一种新型铝制全框式前副车架零部件的制作方法

1.本实用新型涉及车辆副车架零部件技术领域，具体为一种新型铝制全框式前副车架零部件。


背景技术：

2.副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。副车架能够带来很好的悬挂连接刚度；能够隔绝路面震动带来良好的舒适性；把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本；总成部件安装方便，降低了装配成本。
3.但是，现有全框式前副车架在安装时对其安装精度要求较高，但其安装点均为冲压、焊接结构，尺寸精度不易控制，导致不能达到其安装精度的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新型铝制全框式前副车架零部件。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型铝制全框式前副车架零部件，以解决上述背景技术中提出的现有全框式前副车架在安装时对其安装精度要求较高，但为了满足轿车的轻量化标准，往往所使用的零部件不能达到安装的精度，从而影响整车质量的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型铝制全框式前副车架零部件，包括连接零部件，所述连接零部件的内部设置有通孔，所述通孔的内部安装有支撑板，且支撑板设置有四个，所述支撑板的两侧安装有斜撑板，所述支撑板之间安装有连接板，且连接板设置有三个，所述支撑板的一侧设置有辅助连接板，且辅助连接板安装有两个。
6.优选的，所述连接零部件的前后端面均设置有第一固定孔，且第一固定孔设置有六个。
7.优选的，所述第一固定孔上安装有连接固定螺钉，且连接固定螺钉设置有六个。
8.优选的，所述连接固定螺钉上设置有垫片，且垫片设置有六个。
9.优选的，所述连接板上设置有第一螺纹连接孔，且第一螺纹连接孔设置有三个，所述第一螺纹连接孔的一侧设置有第二连接孔。
10.优选的，所述辅助连接板的上下端面均设置有导向孔，且导向孔设置有四个。
11.优选的，所述第一固定孔的一侧设置有第一连接孔，且第一连接孔设置有两个。
12.优选的，所述连接零部件的上下端面均设置有第二固定孔，且第二固定孔设置有四个，所述辅助连接板上设置有第二螺纹连接孔，且第二螺纹连接孔设置有两个。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型通过在连接零部件内部的通孔内设置连接板，连接板之间设置了支
撑板，支撑板的一侧设置了辅助连接板，连支撑板可以对连接零部件内部的通孔起到支撑的作用，同时使得连接零部件能够具有很好的悬挂连接刚度，在进行安装时，先将辅助连接板插入副车架的连接处，进行连接来保证安装时的精准度，解决了现有全框式前副车架在安装时对其安装精度要求较高，但其安装点均为冲压、焊接结构，尺寸精度不易控制，导致不能达到其安装精度的问题。
15.2、通过在接板上设置了第一螺纹连接孔和第二连接孔，在对其进行安装时将连接固定螺钉插入第一固定孔内并通过旋转穿过第一螺纹连接孔，对其进行固定，可以加强两者之间的连接强度。
附图说明
16.图1为本实用新型的副车架零部件整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的副车架零部件背部结构示意图；
18.图3为本实用新型的副车架零部件内部结构图；
19.图中：1、连接零部件；2、通孔；3、连接固定螺钉；4、垫片；5、导向孔；6、第一固定孔；7、支撑板；8、连接板；9、第一螺纹连接孔；10、第一连接孔；11、辅助连接板；12、第二连接孔；13、第二固定孔；14、第二螺纹连接孔；15、斜撑板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.请参阅图1
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3，本实用新型提供的一种实施例：一种新型铝制全框式前副车架零部件，包括连接零部件1，连接零部件1的内部设置有通孔2，通孔2的内部安装有支撑板7，且支撑板7设置有四个，支撑板7的两侧安装有斜撑板15，支撑板7之间安装有连接板8，且连接板8设置有三个，支撑板7的一侧设置有辅助连接板11，且辅助连接板11安装有两个，在安装时先将辅助连接板11插入副车架的连接处，进行两者之间的连接，来保证安装时的精准度，无需增加其他零部件，解决了现有全框式前副车架在安装时对其安装精度要求较高，但其安装点均为冲压、焊接结构，尺寸精度不易控制，导致不能达到其安装精度的问题，同时连支撑板7可以对连接零部件1内部的通孔2起到支撑的作用。
22.进一步，连接零部件1的前后端面均设置有第一固定孔6，且第一固定孔6设置有六个，通过设置第一固定孔6使得连接固定螺钉3通过其进行连接固定，同时连接零部件1的前后端面均设置了第一固定孔6可以根据需求来使用正反面，提高了连接零部件1使用时的灵活性。
23.进一步，第一固定孔6上安装有连接固定螺钉3，且连接固定螺钉3设置有六个，多个连接固定螺钉3和垫片4的配合使用，可以加强连接固定螺钉3固定时的牢固性。
24.进一步，连接固定螺钉3上设置有垫片4，且垫片4设置有六个，垫片4提高安装的紧固性。
25.进一步，连接板8上设置有第一螺纹连接孔9，且第一螺纹连接孔9设置有三个，第一螺纹连接孔9的一侧设置有第二连接孔12，将连接固定螺钉3插入第一固定孔6内并通过
旋转穿过第一螺纹连接孔9，对其进行固定，可以加强两者之间的连接强度和很好的悬挂连接刚度。
26.进一步，辅助连接板11的上下端面均设置有导向孔5，且导向孔5设置有四个，导向孔5可以在辅助连接板11安装时起到限位的作用，便于将其安装进连接架内部。
27.进一步，第一固定孔6的一侧设置有第一连接孔10，且第一连接孔10设置有两个，第一连接孔10便于其他零部件的安连接，第一连接孔10在连接零部件1的前后端面均有设置，可以根据位置来进行使用。
28.进一步，连接零部件1的上下端面均设置有第二固定孔13，且第二固定孔13设置有四个，辅助连接板11上设置有第二螺纹连接孔14，且第二螺纹连接孔14设置有两个，可以提高辅助连接板11连接时的固定固定强度。
29.工作原理：使用时，先将辅助连接板11插入副车架的连接处，进行两者之间的连接，来保证安装时的精准度，然后将连接固定螺钉3插入第一固定孔6内并通过旋转穿过第一螺纹连接孔9，对其进行固定，可以加强两者之间的连接强度和很好的悬挂连接刚度，解决了现有全框式前副车架在安装时对其安装精度要求较高，但其安装点均为冲压、焊接结构，尺寸精度不易控制，导致不能达到其安装精度的问题，同时连接板8之间设置支撑板7可以对连接零部件1内部的通孔2起到支撑的作用，增加其自身的强度。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。