一种汽车门锁防水防尘结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车门锁防水防尘结构。


背景技术：

2.车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
3.目前市面上的车门锁存在防水防尘效果较差的缺点，一般汽车在停止时间较长时，会发现门锁有灰尘，长时间下去可能使汽车门锁被堵死的现象，使得无法正常开门。
4.如申请号为cn202021082248.4的专利公开了一种汽车门锁防水防尘机构，其通过在上盒体上设置通过激光焊接的方式固定的盒盖模块，并在上盒体上设置齿轮传动组件，其通过盒盖模块的激光焊保证焊缝不出现漏水，并在传动齿轮的底部设置密封圈来防止水从外界溅入齿轮中，但是上述结构在使用时，水会从钥匙孔进入，虽能够防止水的进一步浸入，但是雨水和灰尘的沉积依旧会导致汽车门锁被堵死的问题。
5.提出一种结构简单且能够对进行防水防尘的汽车门锁以解决上述问题。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车门锁防水防尘结构，具备防水防尘效果好等优点，解决了车辆长期停放会打不开车门的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种汽车门锁防水防尘结构，包括车门本体，所述车门本体的正面固定连接有把手，所述把手的右侧固定连接有固定块，所述固定块的内腔固定连接有一端贯穿并延伸至外部的调节机构，所述调节机构的背面固定连接有缓冲板，所述缓冲板的内腔固定连接有缓冲机构；
9.所述固定块的正面固定连接有两个稳固块，两个所述稳固块相对的一侧之间活动连接有固定杆，所述固定杆的外表面固定连接有凸轮，所述凸轮的外表面固定连接有盖板，所述固定块内腔的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有挤压块，所述挤压块与凸轮活动连接。
10.进一步，所述固定块的内部开设有连通孔，所述连通孔与第一弹簧相适配。
11.进一步，所述固定块内腔的上下两侧均开设有限位孔，所述限位孔与限位板相适配。
12.进一步，所述稳固块的数量为两个，两个所述稳固块以固定块的中轴线呈对称等距分布。
13.进一步，所述固定块的内部固定连接有固定柱，所述固定柱的内部开设有钥匙孔。
14.进一步，所述缓冲机构包括与缓冲板固定连接的套壳，所述套壳内腔固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的背面固定连接有限位块，所述限位块的背面固定连接有一端贯穿并延伸至套壳外部的支撑杆，所述支撑杆的背面固定连接有垫板。
15.进一步，所述套壳内腔的左右两侧均开设有滑槽，所述滑槽与限位块相适配。
16.进一步，所述缓冲机构的数量为两个，两个所述缓冲机构以缓冲板的中轴线呈对称等距分布。
17.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
18.1、该汽车门锁防水防尘结构，通过调节机构对车锁进行保护，使得车锁不会通过长时间停放使得车门本体无法打开，整体结果简单，实现了车门锁防护效果好的目的，大大提高了车门锁的使用寿命。
19.2、该汽车门锁防水防尘结构，通过缓冲机构对调节机构将缓冲板挤压盖住车门锁时，使得力度降低，防止对车门锁造成损伤，整体结果简单，实现了对车门锁防护效果好的目的，大大提高了车门锁的使用寿命。
附图说明
20.图1为本实用新型正面剖视图；
21.图2为本实用新型外观图；
22.图3为本实用新型侧剖图；
23.图4为本实用新型调节机构和缓冲板连接结构示意图；
24.图5为本实用新型调节机构结构示意图；
25.图6为本实用新型缓冲机构结构示意图。
26.图中：1车门本体、2把手、3固定块、4调节机构、401稳固块、402固定杆、403凸轮、404盖板、405挤压块、406连接杆、407限位板、408第一弹簧、5缓冲板、6缓冲机构、601套壳、602第二弹簧、603限位块、604支撑杆、605垫板。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1
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6，本实用新型的汽车门锁防水防尘结构，包括车门本体1，车门本体1的正面固定连接有把手2，把手2的右侧固定连接有固定块3，固定块3对车门锁进行锁定，固定块3的内腔固定连接有一端贯穿并延伸至外部的调节机构4，通过设置调节机构4防止水和灰尘进入钥匙孔内部，调节机构4的背面固定连接有缓冲板5，缓冲板5的内腔固定连接有缓冲机构6，调节机构4调节时力度过大，通过设置缓冲机构6对车门锁进行保护。
29.其中，在固定块3的内部固定连接有固定柱，固定柱的内部开设有钥匙孔。
30.请参阅图5，固定块3的正面固定连接有两个稳固块401，稳固块401对固定杆402的稳定性进行提高，两个稳固块401相对的一侧之间活动连接有固定杆402，固定杆402使得凸轮403可以以固定杆402进行旋转。
31.同时，在固定杆402的外表面固定连接有凸轮403，凸轮403推动限位板407课第一弹簧408，使得盖板404无法自动与固定块3分离，凸轮403的外表面固定连接有盖板404，固定块3内腔的底部固定连接有第一弹簧408，第一弹簧408的顶部固定连接有限位板407，限位板407的顶部固定连接有连接杆406，连接杆406将力传递到限位板407，连接杆406的顶部固定连接有挤压块405，挤压块405与凸轮403活动连接。
32.固定块3的内部开设有连通孔，连通孔与第一弹簧408相适配；且固定块3内腔的上下两侧均开设有限位孔，限位孔与限位板407相适配，通过限位孔对限位板407进行限定，使得第一弹簧408的弹力降低，通过限位孔进行降低弹力。
33.具体的，将稳固块401的数量设置为两个，并将两个稳固块401的位置设置为以固定块3的中轴线呈对称等距分布。
34.请参阅图6，缓冲机构6包括与缓冲板5固定连接的套壳601，套壳601对第二弹簧602进行保护，防止第二弹簧602产生弯曲，套壳601内腔固定连接有第二弹簧602，第二弹簧602通过反作用力，限位块603使得垫板605对缓冲板5具有一定的推力，第二弹簧602的背面固定连接有限位块603，限位块603对第二弹簧602具有一定的限定作用，限位块603的背面固定连接有一端贯穿并延伸至套壳601外部的支撑杆604，支撑杆604的背面固定连接有垫板605。
35.套壳601内腔的左右两侧均开设有滑槽，滑槽与限位块603相适配，滑槽对限位块603进行限定，使得第二弹簧602的反作用力降低。
36.具体的，将缓冲机构6的数量设计为两个，且两个缓冲机构6以缓冲板5的中轴线呈对称等距分布。
37.可以理解的是，通过第二弹簧602的反作用力，在缓冲板5受到挤压时，进行反弹降低力度。
38.在需要开启车门本体1时，翻开盖板404，凸轮403转动进而对挤压块405进行挤压，通过弹簧408和限位板407进行反作用力，使得盖板404不会弹回，将车门锁盖住，随后通过门开启后，通过旋转盖板404使得盖板404与固定块3接触，通过第一弹簧408和限位板407对凸轮403进行推动，使得盖板404与固定块3接触，将车门锁盖住，随后通过缓冲机构6，盖板404在保护车门锁时力度较大，通过垫板605和支撑杆604，进行传递，使得限位块603挤压第二弹簧602，使得第二弹簧602通过反作用力进行缓冲，使得缓冲板5与固定块3接触时力度大大降低，大大提高了车门锁的使用寿命。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。