一种高稳定性的座椅横梁的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的说是一种高稳定性的座椅横梁。


背景技术：

2.汽车制造中车架的强度非常重要，车架是汽车的基础，良好的车架可提高汽车整体的舒适度、安全性、稳定性等各方面性能；其中座椅横梁作为车架上的一部分能保证座椅的安装，并对车架起到强化作用，座椅横梁在汽车侧面受到碰撞过程中提供足够的支撑性，避免乘员受伤，能保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷的座椅横梁对汽车尤为重要；目前汽车横梁或是结构简单缺乏扭转刚度和安全性，或是结构过于复杂不利于安装和汽车轻量化，缺少一种性能全面的座椅横梁。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种高稳定性的座椅横梁。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种高稳定性的座椅横梁，包括横梁主体，所述的横梁主体折弯形成有上面板和下面板，上面板和下面板所形成的夹角大于90度，所述上面板的表面中央设有中心槽，中心槽两侧设有多个加强槽；上面板和下面板的两端分别设有上连接边和下连接边，所述的下面板设有多个垂直槽和安装槽；所述上面板的侧边中央翻折设有支撑板。
6.优选的技术方案中，所述的上面板和下面板的折边两侧形成有斜向的折弯边，所述的上面板两端设有与折弯边形状相匹配的斜向槽，斜向槽从上面板的表面延伸至上连接边。
7.优选的技术方案中，所述的上连接边在上面板上折弯形成向上翻折的翻边结构。
8.优选的技术方案中，所述的中心槽、加强槽、斜向槽均为向下凹陷的槽体结构，其下凹的高度相等。
9.优选的技术方案中，所述的多个加强槽为长条形，在中心槽的两侧镜像排列，同一侧的加强槽的尺寸均不相同，其形状和宽度对应所在上面板前后两边的形状和宽度。
10.优选的技术方案中，所述的上面板和下面板分别设有上连接槽和下连接槽，上连接槽和下连接槽分别连接上面板和下面板的两端。
11.优选的技术方案中，所述的安装槽内设有安装孔。
12.优选的技术方案中，所述的下面板表面设有多个连接孔，下面板的底部边沿处设有定位凸体。
13.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型具有以下有益技术效果：
14.横梁主体是一体结构，有利于汽车的轻量化；上面板上设置中心槽、加强槽、斜向槽多个与横梁主体匹配的槽体结构，使横梁主体对汽车座椅提供良好的支撑性，配合上连接边和下连接边使横梁主体多点固定于车架上，稳定性强；上面板和下面板分别设置了上连接槽和下连接槽，提高座椅横梁整体刚度；下面板上的垂直槽和安装槽加强了横梁主体
纵向的支撑性。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
16.图1为横梁主体的立体结构示意图。
17.附图标号：100、横梁主体；110、上面板；120、下面板；111、中心槽；112、加强槽；113、上连接边；121、下连接边；122、垂直槽；123、安装槽；114、支撑板；115、斜向槽；116、上连接槽；124、下连接槽；125、安装孔；126、连接孔；127、定位凸体。
具体实施方式
18.现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
19.本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
20.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
21.一种高稳定性的座椅横梁，请参阅图1，包括横梁主体100，横梁主体100底部连接汽车底盘，顶部固定汽车座椅，对汽车座椅起到支撑作用；本实用新型的横梁主体100为一整体的高强度金属板块通过折弯、冲压等工艺加工成型；所述的横梁主体100折弯形成有上面板110和下面板120，上面板110和下面板120所形成的折弯夹角大于90度，使上面板110呈斜向的平面结构，该结构设置旨在使横梁主体100提供更好的支撑性和与汽车底盘的结构更匹配；所述的上面板110的表面中央设有中心槽111，中心槽111的两侧设有多个加强槽112，中心槽111和加强槽112通过冲压工艺加工于上面板110的表面，上面板110和下面板120的两端分别设有上连接边113和下连接边121，上面板110和上面板120通过上连接边113和下连接边121连接两侧的车架；所述的下面板120设有多个垂直槽122和安装槽123，垂直槽122和安装槽123通过冲压工艺加工于下面板120上；所述的上面板110的侧边中央翻折设有支撑板114，支撑板114垂直向上翻折形成，对上面板110的后侧边起到支撑、强化作用；中心槽111和加强槽112提升上面板110的强度，安装槽123和垂直槽122提升下面板120的强度，使横梁主体100在垂直方向和横向的强度都得到强化，整体强度和稳定性更好。
22.更进一步地，所述的上面板110和下面板120的折边两侧形成有斜向的折弯边，横梁主体100在俯视结构上的折弯边为中间平，两端弯曲向斜上方延伸的结构；所述的上面板110两端设有与折弯边形状相匹配的斜向槽115，斜向槽115为冲压工艺加工形成，从上面板110的表面延伸至上连接边121；汽车行驶时，车架与横梁主体100之间会产生作用力，斜向槽115的斜向结构能有效缓冲该作用力，保证车架的扭转刚度。
23.更进一步地，所述的中心槽111、加强槽112、斜向槽115均为向下凹陷的槽体结构，其下凹的高度相等，位于同一平面上的多个槽体相同高度的槽体方便一次性冲压形成，提高生产效率。
24.更进一步地，所述的上连接边113在上面板110上折弯形成向上翻折的翻边结构，配合不设翻边结构的下连接边121连接车架的不同位置，提高横梁主体100于车架的连接稳定性；所述的多个加强槽112为长条形结构，在中心槽111的两侧镜像排列，同一侧的加强槽112的尺寸均不相同，其形状可宽度对应所在上面板110前后两边的形状和宽度，根据上面板110前后两边的形状和宽度设置不同形状的加强槽112，可加大加强槽112占据在上面板110上的面积，进一步提高上面板110的强度。
25.更进一步地，所述的上面板110和下面板120分别设有上连接槽116和下连接槽124，上连接槽116和下连接槽124为冲压形成的细长槽体，上下连接槽124为直线结构连接下面板120的两端，上连接槽116与上面板110的上侧边形状匹配，连接上面板110两端的上连接边113，上连接槽116和下连接槽124使横梁主体100能承受更大的纵向作用力，提升对座椅的支撑性能；所述的安装槽123内设有安装孔125，下面板120表面设有多个连接孔126，通过过安装孔125和连接孔126可进一步固定横梁主体100于车架上；下面板120的底部边沿处设有定位凸体127，定位凸体127在横梁主体100安装时起到定位作用，且提高下连接板120的边沿的强度。
26.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。