一种汽车尾门支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车支架领域，尤其涉及一种汽车尾门支架。


背景技术：

2.目前市面上的汽车按照车型的不同，大多可分为小型车、微型车、紧凑车型、中等车型、高级车型、豪华车型、三厢车型、cdv车型、mpv车型、suv车型等。三厢汽车是轿车的标准形式之一，指的是发动机，驾驶室及后备箱被逐一分开，因此三厢车可以有更大的载物空间。
3.当我们在打开三厢轿车的后备箱，放取物品时，往往因为三厢轿车的车身较低，且后备箱较深，需要弯腰甚至将身体伸入后备箱内，才能放取物品，不但不方便，且还会在放取时，将身体或头部撞到汽车尾门，产生危险，或者是没有将后备箱的空间完全利用。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种汽车尾门支架解决三厢车在放取物品时不方便的问题。
5.为了达到上述目的，本实用新型解决技术问题的技术方案是提供一种汽车尾门支架，其特征在于：包括牵拉机构及支架，所述牵拉机构的数量为两组，每组所述牵拉机构包括定位件、牵拉杆、轨盖、连接柱及连接件，所述牵拉杆为圆弧形，在所述牵拉杆上开设有滑槽，所述定位件连接在所述牵拉杆的一端上，以使所述牵拉杆可通过所述定位件连接在汽车尾门上，所述牵拉杆远离所述定位件的一端设置有所述轨盖，以将所述滑槽的一端封闭，所述连接柱放置在所述滑槽内，且与所述滑槽相适配，以使所述连接柱在所述滑槽内移动，所述连接件为椭圆形，在所述连接件的长轴上对称开设有两个定位孔，所述连接柱转动连接一个定位孔，以使所述连接件可通过所述连接柱在所述滑槽内滑动；所述支架包括传动杆、立柱及置物板，所述传动杆数量为两组，两组所述传动杆上均设置有传动扣，所述传动扣固定设置于所述传动杆靠近尾门的一端，并与所述连接件远离与所述滑槽滑动配合一侧的定位孔转动连接，所述立柱的数量为4个，4个所述立柱分别对称连接在两组所述传动杆上，且与所述传动杆垂直，每个所述立柱远离所述传动杆的一端设置有滑轮，滑轮放置在后备箱内靠近地面的额一面上，以通过所述滑轮在后备箱内移动，带动所述立柱移动，所述置物板连接在4个所述立柱上，且与地面水平。
6.优选地，所述汽车尾门支架还包括滑轨，所述滑轨的数量为两个，两个所述滑轨相互水平放置在后备箱内靠近地面的一面上，所述滑轮放置在所述滑轨上，以使所述滑轮可在所述滑轨上移动。
7.优选地，所述牵拉杆还包括调节部，所述调节部为伸缩杆，所述调节部的一端连接所述定位件，另一端与所述滑槽远离所述轨盖的一端连接，以使所述牵拉机构适应不同车型的汽车尾门。
8.优选地，每个所述立柱上开设有多个卡槽，所述置物板与所述卡槽卡接，以实现与
所述立柱的连接。
9.优选地，所述传动杆包括伸缩部和传动部，所述伸缩部为伸缩杆，所述伸缩部的一端连接所述传动扣，远离所述传动扣的一端连接所述传动部，所述连接柱与所述传动部连接。
10.与现有技术相比，本实用新型所提供的汽车尾门支架具有以下有益效果：
11.解决了三厢汽车的后备箱长度较深而拿取物品不方便的问题，在打开或关闭汽车尾门时，支架可随着尾门的开合而移进进出，方便物品的放取。
12.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型的保护范围内。
附图说明
13.图1为本实用新型提供的一种汽车尾门支架的结构示意图；
14.图2为本实用新型提供的一种汽车尾门支架的在尾门关闭时的结构意图；
15.图3为本实用新型提供的一种汽车尾门支架的在尾门打开时的结构示意图。
具体实施方式
16.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
17.请参阅图1
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3，本实用新型提供的一种汽车尾门支架，其包括牵拉机构10及支架30，牵拉机构10数量为两组，两组牵拉机构10均一端连接在汽车尾门的内壁上，另一端与支架30连接，支架30放置在后备箱中，随着牵拉机构10的带动在后备箱内移动。
18.具体的，每组牵拉机构10包括定位件101、牵拉杆102、轨盖103、连接柱104及连接件105，牵拉杆102为圆弧形，在牵拉杆102上开设有滑槽1021，定位件101连接在牵拉杆102的一端上，以使牵拉杆102可通过定位件101连接在汽车尾门内壁上，牵拉杆102远离定位件101的一端设置有轨盖103，以将滑槽1021的一端封闭，连接柱104放置在滑槽1021内，且与滑槽1021滑动配合，以使连接柱104可在滑槽1021内移动，连接件105为椭圆形，连接件105的长轴上对称开设有两个定位孔，且连接柱104转动连接一个定位孔，以使连接件105可通过连接柱104相对滑槽1021内滑动。
19.支架30包括传动杆301、立柱302及置物板303，传动杆301数量为两组，两组传动杆301上均设置有传动扣3011，传动扣3011固定设置于传动杆301靠近尾门的一端，并与连接件105远离与滑槽1021滑动配合一侧的定位孔转动连接，立柱302的数量为4个，4个立柱302分别对称连接在两组传动杆301上，且与传动杆301垂直，每个立柱302远离传动杆301的一端设置有滑轮3021，滑轮3021放置在后备箱内靠近地面的一面上，以通过滑轮3021的滑动，带动立柱302在后备箱内移动，置物板303连接在四个立柱302上，且与地面水平，以放置物品。
20.可以理解，当打开汽车尾门时，牵拉杆102随着尾门转动，连接柱104向轨盖103滑动，滑动至轨盖103处时，滑动停止，此时汽车尾门继续抬起，连接柱104随着牵拉杆102开始
做弧线运动，在滑轮3021的作用下拉动传动杆301向车尾门方向移动，当连接柱104开始产生向上位移时，连接件105开始以传动扣3011为圆心转动，并继续拉动传动杆301移出，当汽车尾门完全打开，或连接件105的长轴与传动杆301垂直时，连接件105不再给传动杆301水平方向的力，滑轮3021停止移动，支架30停止移出；当关闭汽车尾门时，牵拉杆102随之向后备箱的方向转动，连接柱104在滑槽1021内向远离轨盖103的方向滑动，并通过连接件105推动传动杆301向后备箱内移动，通过滑轮3021的滑动，带动支架30移入后备箱中，当连接柱104继续向车尾门方向移动，连接件105不再给传动杆301水平方向的力，或汽车尾门完全关闭时，传动杆301停止带动滑轮3021移动，支架30停止移入。
21.可以理解，定位件101为吸盘、双面胶或强力磁，以使牵拉杆102通过定位件101连接在汽车尾门上，且方便安装与拆卸。
22.进一步的，该汽车尾门支架还包括滑轨20，滑轨20的数量为两个，相互水平放置在后备箱靠近地面的一面上，滑轮3021放置在滑轨20上，以使滑轮3021可以在滑轨20上滑动。
23.可以理解，滑轨20使得滑轮3021的移动更为稳定和流畅，减少滑轮3021在后备箱中转动时的摩擦力，使得支架30更容易移进和移出。
24.进一步的，牵拉杆102还包括调节部1022，调节部1022为伸缩杆，调节部1022的一端连接定位件101，另一端与滑槽1021远离轨盖103的一端连接，以使牵拉机构10适应不同车型的尾门。
25.可以理解，不同车型的尾门的打开角度不同，当车尾门打开角度较大时，可拉长调节部1022的长度，使牵拉杆102可通过连接件105与传动杆301稳定连接并将传动杆301拉出或推入。
26.可以理解，滑槽1021开设于牵拉杆102上调解部1022与轨盖103之间的位置。
27.进一步的，每个立柱302上开设有多个卡槽，置物板303与卡槽卡接，以实现与立柱302的连接。
28.可以理解，通过开设多个卡槽，可使置物板303的高度根据需要调整，并可同时放置多块置物板303，以增加储物的空间。
29.进一步的，传动杆301包括伸缩部3012和传动部3013，伸缩部3012为伸缩杆，伸缩部3021的一端连接传动扣3011，远离传动扣3011的一端连接传动部3013，连接柱104与传动部3013连接。
30.可以理解，不同三厢车的后备箱深度不同，通过调节伸缩部3012的长度，以适配不同车型的后备箱。
31.本实用新型的工作原理为，牵拉杆102通过定位件101固定在汽车尾门内壁上，当打开或关闭汽车尾门时，牵拉杆102随着尾门的抬起或闭合而转动，连接柱104随之在滑槽1021内与牵拉杆102的转动做相反方向的滑动，通过轨盖103的限位及连接件105的带动，拉动或推动传动杆301，使得立柱302在滑轨20上移进或移出，从而实现在开关汽车尾门时，支架的同步移进或移出。
32.与现有技术相比，本实用新型所提供的汽车尾门支架具有以下有益效果：
33.解决了三厢汽车后备箱较深时，取放物品不方便的问题，可在打开或关闭汽车尾门的同时，支架就同步移进移出，方便拿取。
34.且该装置易于安装拆卸，适合不同三厢汽车的后备箱，适用范围广。
35.以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型的保护范围内。