汽车唤醒控制电路和电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车电子电路技术领域，尤其涉及一种汽车唤醒控制电路和电动汽车。


背景技术：

2.当前电动汽车上设有动力电池和与所述动力电池相连的电池管理系统，所述电池管理系统的电源芯片上设有电平唤醒引脚和上升沿唤醒引脚这两类唤醒引脚，且每类唤醒引脚只有一个。在汽车唤醒控制电路设计过程中，需将同一类唤醒源并联到一个唤醒引脚上，电源芯片在被唤醒之后，需唤醒主控芯片。在多个唤醒源存在的情况下，电池管理系统只能识别出两类唤醒源，具体唤醒源只能通过软硬件判断各唤醒源的电压状态确定。
3.当前电动汽车在充电完成后会在插枪状态下休眠，即进入插枪休眠状态；若电池管理系统在插枪休眠状态下被定时唤醒，电池管理系统会同时识别到插枪唤醒源和定时唤醒源rtc通过上升沿唤醒引脚发送的唤醒信号。若在定时唤醒的情况下，主控芯片控制电动汽车按插枪唤醒逻辑处理，会导致整车网络唤醒消耗动力电池电量，需重置定时唤醒时间并加剧动力电池耗电频次，从而导致动力电池馈电；若在插枪唤醒的情况下，请过芯片按定时唤醒源rtc逻辑处理，会导致整车网络没有唤醒的情况，使得用户误认为电动汽车充电过程出现问题，降低用户体验。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种汽车唤醒控制电路和电动汽车，以解决无法准确确定动力电池的唤醒源所导致的动力电池馈电或者没有及时唤醒整车网络的问题。
5.本实用新型提供一种汽车唤醒控制电路，包括主控芯片、与所述主控芯片相连的电源芯片、与所述电源芯片的上升沿唤醒引脚相连的插枪唤醒电路和定时唤醒电路；所述电源芯片向所述主控芯片发送上升沿唤醒信号；所述汽车唤醒控制电路还包括信号取反电路、信号转换电路和上升沿锁存电路；
6.所述信号取反电路，与动力电池和充电枪的cc2电路相连，用于对所述cc2电路输入的cc2信号进行信号取反，获取取反信号；
7.所述信号转换电路，与所述信号取反电路相连，用于将所述取反信号转换成方波信号；
8.所述插枪唤醒电路，与所述信号转换电路相连，用于基于所述方波信号，形成所述插枪唤醒信号；
9.所述上升沿锁存电路，与所述信号转换电路和所述主控芯片相连，用于将所述方波信号转换成上升沿锁存信号，将所述上升沿锁存信号发送给所述主控芯片；
10.所述主控芯片，与所述信号取反电路、所述上升沿锁存电路和所述电源芯片相连，用于根据所述cc2信号、所述上升沿锁存信号和所述上升沿唤醒信号，确定目标唤醒源，执行与所述目标唤醒源相对应的唤醒处理逻辑。
11.优选地，所述汽车唤醒控制电路还包括电压泄放电路，所述电压泄放电路设置在所述信号取反电路和所述信号转换电路之间，用于实现电压泄放。
12.优选地，所述信号取反电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻和取反晶体管；
13.所述第一电阻的一端与所述动力电池相连，另一端与所述cc2电路和所述第二电阻相连；
14.所述第二电阻的一端与所述第一电阻和所述cc2电路相连，另一端与所述取反晶体管的第一端相连；
15.所述第三电阻的一端与所述取反晶体管的第一端相连，另一端与所述取反晶体管的第三端相连；
16.所述第四电阻的一端与所述动力电池相连，另一端与所述取反晶体管的第二端和所述电压泄放电路相连；
17.所述取反晶体管的第一端与所述第二电阻和所述第三电阻相连，第二端与所述第四电阻和所述电压泄放电路相连，第三端与所述第三电阻相连。
18.优选地，所述电压泄放电路包括泄放电容、第五电阻和第一二极管；
19.所述泄放电容的一端与所述第四电阻和所述取反晶体管的第二端之间的连接节点相连，另一端与所述第一二极管的负极和所述信号转换电路之间的连接节点相连；
20.所述第一二极管的正极与所述第五电阻相连，负极与所述泄放电容相连；
21.所述第五电阻的一端与所述取反晶体管的第三端相连，另一端与所述第一二极管的正极相连。
22.优选地，所述信号转换电路包括第六电阻、第七电阻、第八电阻、第一晶体管和第二晶体管；
23.所述第一晶体管的第一端与所述电压泄放电路和所述第六电阻相连，第二端与所述第八电阻相连，第三端与所述第六电阻和接地端相连；
24.所述第二晶体管的第一端与所述第七电阻和所述第八电阻相连，第二端与所述插枪唤醒电路和所述上升沿锁存电路相连，第三端与所述动力电池相连；
25.所述第六电阻的一端与所述第一晶体管的第一端相连，另一端与所述第一晶体管的第三端相连；
26.所述第七电阻的一端与所述动力电池相连，另一端与所述第八电阻和所述第二晶体管的第一端相连；
27.所述第八电阻的一端与所述第一晶体管的第三端相连，另一端与所述第七电阻和所述第二晶体管的第一端相连。
28.优选地，所述上升沿锁存电路包括第九电阻、第十电阻和运算放大器；
29.所述第九电阻的一端与所述信号转换电路相连，另一端与所述运算放大器相连；
30.所述第十电阻的一端与基准电压源相连，另一端与所述运算放大器相连；
31.所述运算放大器的第一输入端与所述第九电阻相连，第二输入端与所述第十电阻相连，信号输出端与所述主控芯片相连。
32.优选地，所述插枪唤醒电路包括第十一电阻、第十二电阻和第二二极管；
33.所述第十一电阻的一端与所述信号转换电路相连，另一端与所述第二二极管的正
极相连；
34.所述第十二电阻的一端与所述信号转换电路和所述第十一电阻之间的连接节点相连，另一端与接地端相连；
35.所述第二二极管的正极与所述第十一电阻相连，负极与所述电源芯片的上升沿唤醒引脚相连。
36.优选地，所述定时唤醒电路包括第十三电阻和第三二极管；
37.所述第十三电阻的一端与定时唤醒源rtc相连，另一端与所述第三二极管的正极相连；
38.所述第三二极管的正极与所述第十三电阻相连，另一端与所述电源芯片的上升沿唤醒引脚相连。
39.本实用新型提供一种电动汽车，包括上述汽车唤醒控制电路。
40.上述汽车唤醒控制电路和电动汽车，采用信号取反电路对cc2电路的输入的cc2信号进行信号取反，保证在充电枪插入充电插座时，其所形成的取反信号可唤醒电源芯片；采用信号转换电路将所述取反信号转换成方波信号，以保障基于所述方波信号唤醒电源芯片时，电源芯片不排除其他唤醒源的唤醒；利用上升沿锁存电路对方波信号进行上升沿锁存，以形成上升沿锁存信号，从而使所述主控芯片根据检测到的所述cc2信号、所述上升沿锁存信号和所述上升沿唤醒信号，确定准确的目标唤醒源，保障与所述目标唤醒源相对应的唤醒处理逻辑执行的有效性，避免无法准确识别目标唤醒源所导致的动力电池馈电或者没有唤醒整车网络的问题。
附图说明
41.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
42.图1是本实用新型一实施例中汽车唤醒控制电路的一电路示意图；
43.图2是本实用新型一实施例中汽车唤醒控制电路的另一电路示意图。
44.图中：11、主控芯片；12、电源芯片；13、插枪唤醒电路；14、定时唤醒电路；15、信号取反电路；16、信号转换电路；17、上升沿锁存电路；18、电压泄放电路；21、cc2电路。
具体实施方式
45.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
46.应当理解的是，本实用新型能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本实用新型的范围完全地传递给本领域技术人员。在附图中，为了清楚，层和区的尺寸以及相对尺寸可能被夸大自始至终相同附图标记表示相同的元件。
47.应当明白，当元件或层被称为“在
…
上”、“与
…
相邻”、“连接到”或“耦合到”其它元件或层时，其可以直接地在其它元件或层上、与之相邻、连接或耦合到其它元件或层，或者可以存在居间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在
…
上”、“与
…
直接相邻”、“直接连接到”或“直接耦合到”其它元件或层时，则不存在居间的元件或层。应当明白，尽管可使用术语第一、第二、第三等描述各种元件、部件、区、层和/或部分，这些元件、部件、区、层和/或部分不应当被这些术语限制。这些术语仅仅用来区分一个元件、部件、区、层或部分与另一个元件、部件、区、层或部分。因此，在不脱离本实用新型教导之下，下面讨论的第一元件、部件、区、层或部分可表示为第二元件、部件、区、层或部分。
48.空间关系术语例如“在
…
下”、“在
…
下面”、“下面的”、“在
…
之下”、“在
…
之上”、“上面的”等，在这里可为了方便描述而被使用从而描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语意图还包括使用和操作中的器件的不同取向。例如，如果附图中的器件翻转，然后，描述为“在其它元件下面”或“在其之下”或“在其下”元件或特征将取向为在其它元件或特征“上”。因此，示例性术语“在
…
下面”和“在
…
下”可包括上和下两个取向。器件可以另外地取向(旋转90度或其它取向)并且在此使用的空间描述语相应地被解释。
49.在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本实用新型的限制。在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应明白术语“组成”和/或“包括”，当在该说明书中使用时，确定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多其它的特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在或添加。在此使用时，术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。
50.为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构及步骤，以便阐释本实用新型提出的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。
51.本实用新型实施例提供一种汽车唤醒控制电路，汽车唤醒控制电路可以设置在电动汽车上，可与电动汽车上的动力电池batt相连，动力电池batt具体为电动汽车上的蓄电池，包括但不限于锂电池。
52.图1为汽车唤醒控制电路在插枪唤醒过程的一示意图，图2为汽车唤醒控制电路充满电之后处于插枪休眠状态的一示意图。如图1和图2所示，汽车唤醒控制电路包括主控芯片11、与主控芯片11相连的电源芯片12、与电源芯片12的上升沿唤醒引脚相连的插枪唤醒电路13和定时唤醒电路14；电源芯片12向主控芯片11发送上升沿唤醒信号ena；
53.汽车唤醒控制电路还包括信号取反电路15、信号转换电路16和上升沿锁存电路17；
54.信号取反电路15，与动力电池batt和充电枪的cc2电路21相连，用于对cc2电路21输入的cc2信号进行信号取反，获取取反信号；
55.信号转换电路16，与信号取反电路15相连，用于将取反信号转换成方波信号；
56.上升沿锁存电路17，与信号转换电路16和主控芯片11相连，用于将方波信号转换成上升沿锁存信号io，将上升沿锁存信号io发送给主控芯片11；
57.主控芯片11，与信号取反电路15、上升沿锁存电路17和电源芯片12相连，用于根据
cc2信号、上升沿锁存信号io和上升沿唤醒信号ena，确定目标唤醒源，执行与目标唤醒源相对应的唤醒处理逻辑。
58.其中，充电枪的cc2电路21是设置在充电枪内的电路。一般来说，充电枪内的cc2电路21包括枪内电阻r0和插枪开关s，枪内电阻r0的一端与充电枪内的接地端gnd相连，另一端与插枪开关s相连；插枪开关s的一端与枪内电阻r0相连，另一端用于在充电枪插入电动汽车的充电插座时，与汽车唤醒控制电路中的信号取反电路15相连。cc2信号是指充电枪插入充电插座时形成的信号。
59.一般来说，汽车唤醒控制电路包括主控芯片11、与主控芯片11相连的电源芯片12、与电源芯片12的上升沿唤醒引脚相连的插枪唤醒电路13和定时唤醒电路14；电源芯片12在接收到插枪唤醒电路13的插枪唤醒信号和/或定时唤醒电路14的定时唤醒信号时被唤醒，并与主控芯片11发送上升沿唤醒信号ena。即电源芯片12可接收插枪唤醒源通过插枪唤醒电路13输入的插枪唤醒信号，和/或接收到定时唤醒源rtc通过定时唤醒电路14输入的定时唤醒信号等上升沿唤醒信号ena之后被唤醒，并将上升沿唤醒信号ena发送给主控芯片11，以唤醒主控芯片11。主控芯片11被上升沿唤醒信号ena唤醒之后，需确定上升沿唤醒信号ena对应的目标唤醒源，从而执行与目标唤醒源相对应的唤醒处理逻辑；本示例中，如果主控芯片11无法准确识别插枪唤醒源和定时唤醒源rtc，会导致在定时唤醒源rtc唤醒时，按插枪唤醒源对应的唤醒处理逻辑进行处理所导致的动力电池batt馈电的问题；或者会导致在插枪唤醒源唤醒时，按定时唤醒源rtc对应的唤醒处理逻辑进行处理所导致的整车网络没有唤醒的问题。
60.其中，信号取反电路15是用于实现对cc2信号进行信号取反的电路，即用于将高电平的cc2信号转换成低电平的取反信号，或者将低电平的cc2信号转换成高电平的取反信号。取反信号为用于对cc2信号进行信号取反之后形成的信号。
61.本示例中，在充电枪未插入电动汽车的充电插座时，插枪开关s断开，cc2电路21所形成的cc2信号的电压为动力电池batt的电压，此时，cc2信号为高电平信号；在充电枪插入电动汽车的充电插座时，插枪开关s闭合，cc2电路21所形成的cc2信号的电压下跌，此时，cc2信号为低电平信号。由于插枪唤醒源为上升沿唤醒源，在插枪开关s闭合时，cc2电路21所形成的cc2信号为低电平信号，无法实现形成上升沿唤醒信号，因此，需采用信号取反电路15对cc2信号进行信号取反，以将低电平信号转换成高电平信号(即取反信号)，从而实现上升沿唤醒目的。
62.本示例中，电源芯片12的上升沿唤醒引脚只有一个，所有上升沿唤醒源并联接入同一上升沿唤醒引脚，为了防止充电枪插入充电插座，即插枪开关s闭合时，插枪唤醒源一直占用上升沿唤醒引脚，而导致其他上升沿唤醒引脚(包括但不限于定时唤醒源rtc)不能唤醒电源芯片12，因此，需采用与信号取反电路15相连的信号转换电路16，对信号取反电路15输出的取反信号进行转换，以将高电平信号转换成方波信号，使得该方波信号区别于其他上升沿唤醒源所形成的上升沿唤醒信号ena，以便基于方波信号唤醒电源芯片12，从而使得插枪开关s闭合时，其他上升沿唤醒源也可以唤醒电源芯片12。
63.本示例中，插枪唤醒电路13与信号转换电路16和电源芯片12的上升沿唤醒引脚相连，可基于方波信号，形成插枪唤醒信号，再将插枪唤醒信号发送给电源芯片12，以便唤醒电源芯片12，在电源芯片12被唤醒之后，可向主控芯片11发送上升沿唤醒信号ena，以使上
升沿唤醒信号ena可唤醒主控芯片11。
64.本示例中，为了避免其他唤醒源的输入干扰，可采用与信号转换电路16相连的上升沿锁存电路17，对信号转换电路16输出的方波信号进行上升沿锁存，形成上升沿锁存信号io，以便基于上升沿锁存信号io确定是否为本次插枪唤醒所形成的信号。
65.在一具体实施方式中，主控芯片11，用于在cc2信号为低电平信号、上升沿锁存信号io为高电平信号时，将插枪唤醒源确定为目标唤醒源；在cc2信号为低电平信号、上升沿锁存信号io为低电平信号和上升沿唤醒信号ena为定时唤醒信号时，将定时唤醒源确定为目标唤醒源。
66.例如，主控芯片11与信号取反电路15、上升沿锁存电路17和电源芯片12相连，可在电源芯片12的上升沿唤醒信号ena的控制下进行唤醒，在主控芯片11唤醒初始化时，可采样检测信号取反电路15接收到的cc2信号和上升沿锁存电路17输出的上升沿锁存信号io，根据上升沿唤醒信号ena、cc2信号和上升沿锁存信号io，确定本次唤醒的目标唤醒源，再执行与目标唤醒源相对应的唤醒处理逻辑。
67.又例如，在主控芯片11采样检测到cc2信号为低电平信号且上升沿锁存信号io为高电平信号时，即使此时检测到上升沿唤醒信号ena包含定时唤醒信号，也可认定其目标唤醒源为插枪唤醒源。又例如，在主控芯片11采样检测到cc2信号为低电平信号且上升沿锁存信号io为低电平信号时，检测到上升沿唤醒信号ena包含定时唤醒信号，则认定其目标唤醒源为定时唤醒源rtc。
68.本实施例所提供的汽车唤醒控制电路中，采用信号取反电路15对cc2电路21的输入的cc2信号进行信号取反，保证在充电枪插入充电插座时，其所形成的取反信号可唤醒电源芯片12；采用信号转换电路16将取反信号转换成方波信号，以保障基于方波信号唤醒电源芯片12时，电源芯片12不排除其他唤醒源的唤醒；利用上升沿锁存电路17对方波信号进行上升沿锁存，以形成上升沿锁存信号io，从而使主控芯片11根据检测到的cc2信号、上升沿锁存信号io和上升沿唤醒信号ena，确定准确的目标唤醒源，保障与目标唤醒源相对应的唤醒处理逻辑的执行有效性，避免无法准确识别目标唤醒源所导致的动力电池batt馈电或者没有唤醒整车网络的问题。
69.在一实施例中，如图1和图2所示，汽车唤醒控制电路还包括电压泄放电路18，电压泄放电路18设置在信号取反电路15和信号转换电路16之间，用于实现电压泄放。
70.本示例中，在充电枪快速插拔过程中，即插枪开关s快速断开或闭合过程，汽车唤醒控制电路中的电压没有泄放，容易导致无法准确识别cc2信号，因此，需在信号取反电路15和信号转换电路16之间设置电压泄放电路18，该电压泄放电路18一端与信号取反电路15相连，另一端与信号转换电路16相连，可实现充电枪快速插拔过程中对电压进行快速泄放，以保障汽车唤醒控制电路可准确识别cc2信号。
71.在一实施例中，如图1和图2所示，信号取反电路15包括第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4和取反晶体管q3；
72.第一电阻r1的一端与动力电池batt相连，另一端与cc2电路21和第二电阻r2相连；
73.第二电阻r2的一端与第一电阻r1和cc2电路21相连，另一端与取反晶体管q3的第一端相连；
74.第三电阻r3的一端与取反晶体管q3的第一端相连，另一端与取反晶体管q3的第三
端相连；
75.第四电阻r4的一端与动力电池batt相连，另一端与取反晶体管q3的第二端和电压泄放电路18相连；
76.取反晶体管q3的第一端与第二电阻r2和第三电阻r3相连，第二端与第四电阻r4和电压泄放电路18相连，第三端与第三电阻r3相连。
77.其中，第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3和第四电阻r4可起分压作用。
78.作为一示例，在充电枪未插入电动汽车的充电插座时，插枪开关s断开，cc2电路21所形成的cc2信号的电压为动力电池batt的电压，即cc2信号为高电平信号，此时，取反晶体管q3导通，动力电池batt通过第一电阻r1和取反晶体管q3与接地端gnd相连，使得第四电阻r4和取反晶体管q3之间的连接节点的电压降低，使得信号取反电路15输出的取反信号为低电平信号。相应地，在充电枪插入电动汽车的充电插座时，插枪开关s闭合，cc2电路21所形成的cc2信号的电压下跌，即cc2信号为高电平信号转变为低电平信号，此时，取反晶体管q3截止，动力电池batt通过第四电阻r4向电压泄放电路18放电，此时，取反晶体管q3的第二端与第四电阻r4的连接节点之间的电压为动力电池batt的电压，即信号取反电路15输出的取反信号为高电平信号，以实现信号取反效果。
79.其中，取反晶体管q3采用mos管，使得取反晶体管q3具有功率较高且其性能较好的特性。作为一示例，取反晶体管q3为n
‑
mos管，取反晶体管q3的第一端为n
‑
mos管的栅极，取反晶体管q3的第二端为n
‑
mos管的漏极，取反晶体管q3为第三端为n
‑
mos管的源极。
80.在一实施例中，如图1和图2所示，电压泄放电路18包括泄放电容c1、第五电阻r5和第一二极管d1；
81.泄放电容c1的一端与第四电阻r4和取反晶体管q3的第二端之间的连接节点相连，另一端与第一二极管d1的负极和信号转换电路16之间的连接节点相连；
82.第一二极管d1的正极与第五电阻r5相连，负极与泄放电容c1相连；
83.第五电阻r5的一端与取反晶体管q3的第三端相连，另一端与第一二极管d1的正极相连。
84.作为一示例，在cc2信号为低电平信号，取反晶体管q3截止，使得第四电阻r4与取反晶体管q3之间的连接节点的电压为高电平电压，此时，动力电池batt通过第四电阻r4给泄放电容c1充电，并向信号转换电路16输出取反信号。在充电完成之后，将充电枪从充电插座上拔出时，cc2信号为高电平信号，取反晶体管q3导通，由泄放电容c1、取反晶体管q3、第五电阻r5和第一二极管d1所形成的电压泄放电路18，可对泄放电容c1的电压进行快速放电，以避免泄放电容c1的电压没有泄放而导致无法准确识别cc2信号，影响汽车唤醒控制电路进行唤醒控制的准确性。
85.在一实施例中，如图1和图2所示，信号转换电路16包括第六电阻r6、第七电阻r7、第八电阻r8、第一晶体管q1和第二晶体管q2；
86.第一晶体管q1的第一端与电压泄放电路18和第六电阻r6相连，第二端与第八电阻r8相连，第三端与第六电阻r6和接地端gnd相连；
87.第二晶体管q2的第一端与第七电阻r7和第八电阻r8相连，第二端与插枪唤醒电路13和上升沿锁存电路17相连，第三端与动力电池batt相连；
88.第六电阻r6的一端与第一晶体管q1的第一端相连，另一端与第一晶体管q1的第三
端相连；
89.第七电阻r7的一端与动力电池batt相连，另一端与第八电阻r8和第二晶体管q2的第一端相连；
90.第八电阻r8的一端与第一晶体管q1的第三端相连，另一端与第七电阻r7和第二晶体管q2的第一端相连。
91.其中，第六电阻r6、第七电阻r7和第八电阻r8可起分压作用。
92.作为一示例，在cc2信号为低电平信号时，取反晶体管q3截止，信号取反电路15经过信号取反之后，输出高电平信号，即动力电池batt经过第四电阻r4和第六电阻r6，给泄放电容c1充电，第六电阻r6上产生的压降使得第一晶体管q1和第二晶体管q2导通，使得信号转换电路16可形成方波信号，并将方波信号发送给与第二晶体管q2相连的插枪唤醒电路13和上升沿锁存电路17，使得插枪唤醒电路13可基于方波信号形成插枪唤醒信号，唤醒电源芯片12；并使得上升沿锁存电路17可对方波信号进行上升沿锁存，形成上升沿锁存信号io，该上升沿锁存信号io为高电平信号，并将上升沿锁存信号io发送给主控芯片11。在电源芯片12被上升沿唤醒引脚输入的唤醒信号(包括插枪唤醒电路13输出的插枪唤醒信号和定时唤醒信号输出的定时唤醒信号)唤醒之后，主控芯片11在初始化采样检测到cc2信号为低电平信号，上升沿锁存信号io为高电平信号，此时，即使检测到定时唤醒信号，均认定其目标唤醒源为插枪唤醒源。
93.本示例中，在cc2信号为低电平信号时，取反晶体管q3截止，信号取反电路15经过信号取反之后，输出高电平信号，即动力电池batt经过第四电阻r4和第六电阻r6，给泄放电容c1充电，在泄放电容c1电压充满之后，第一晶体管q1和第二晶体管q2截止，此时，信号转换电路16输出的方波信号为低电平信号，使得电源芯片12的上升沿唤醒引脚无法接收到插枪唤醒电路13的插枪唤醒信号，若主控芯片11请求下电休眠，则电源芯片12休眠，此时，充电枪仍插在充电插座上，而上升沿锁存电路17输出的上升沿锁存信号io为低电平信号。即在泄放电容c1充满之后，只要充电枪还插在充电插座上，若电源芯片12被定时唤醒电路14发送的定时唤醒信号唤醒后，电源芯片12满足主控芯片11，主控芯片11初始化采样检测到cc2信号为低电平信号，而上升沿锁存电路17输出的上升沿锁存信号io为低电平信号，若同时检测到定时唤醒信号，则认定其目标唤醒源为定时唤醒源rtc。
94.本示例中，第一晶体管q1为三极管，第一晶体管q1的第一端为三极管的基板，即三极管的基板与电压泄放电路18和第六电阻r6相连，具体为与电压泄放电路18的泄放电容c1和第六电阻r6相连；第一晶体管q1的第二端为三极管的集电极，即三极管的集电极与第八电阻r8相连；第一晶体管q1的第三端为三极管的发射极，即三极管的发射极与第六电阻r6和接地端gnd相连。
95.本示例中，第二晶体管q2采用mos管，使得第二晶体管q2具有功率较高且其性能较好的特性。作为一示例，第二晶体管q2为p
‑
mos管；第二晶体管q2的第一端为p
‑
mos管的栅极，与第七电阻r7和第八电阻r8相连；第二晶体管q2的第二端为p
‑
mos管的漏极，与插枪唤醒电路13和上升沿锁存电路17相连；第二晶体管q2的第三端为p
‑
mos管的漏极，与动力电池batt相连。
96.在一实施例中，上升沿锁存电路17包括第九电阻r9、第十电阻r10和运算放大器u1；
97.第九电阻r9的一端与信号转换电路16相连，另一端与运算放大器u1相连；
98.第十电阻r10的一端与基准电压源vref相连，另一端与运算放大器u1相连；
99.运算放大器u1的第一输入端与第九电阻r9相连，第二输入端与第十电阻r10相连，信号输出端与主控芯片11相连。
100.其中，第九电阻r9和第十电阻r10起到限流作用，可决定运算放大器u1输出的上升沿锁存信号io的信号高低。
101.本示例中，运算放大器u1的第一输入端接收信号转换电路16输入的方波信号，第二输入端接收基准电压源vref输入的基准电压，并进行电压比较，根据电压比较结果形成上升沿锁存信号io，并将上升沿锁存信号io发送给主控芯片11。具体地，在第一晶体管q1和第二晶体管q2导通时，信号转换电路16输出的方波信号为高电平信号，其与基准电压源vref输入的基准电压进行比较后，输出的上升沿锁存信号io为高电平信号；在第一晶体管q1和第二晶体管q2截止时，信号转换电路16输出的方波信号为低电平信号，其与基准电压源vref输入的基准电压进行比较后，输出的上升沿锁存信号io为低电平信号。
102.在一实施例中，插枪唤醒电路13包括第十一电阻r11、第十二电阻r12和第二二极管d2；
103.第十一电阻r11的一端与信号转换电路16相连，另一端与第二二极管d2的正极相连；
104.第十二电阻r12的一端与信号转换电路16和第十一电阻r11之间的连接节点相连，另一端与接地端gnd相连；
105.第二二极管d2的正极与第十一电阻r11相连，负极与电源芯片12的上升沿唤醒引脚相连。
106.其中，第十一电阻r11和第十二电阻r12起到分压作用。
107.本示例中，第二二极管d2的正极通过第十一电阻r11与信号转换电路16相连，第二二极管d2的负极与电源芯片12的上升沿唤醒引脚相连；在信号转换电路16输出的方波信号为高电平信号时，第二二极管d2导通，使得插枪唤醒电路13可向电源芯片12输入插枪唤醒信号，从而唤醒电源芯片12；在信号转换电路16的方波信号为低电平信号时，第二二极管d2不导通，使得插枪唤醒电路13不向电源芯片12输入插枪唤醒信号。
108.在一实施例中，定时唤醒电路14包括第十三电阻r13和第三二极管d3；
109.第十三电阻r13的一端与定时唤醒源rtc相连，另一端与第三二极管d3的正极相连；
110.第三二极管d3的正极与第十三电阻r13相连，另一端与电源芯片12的上升沿唤醒引脚相连。
111.其中，第十三电阻r13起到分压作用。
112.本示例中，第三二极管d3的正极通过第十三电阻r13与定时唤醒源rtc相连，第三二极管d3的负极与电源芯片12的上升沿唤醒引脚相连；在定时唤醒源rtc输出高电平信号时，使得第三二极管d3导通，此时，定时唤醒电路14向电源芯片12输入定时唤醒信号；在定时唤醒电路14输出低电平信号时，使得第三二极管d3不导通，此时，定时唤醒电路14不向电源芯片12输入定时唤醒信号。
113.本实用新型实施例提供一种电动汽车，包括上述实施例的汽车唤醒控制电路。采
用信号取反电路对cc2电路的输入的cc2信号进行信号取反，保证在充电枪插入充电插座时，其所形成的取反信号可唤醒电源芯片；采用信号转换电路将取反信号转换成方波信号，以保障基于方波信号唤醒电源芯片时，电源芯片不排除其他唤醒源的唤醒；利用上升沿锁存电路对方波信号进行上升沿锁存，以形成上升沿锁存信号，从而使主控芯片根据检测到的cc2信号、上升沿锁存信号和上升沿唤醒信号，确定准确的目标唤醒源，保障与目标唤醒源相对应的唤醒处理逻辑的执行有效性，避免无法准确识别目标唤醒源所导致的动力电池馈电或者没有唤醒整车网络的问题。
114.以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。