一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车模具技术领域，具体是涉及一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构。


背景技术：

2.冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工(或称压力加工)，合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。
3.目前的模具夹持机构对下模的夹持多是通过螺丝进行拧紧，效率较低，而且在下模冲压结束之后，需要将带有冲压件的下模脱离夹持机构，多是人工将下模脱离夹持机构，浪费人力资源的同时，效率也较低，为此，提出一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构，通过启动电缸，通过电缸带动移动板上移，经过连杆机构作用，对下模实现快速夹持，当需要将下模脱离工作台时，关闭电缸，电缸推动移动板复位，从而经过u型管作用，推动直杆上移，直杆通过垫板将下模推出夹持机构，使得下模自主脱离夹持机构，节约人力资源。
5.具体技术方案如下：
6.一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构，包括工作台，所述工作台的内部开设有内腔，所述工作台的顶部滑动连接有两个夹具，两个所述夹具之间插入有下模，所述工作台的底部固定安装有电缸，所述电缸的输出端插入于所述内腔固定连接有移动板，所述内腔的内部底壁固定连接有u型管，所述u型管的内部滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的一端固定连接有l型杆，所述l型杆远离所述第一活塞的一端固定连接于所述移动板的一侧，所述u型管远离所述第一活塞的一端滑动连接有第二活塞，所述第二活塞的一端固定连接有直杆，所述直杆远离所述第二活塞的一端固定连接有垫板，所述垫板的顶部与所述下模的底部贴合，所述移动板的底部固定连接有两个第一杆体，所述第一杆体的底端铰接有第二杆体，所述第二杆体远离所述第一杆体的一端铰接有第三杆体，所述第三杆体通过滑轨滑动连接于所述内腔的内部底壁，所述第三杆体远离所述第二杆体的一端固定连接有移动杆，所述移动杆的顶部贯穿所述工作台固定连接于所述夹具的一侧。
7.上述的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构，其中，所述工作台的顶部开设有凹槽，所述垫板插入于所述凹槽的内部。
8.上述的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构，其中，所述内腔的内部固定连接有两个套筒，所述套筒的一侧开设有通槽，所述第三杆体滑动连接于所述通槽的内部。
9.上述的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构，其中，所述套筒的外侧固定
连接有垫片，所述垫片的一侧与所述移动杆的一侧贴合。
10.上述的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构，其中，所述u型管的外侧固定连接有固定架，所述固定架的底部固定连接于所述内腔的内部底壁。
11.上述的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构，其中，所述工作台的底部固定连接有若干支撑柱，所述支撑柱的底部固定连接有支撑底座，所述支撑底座的底部固定连接有若干防滑凸起。
12.上述技术方案的积极效果是：
13.本实用新型在使用时，启动电缸，通过电缸带动移动板上移，经过连杆机构作用，对下模实现快速夹持，当需要将下模脱离工作台时，关闭电缸，电缸推动移动板复位，从而经过u型管作用，推动直杆上移，直杆通过垫板将下模推出夹持机构，使得下模自主脱离夹持机构，节约人力资源。
附图说明
14.图1为本实用新型的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构的实施例的结构示意图；
15.图2为本实用新型的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构的实施例的工作台的剖视结构示意图；
16.图3为本实用新型的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构的实施例的套筒的结构示意图；
17.图4为本实用新型的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构的实施例的下模的结构示意图。
18.附图中：
19.1、工作台；2、内腔；3、电缸；4、夹具；5、下模；6、移动板；7、第一杆体；8、第二杆体；9、第三杆体；10、移动杆；11、u型管；12、l型杆；13、第一活塞；14、直杆；15、第二活塞；16、垫板；17、凹槽；18、固定架；19、套筒；20、通槽；21、垫片；22、支撑柱；23、防滑凸起；24、支撑底座。
具体实施方式
20.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图4对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。
21.图1为本实用新型的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构的实施例的结构示意图；图2为本实用新型的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构的实施例的工作台的剖视结构示意图；图3为本实用新型的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构的实施例的套筒的结构示意图；图4为本实用新型的一种汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构的实施例的下模的结构示意图。如图1、图2、图3以及图4所示。
22.实施例1
23.本实施例提供的汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构，包括：工作台1，工作台1的内部开设有内腔2，工作台1的顶部滑动连接有两个夹具4，两个夹具4之间插入有下模5，
工作台1的底部固定安装有电缸3，电缸3的输出端插入于内腔2固定连接有移动板6，内腔2的内部底壁固定连接有u型管11，u型管11的内部滑动连接有第一活塞13，第一活塞13的一端固定连接有l型杆12，l型杆12远离第一活塞13的一端固定连接于移动板6的一侧，u型管11远离第一活塞13的一端滑动连接有第二活塞15，第二活塞15的一端固定连接有直杆14，直杆14远离第二活塞15的一端固定连接有垫板16，垫板16的顶部与下模5的底部贴合，移动板6的底部固定连接有两个第一杆体7，第一杆体7的底端铰接有第二杆体8，第二杆体8远离第一杆体7的一端铰接有第三杆体9，第三杆体9通过滑轨滑动连接于内腔2的内部底壁，第三杆体9远离第二杆体8的一端固定连接有移动杆10，移动杆10的顶部贯穿工作台1固定连接于夹具4的一侧。
24.采用上述技术方案的汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构在使用时，启动电缸3，通过电缸3带动移动板6上移，经过连杆机构作用，对下模5实现快速夹持，当需要将下模5脱离工作台1时，关闭电缸3，电缸3推动移动板6复位，从而经过u型管11作用，推动直杆14上移，直杆14通过垫板16将下模5推出夹持机构，使得下模5自主脱离夹持机构，节约人力资源。
25.实施例2
26.本实施例提供的汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构与实施例1不同之处在于，工作台1的顶部开设有凹槽17，垫板16插入于凹槽17的内部；内腔2的内部固定连接有两个套筒19，套筒19的一侧开设有通槽20，第三杆体9滑动连接于通槽20的内部；套筒19的外侧固定连接有垫片21，垫片21的一侧与移动杆10的一侧贴合；u型管11的外侧固定连接有固定架18，固定架18的底部固定连接于内腔2的内部底壁；工作台1的底部固定连接有若干支撑柱22，支撑柱22的底部固定连接有支撑底座24，支撑底座24的底部固定连接有若干防滑凸起23。
27.采用上述技术方案的汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构，当下模5插入于夹具4之间时，垫板16插入于凹槽17的内部，对下模5起到支撑作用；第三杆体9提供套筒19滑动连接于内腔2的内部，垫片21对套筒19和移动杆10之间起到缓冲作用；固定架18对u型管11起到支撑作用；支撑柱22对工作台1起到支撑作用，支撑底座24扩大了支撑柱22的占地面积，防滑凸起23增大了支撑底座24与地面之间的摩擦。
28.本实施例提供的汽车车身骨架冲压用模具快速夹持机构，在使用时，启动电缸3，通过电缸3带动移动板6上移，经过连杆机构作用，对下模5实现快速夹持，当需要将下模5脱离工作台1时，关闭电缸3，电缸3推动移动板6复位，从而经过u型管11作用，推动直杆14上移，直杆14通过垫板16将下模5推出夹持机构，使得下模5自主脱离夹持机构，节约人力资源。
29.具体使用时，将下模5放置于工作台1上，垫板16的顶部，此时启动电缸3，电缸3推动移动板6上移，通过第一杆体7、第二杆体8和第三杆体9的连杆作用推动两个移动杆10移动，从而将夹具4对下模5快速夹持，下模5和上模对材料进行冲压，冲压结束之后，关闭电缸3，电缸3带动移动板6下移复位，通过连杆作用将夹具4脱离下模5，此时l型杆12带动第一活塞13相对u型管11下移，经过气体流动，推动第二活塞15带动直杆14上移，从而带动垫板16上移，将带有冲压件的下模5推出工作台1，自主脱离工作台1，节约人力资源。
30.以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护
范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。