双频胎压传感器电路的制作方法

1.本实用新型涉及胎压监测技术领域，尤其涉及一种双频胎压传感器电路。


背景技术：

2.汽车轮胎气压监测系统(tpms tire pressure monitoring system)是一项提高汽车主动安全性的新技术。胎压传感器在工作时，通过汽车的 ecu(electronic control unit电子控制单元)或者手持设备发射125khz频率的激活信号给胎压传感器，胎压传感器通过315mhz或者433mhz频率发送气压、温度等信号给ecu，从而达到实时监测轮胎气压的功能。现在市场的产品一般只单独支持315mhz或者433mhz单一频率，无法同时支持315mhz和 433mhz频率。导致，通常需要两款胎压传感器才能满足市场上的汽车的两种接收频率的覆盖。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种双频胎压传感器电路。
4.为实现上述目的，根据本实用新型实施例的双频胎压传感器电路，所述双频胎压传感器电路包括：
5.胎压检测器，所述胎压检测器为双频率信号发送胎压检测器；
6.双频天线匹配电路，所述双频天线匹配电路与所述胎压检测器的射频信号发送端连接；
7.环形天线，所述环形天线通过所述双频天线匹配电路与所述胎压检测器的信号发送端连接，以通过所述双频天线匹配电路对环形天线工作在第一发送频率或第二发送频率时的阻抗匹配。
8.进一步地，根据本实用新型的一个实施例，所述双频天线匹配电路包括：
9.天线谐振电路，所述天线谐振电路的一端与所述环形天线的一端连接，所述环形天线的另一端与所述胎压检测器的射频输出端连接，以将所述天线谐振电路与所述环形天线的谐振频率设置在所述胎压检测器的第一发送频率和第二发送频率之间。
10.进一步地，根据本实用新型的一个实施例，所述天线谐振电路包括：第一电容c6，所述第一电容c6的一端与所述环形天线的所述一端连接，所述第一电容c6的另一端与参考地连接。
11.进一步地，根据本实用新型的一个实施例，所述双频天线匹配电路还包括：阻抗调节匹配电路，所述阻抗调节匹配电路的一端与所述天线的所述另一端连接，所述阻抗调节匹配电路的另一端与参考地连接，所述环形天线的输入阻抗调节匹配。
12.进一步地，根据本实用新型的一个实施例，所述阻抗调节匹配电路包括：第二电容c3，所述第二电容c3的一端与所述环形天线的所述另一端连接，所述第二电容c3的另一端与参考地连接。
13.进一步地，根据本实用新型的一个实施例，所述双频天线匹配电路还包括低通电路，所述环形天线通过所述低通电路与所述胎压检测器的射频信号发送端连接；其中，所述低通电路的一端与所述环形天线的所述另一端连接，所述低通电路的另一端与所述胎压检测器的射频信号发送端连接；
14.所述低通电路用于将所述胎压检测器的第一发送频率和第二发送频率以外的高频信号滤除。
15.进一步地，根据本实用新型的一个实施例，所述低通电路包括：第一电感l3，所述第一电感l3的一端与所述环形天线的所述另一端连接，所述第一电感l3的另一端与所述胎压检测器的射频信号发送端连接。
16.进一步地，根据本实用新型的一个实施例，所述双频天线匹配电路还包括：串联谐振电路，所述阻抗调节匹配电路的一端与所述环形天线的所述另一端连接，所述阻抗调节匹配电路的另一端与参考地连接；
17.所述阻抗调节匹配电路的谐振频率处于所述胎压检测器的第一发送频率和第二发送频率之间。
18.进一步地，根据本实用新型的一个实施例，所述串联谐振电路包括：
19.第二电感l4，所述第二电感l4的一端与所述环形天线的所述另一端连接；
20.第三电容c2，所述第三电容c2的一端与所述第二电感l4的另一端连接，所述第三电容c2的另一端与参考地连接。
21.进一步地，根据本实用新型的一个实施例，所述双频天线匹配电路还包括偏置电路，所述偏置电路的一端分别与所述胎压检测器的射频信号发送端及双频天线匹配电路连接，所述偏置电路的另一端与供电电源vdd连接，所述偏置电路为所述环形天线提供射频偏置电流；
22.所述偏置电路包括第三电感l1，所述第三电感l1的一端与所述胎压检测器的射频信号发送端连接，所述第三电感l1的另一端与供电电源vdd连接。
23.本实用新型实施例提供的双频胎压传感器电路，所述胎压检测器为双频率信号发送胎压检测器；双频天线匹配电路与所述胎压检测器的射频信号发送端连接；环形天线通过所述双频天线匹配电路与所述胎压检测器的信号发送端连接，以通过所述双频天线匹配电路对环形天线工作在第一发送频率或第二发送频率时的阻抗匹配。如此，可实现双频信号的发送，从而增加了胎压检测器产品的适用性，实现一款产品能够覆盖两种频率的汽车胎压监测，从而可满足大部分的车型的胎压监测应用。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例提供的双频胎压传感器电路框图；
25.图2为本实用新型实施例提供的另一双频胎压传感器电路框图；
26.图3为本实用新型实施例提供的再一双频胎压传感器电路框图；
27.图4为本实用新型实施例提供的又一双频胎压传感器电路框图。
28.附图标记：
29.胎压检测器10；
30.双频天线匹配电路20；
31.天线谐振电路201；
32.阻抗调节匹配电路202；
33.串联谐振电路203；
34.低通电路204；
35.偏置电路205；
36.环形天线30。
37.本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
38.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
39.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本实用新型的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
40.参阅图1，本实用新型实施例提供一种双频胎压传感器电路，包括：胎压检测器10、双频天线匹配电路20和环形天线30，胎压检测器为双频率信号发送胎压检测器；如图1中所示，在本实用新型实施例中，通过采用双频率信号发送的胎压检测器10。如此，可发送两个频率的信号，从而增加了胎压检测器产品的适用性，实现一款产品能够覆盖两种频率的汽车胎压监测，从而可满足大部分的车型的胎压监测应用。在本实用新型的一个实施例中，胎压检测器10为同时支持发送315mhz和433mhz频率的胎压检测器10。
41.双频天线匹配电路20与胎压检测器的射频信号发送端连接；环形天线30 通过双频天线匹配电路20与胎压检测器10的信号发送端连接，以通过双频天线匹配电路20对环形天线30工作在第一发送频率或第二发送频率时的阻抗匹配。如图1中所示，通过将双频天线匹配电路20设置在环形天线30与胎压检测器10的射频发射端之间。如此，实现环形天线30与胎压检测器10输入阻抗之间的匹配。由于环形天线30分别工作在315mhz和433mhz频率内，相当于一个电感。其等效阻抗通常无法与胎压检测器10的射频发送端的阻抗的匹配。为了较好地将射频信号在315mhz和433mhz频率上输出。通过双频天线匹配电路20对环形天线30工作在第一发送频率或第二发送频率时的阻抗匹配。如此，满足第一发送频率或第二发送频率工作时，环形天线30与胎压检测器10 之间的阻抗匹配。从而使得双频胎压传感器可较好地工作在315mhz和 433mhz频率内。
42.本实用新型实施例提供的双频胎压传感器电路，胎压检测器为双频率信号发送胎压检测器；双频天线匹配电路20与胎压检测器的射频信号发送端连接；环形天线30通过双频天线匹配电路20与胎压检测器10的信号发送端连接，以通过双频天线匹配电路20对环形天线30工作在第一发送频率或第二发送频率时的阻抗匹配。如此，可实现双频信号的发送，从而增加了胎压检测器产品的适用性，实现一款产品能够覆盖两种频率的汽车胎压监测，
从而可满足大部分的车型的胎压监测应用。
43.参阅图2，双频天线匹配电路20包括：天线谐振电路201，天线谐振电路 201的一端与环形天线30的一端连接，环形天线30的另一端与胎压检测器10 的射频输出端连接，以将天线谐振电路201与环形天线30的谐振频率设置在胎压检测器的第一发送频率和第二发送频率之间。如图2中所示，天线谐振电路 201包括：第一电容c6，第一电容c6的一端与环形天线30的一端连接，第一电容c6的另一端与参考地连接。由于本实用新型实施例中天线采用的环形天线30，环形天线30在射频工作状态时相当于一个电感，通过第一电容c6与天线形成一个lc谐振电路，以将天线谐振电路201与环形天线30的谐振频率设置在胎压检测器的第一发送频率和第二发送频率之间，从而保证谐振频率在 315mhz和433mhz频率的工作频率附近。如图2中所示，在本实用新型的一个实施例中，天线谐振电路201还可以包括电容c7、电感l5和电容c8，是电容c7与第一电容c6并联，电感l5和电容c8相互串联以后与第一电容c6并联。通过电容c7、电感l5和电容c8配和第一电容c6可更好地将将天线谐振电路 201与环形天线30的谐振频率设置在胎压检测器的第一发送频率和第二发送频率之间，实现更加精确的谐振频率匹配。
44.参阅图3，双频天线匹配电路20还包括：阻抗调节匹配电路202，阻抗调节匹配电路202的一端与天线的另一端连接，阻抗调节匹配电路202的另一端与参考地连接，环形天线30的输入阻抗调节匹配。通过阻抗调节匹配电路202 改变环形天线30工作时所产生的阻抗在smitch圆图上的阻抗位置，以进一步将环形天线30与胎压检测器射频端之间的阻抗的匹配；如图3中所示，在本实用新型的一个实施例中，阻抗调节匹配电路202包括：第二电容c3，第二电容c3的一端与环形天线30的另一端连接，第二电容c3的另一端与参考地连接。通过第二电容c3来改变环形天线30工作时所产生的阻抗在smitch圆图上的阻抗位置，使环形天线30与胎压检测器射频端之间的阻抗的更加精确的匹配。如图3中所示，阻抗调节匹配电路202还可以包括电容c4和电容c5，电容 c4和电容c5串联后，并联在所示第二电容c3的两端，以对阻抗调节匹配电路 202的电容阻抗值进行调节，实现更加精确的阻抗的匹配。
45.参阅图4，双频天线匹配电路20还包括低通电路204，环形天线30通过低通电路204与胎压检测器10的射频信号发送端连接；其中，低通电路204的一端与环形天线30的另一端连接，低通电路204的另一端与胎压检测器10的射频信号发送端连接；低通电路204用于将胎压检测器的第一发送频率和第二发送频率以外的高频信号滤除。由于胎压检测器的输出信号中，或干扰信号中可能会包含有许多工作频率以上的高频谐波。通过低通电路204即可将此类高频谐波滤除，减少干扰信号的输出。如图4中所示，低通电路204包括：第一电感l3，第一电感l3的一端与环形天线30的另一端连接，第一电感l3的另一端与胎压检测器10的射频信号发送端连接。由于电感具有高频信号抑制作用，如此，以实现良好的谐波抑制同时增加天线感量。
46.参阅图4，双频天线匹配电路20还包括：串联谐振电路203，阻抗调节匹配电路202的一端与环形天线30的另一端连接，阻抗调节匹配电路202的另一端与参考地连接；阻抗调节匹配电路202的谐振频率处于胎压检测器的第一发送频率和第二发送频率之间。如图4中所示，串联谐振电路203包括：第二电感l4和第三电容c2，第二电感l4的一端与环形天线30的另一端连接；第三电容c2的一端与第二电感l4的另一端连接，第三电容c2的另一端与参考地连接。第二电感l4和第三电容c2构成串联谐振电路203保证谐振匹配在工作频率附近，
达到低通滤波效果，一步将高频信号滤除。
47.参阅图4，双频天线匹配电路20还包括偏置电路205，偏置电路205的一端分别与胎压检测器10的射频信号发送端及双频天线匹配电路20连接，偏置电路205的另一端与供电电源vdd连接，偏置电路205为环形天线30提供射频偏置电流；偏置电路205包括第三电感l1，第三电感l1的一端与胎压检测器10 的射频信号发送端连接，第三电感l1的另一端与供电电源vdd连接。如图4 中所示，通过环形天线30提供射频偏置电流，使得环形天线30可以更加高效地发送射频信号。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
49.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。