一种客车用随动转向结构的制作方法

1.本发明涉及车辆底盘零部件技术领域，具体涉及一种客车用随动转向结构。


背景技术：

2.根据我国对客车的相关标准和强制规定（如：gb 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》）要求，二轴客车最长不得超过12米。三轴客车最长不得超过13.7米，若是三轴客车就需要有随动桥（第三轴），位于驱动桥的后部。这样就会出现两种随动桥的配置（有转向功能和无转向功能）。
3.1、无转向功能。若是随动桥车轮没有转向功能，该桥轮胎则会产生很严重的磨胎情况，使用寿命将会比正常轮胎低一倍以上。
4.2、有转向功能。若是随动桥车轮有转向功能，在车辆转向时大大降低了随动桥轮胎的磨损情况。但因该桥距离前桥转向机构（如方向机，转向直拉杆，转向前桥，转向垂臂等）非常远。该桥的转向机构将无法与前桥转向机构相连接。
5.因此，需要研发一种客车用随动转向结构。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本发明提供一种客车用随动转向结构，不仅能够明显减缓带有随动桥车辆轮胎的磨损情况，而且能够实现随桥转向和回正的基本功能。
7.为解决上述技术问题，本发明提供一种客车用随动转向结构，包括随动车桥，所述随动车桥的一侧安装有转向机构，所述转向机构的两端分别铰接在所述随动车桥的两端，所述随动车桥的另一侧的两端分别设置一个锁止机构，每个锁止机构的锁止端与同端的所述转向机构的转向总成端部相连接。
8.进一步地，所述转向机构包括两个转向总成、转向拉杆、减振器支架、转向减振器和两个弹簧阻尼器，所述减振器支架设置在所述随动车桥的一侧中部，两个转向总成的一端分别铰接在所述随动车桥的两端，两个转向总成的另一端分别铰接在所述转向拉杆的两端，两个弹簧阻尼器的一端分别铰接在与其同端的转向总成的中部，两个弹簧阻尼器的另一端分别铰接在所述减振器支架的两端，所述转向拉杆的一端铰接在所述减振器支架的外侧，所述转向拉杆的另一端通过筒形卡子套设在所述转向拉杆上。
9.进一步地，所述转向总成包括呈弧形的第一转向节臂，所述第一转向节臂的上侧中部设置有第一转向节安装座，所述第一转向节安装座上沿竖向设置有与所述随动车桥端部的安装孔相配合的主销安装孔，所述第一转向节臂的一端设置有用于安装所述锁止机构的锁止端的螺栓孔，所述第一转向节臂的另一端设置有向上翘起的第二转向节臂，所述第二转向节臂的端部设置有用于安装所述转向拉杆的端部的球铰。
10.进一步地，所述减振器支架包括支架本体，所述支架本体的两端分别设置一个用于安装同侧的弹簧阻尼器的安装板，所述安装板上垂直设置有销轴，所述支架本体的外侧设置有用于安装所述转向减振器的铰接座。
11.进一步地，所述锁止机构包括设置在所述随动车桥上的气缸支架，所述气缸支架上安装有锁止气缸，所述锁止气缸的伸缩端作为锁止端，且所述伸缩端与锁止臂的一端相铰接，所述锁止臂的另一端安装在所述转向总成上。
12.本发明的上述技术方案的有益效果如下：1、在低速时（一般为车速在40km/h以下），随动桥的可以自由转向，此时只有转向阻尼器进行工作，锁止机构的锁止气缸为放松状态，这样随动桥的转向是自由的。
13.2、倒车时，当司机将档位调至倒档时，整车将给电磁阀一个打开信号，整车气压将促使锁止气缸进行工作。此时，锁止气缸将强制随动桥车轮处于直前状态，车辆可以顺利进行倒车操作。
14.3、高速行驶时（一般为车速在40km/h以上），整车也会给电磁阀一个打开信号，以同样方式致使随动桥车轮处于直前状态。这样车辆在高速行驶时，不会出现车轮摆振，从而减缓随动桥车辆轮胎的磨损，大大提高随动桥轮胎的使用寿命。
附图说明
15.图1为本发明的结构主视示意图；图2为本发明的结构立体示意图；附图标记：随动车桥1；转向总成2；转向拉杆3；减振器支架4；转向减振器5；弹簧阻尼器6；卡子7；第一转向节臂8；第一转向节安装座9；主销安装孔10；螺栓孔11；第二转向节臂12；球铰13；支架本体14；安装板15；销轴16；铰接座17；气缸支架18；锁止气缸19；锁止臂20。
具体实施方式
16.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图1
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2，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.如图1
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2所示：具体而言，如图1和图2所示，一种客车用随动转向结构，包括随动车桥1，所述随动车桥1的一侧安装有转向机构，所述转向机构的两端分别铰接在所述随动车桥1的两端，所述随动车桥1的另一侧的两端分别设置一个锁止机构，每个锁止机构的锁止端与同端的所述转向机构的转向总成端部相连接。
18.根据本发明的一个实施例，如图1和图2所示，所述转向机构包括两个转向总成2、转向拉杆3、减振器支架4、转向减振器5和两个弹簧阻尼器6，所述减振器支架4设置在所述随动车桥1的一侧中部，两个转向总成2的一端分别铰接在所述随动车桥1的两端，两个转向总成2的另一端分别铰接在所述转向拉杆3的两端，两个弹簧阻尼器6的一端分别铰接在与其同端的转向总成2的中部，两个弹簧阻尼器6的另一端分别铰接在所述减振器支架4的两端，所述转向拉杆3的一端铰接在所述减振器支架4的外侧，所述转向拉杆3的另一端通过筒形卡子7套设在所述转向拉杆3上。
19.根据本发明的一个实施例，如图1和图2所示，所述转向总成2包括呈弧形的第一转
向节臂8，所述第一转向节臂8的上侧中部设置有第一转向节安装座9，所述第一转向节安装座9上沿竖向设置有与所述随动车桥1端部的安装孔相配合的主销安装孔10，所述第一转向节臂8的一端设置有用于安装所述锁止机构的锁止端的螺栓孔11，所述第一转向节臂8的另一端设置有向上翘起的第二转向节臂12，所述第二转向节臂12的端部设置有用于安装所述转向拉杆3的端部的球铰13。
20.根据本发明的一个实施例，如图1和图2所示，所述减振器支架4包括支架本体14，所述支架本体14的两端分别设置一个用于安装同侧的弹簧阻尼器6的安装板15，所述安装板15上垂直设置有销轴16，所述支架本体14的外侧设置有用于安装所述转向减振器5的铰接座17。
21.根据本发明的一个实施例，如图1和图2所示，所述锁止机构包括设置在所述随动车桥1上的气缸支架18，所述气缸支架18上安装有锁止气缸19，所述锁止气缸19的伸缩端作为锁止端，且所述伸缩端与锁止臂20的一端相铰接，所述锁止臂20的另一端安装在所述转向总成2上。
22.本发明的工作方法（或工作原理）：本转向结构是安装在随动转向桥上的，主要包括转向机构和锁止机构，辅助相应的支架和控制电磁阀、气路和管路。
23.在低速时（一般为车速在40km/h以下），随动桥的可以自由转向，此时只有转向减振器进行工作，锁止气缸为放松状态，这样随动桥的转向是自由的。
24.倒车时，当司机将档位调至倒档时，整车将给电磁阀一个打开信号，整车气压将促使锁止气缸进行工作。此时，锁止气缸将强制随动桥车轮处于直前状态，车辆可以顺利进行倒车操作。
25.高速行驶时（一般为车速在40km/h以上），整车也会给电磁阀一个打开信号，以同样方式致使随动桥车轮处于直前状态。这样车辆在高速行驶时，不会出现车轮摆阵。
26.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。