈一定夹角，使得各个刺破钉4上尖端402的朝向可以不尽相同，以实现更好的刺破效果。
48.实施例三
49.实施例三与实施例二的区别在于：如图7所示，刺破钉4靠近尖端402处设有防堵塞部，本实施例中，防堵塞部包括阻挡环6和平面部7，平面部7位于尖端402的底端处，利用平面部7，可以避免尖端402部形成闭环状的切割线；同时，阻挡环6一体成型于刺破钉4中排气道401内壁上靠近尖端402位置，利用阻挡环6可以对外界可能进入到刺破钉4内的堵塞物形成阻挡，以防外界堵塞物进入到排气道401而将刺破钉4的排气道401堵塞，影响刺破钉4的正常排气。
50.如果尖端402具有闭环状的切割线，当利用尖端402刺破轮胎时，轮胎上被切割下来的部分为呈圆柱状的圆柱体，且圆柱体的直径与刺破钉4内部排气道401的直径相等，在轮胎内部高压气体作用下，容易将切割下来的圆柱体压入到排气道401中而堵塞排气道401，造成排气道401无法正常排气。
51.但是在使用本实施例中的刺破钉4时，由于平面部7位于尖端402的低端处，在保证尖端402具有良好刺破能力的前提下，可以使得尖端402无法形成闭环状的切割线，因此在利用尖端402刺破轮胎时，平面部7不会参与切割轮胎的操作，而且平面部7还会对轮胎外壁起到支撑作用，因此当刺破钉4刺破轮胎时，轮胎上被刺破的部位不容易与轮胎断裂而堵塞刺破钉4中的排气道401，而且本方案中通过设置阻挡环6，进一步降低轮胎上被切割的切割部位进入到排气道401而堵塞排气道401的风险，结合在刺破钉4的侧壁上设置了辅助排气槽403，即使在尖端402刺破轮胎时造成切割部分堵塞在尖端402处，轮胎中的气体也能通过辅助排气槽403进入到排气道401而被排出，确保轮胎中的气体始终能够快速地被排出。
52.实施例四
53.实施例四与实施例三的区别在于：本实施例中，如图8所示，防堵塞部还包括设置于排气道401内的倾斜面404，使得排气道401靠近尖端402的内径大于刺破钉4靠近安装板302处排气道401的内径，从而进一步降低切割轮胎时轮胎被切割部位进入到排气道401内而完全堵塞排气道401的风险。
54.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。