一种铁路用渡板装置的制作方法

1.本实用新型属于过渡板技术领域，具体涉及一种铁路用渡板装置。


背景技术：

2.站台台面与火车车厢底面虽然齐平，但是站台边缘和钢轨之间的距离是有严格规定的，所以列车车体和站台边缘是有一定距离的，这就使得火车车门打开后，火车车门口与站台之间存在着缝隙，这样拖拉货物不便，为此想到了使用过渡板。
3.如公开号cn207466669u公开了一种新型铁路安全渡板装置，它包括渡板，所述渡板的两端活动连接有圆弧板；所述渡板的上表面设置有防滑纹路；所述渡板的下表面分别设置有第一槽和第二槽，所述第一槽内设置有永磁磁力锁；所述第二槽内通过螺钉固定连接有l型座，所述l型座上设置有固定套，所述固定套内设置有活动手柄。本实用新型提供一种新型铁路安全渡板装置，设计巧妙，结构简单，使用方便，渡板安装稳定牢靠，渡板的两端圆弧设计旅客上、下车经过渡板不会碰脚，行李拖箱很轻易上经过渡板，也不会刮到渡板；渡板表面采取防滑纹路设计，确保了旅客上下车安全性；渡板的两端圆弧设计成可收缩的可减少火车在运行时产生的噪音。
4.又如公开号cn208306641u公开了一种铁路车辆用高站台防滑式作业渡板，属于过渡板领域。本实用新型的一种铁路车辆用高站台防滑式作业渡板，包括钢板，所述的钢板的左端用以搭设在铁路车辆门口处，钢板的右端用以搭设在高站台处；所述的钢板上开设有左右相对设置的销孔；所述的钢板上通过链条与限位杆连接，限位杆插入位于左侧的销孔后与铁路车辆门口配合能够限制钢板左移，限位杆插入位于右侧的的销孔后与高站台配合能够限制钢板右移。本实用新型结构简单，能够很方便地搭设在铁路车辆门口与高站台上，省时省力，并且通过限位杆与铁路车辆门口以及限位杆与高站台配合使用，起到防滑的作用。
5.现有技术中的渡板表面设有的防滑纹在经过长时间使用后会被磨平，导致渡板防滑性能下降；同时现有技术中的渡板，当站台高度和车厢高度不平时，无法有效地连接两处平台，导致推拉货物不便。


技术实现要素：

6.针对上述不足，本实用新型的目的是提供一种铁路用渡板装置。
7.本实用新型提供了如下的技术方案：
8.一种铁路用渡板装置，包括通过转轴与车体铰接的连接板，连接板远离转轴一端设有凹槽；
9.还包括承载板，承载板一端通过铰接与凹槽槽壁连接；凹槽的槽底设有若干个弹簧槽，弹簧槽内安装有与承载板下端固接的弹簧一；
10.承载板下端远离连接板一侧安装有缓冲座；连接板的上端面和承载板的上端面均可拆卸地安装有若干个防滑条。
11.所述承载板远离连接板一端连接有圆弧板。
12.所述承载板上端面远离连接板一侧设有电磁铁。
13.所述承载板上端面远离连接板一侧中部设有拉环槽，拉环槽内通过铰接安装有拉环。
14.所述拉环靠近拉环槽槽口一侧固接有盖板；拉环平放时，盖板的上端面与承载板的上端面平齐；盖板上端面的表面积小于拉环槽槽口的表面积。
15.所述防滑条包括条体，条体上设有若干个安装孔，条体通过沉头螺钉与连接板或承载板连接，条体上端面均布有防滑纹。
16.所述缓冲座上部插于承载板下端设有的缓冲槽内，缓冲座上端和缓冲槽的槽底间连接有弹簧二。
17.所述连接板上端固接有插设于车体上设有的导槽内的弧形导条，弧形导条靠近车体一端固接有限位块。
18.本实用新型的有益效果是：
19.1、本实用新型通过安装可拆卸的防滑条，可以在防滑条上的防滑纹磨平后更换新的防滑条，可以始终保持渡板的防滑性能；
20.2、本实用新型通过将连接板和承载板铰接连接，并安装弹性件，使得渡板在使用过程中，不会因受冲击导致渡板与车体的转轴松动；
21.3、本实用新型维修方便，生产成本较低。
附图说明
22.图1是本实用新型的俯视图；
23.图2是本实用新型的连接板俯视图；
24.图3是本图1中a
‑
a向剖视图；
25.图4是本实用新型的拉环安装示意图；
26.图5是本实用新型的防滑条剖视图。
27.图中标记为：连接板101、转轴102、弧形导条103、承载板104、电磁铁105、凹槽106、承载板轴107、弹簧槽108、限位块109、弹簧一110、弹簧二111、圆弧板112、缓冲座113、防滑条200、条体201、安装孔202、防滑纹203、拉环301、盖板302、拉环槽303。
具体实施方式
28.如图所示，一种铁路用渡板装置，包括通过转轴102与车体铰接的连接板101，转轴102可通过齿轮组与电机轴连接，从而可以通过电机驱动转轴102旋转，从而完成连接板101放平与收起。在连接板101远离转轴102一端设有凹槽106，凹槽106的槽壁上设有承接板轴107，承接板104一端通过承接板轴107安装在凹槽106内，承接板104可相对于连接板101转动。通过将承接板104与连接板101通过铰接连接，可以使得在连接板101放平后，当行李箱或行人走上承载板104时，由承载板104接受冲击，避免因冲击导致转轴102的连接处发生松动，导致连接板101放平与收起效果不佳。在凹槽106的槽底设有若干个弹簧槽108，在弹簧槽108内安装有弹簧一110，弹簧一110的下端与弹簧槽108的槽底固定连接，弹簧一110的上端与承载板104的下端固定连接。在弹簧一110的弹力作用下，可以使得承载板104具有一定
的缓冲性能。同时在承载板104下端远离连接板101的一侧安装有缓冲座113。具体地，缓冲座113上部插于承载板104下端设有的缓冲槽内，缓冲座113上端和缓冲槽的槽底间连接有弹簧二111。连接板101和承载板104放平后，承载板104通过缓冲座113与站台接触，弹簧一110和弹簧二111使得承载板104具有良好缓冲性能，能够提高渡板的使用寿命，并使得承载板104不易变形。
29.在连接板101的上端面和承载板104的上端面均可拆卸地安装有若干个防滑条200。具体地，防滑条200包括条体201，条体201上设有若干个安装孔202，条体201通过沉头螺钉与连接板101或承载板104连接，条体201上端面均布有防滑纹203。当因长时间使用，防滑纹203被磨平，可更换新的防滑条200，从而使得渡板始终具有良好的防滑性能。
30.在本实施例中，承载板104远离连接板101一端连接有圆弧板112，从而方便拖拉行李箱。在承载板104上端面远离连接板101一侧设有电磁铁105，当承载板104收起后，通过给电磁铁105通电，使得承载板104能够牢牢吸附在车体上，不会因为车辆行驶时的振动而产生噪音。
31.在本实施例中，承载板104上端面远离连接板101一侧中部设有拉环槽303，拉环槽303内通过铰接安装有拉环301。可以在电机失灵时，通过人工将渡板拉起。为了防止因拉环槽303的存在使得行李箱滑轮被卡住，在拉环301靠近拉环槽303槽口一侧固接有盖板302，当拉环301平放时，盖板302的上端面与承载板104的上端面平齐，并且盖板302上端面的表面积小于拉环槽303槽口的表面积，方便拉出拉环301。
32.在本实施例中，连接板101上端固定安装有弧形导条103，弧形导条103插设于车体上设有的导槽内，弧形导条103靠近车体一端固接有限位块109。弧形导条103可以提高连接板101放下时的稳定性。限位块109可使得连接板101只能旋转一定角度，可以防止因缓冲座113无法搭到站台上时，连接板101和承载板104过度转动，卡在站台和车体间。
33.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。