一种减震器用活塞及减震器的制作方法

1.本发明属于减震器领域，特别涉及一种减震器用活塞及减震器。


背景技术：

2.车辆在行驶过程中，为了增加乘坐人的舒适感，也为了降低车辆在遇到恶劣的地面时对车辆的损害，在车辆的车轮与车架之间均设置了减震器；为了增加舒适度和安全性，现在摩托车上均安装了减震器，再遇到不平坦的地面时，减震器的前叉管向下运动，前叉管的下端、底筒内壁和活塞杆外壁形成的腔内液压油被压缩，通过第四流体孔进入流体腔，形成阻尼力，但是针对排量较大（排量在250以上）或者载重量较大（150公斤及以上）的摩托车突然经过凸凹不平的地面，特别是深坑或者水沟等恶劣的路面时，由于阻尼力不足以支撑摩托车车体的重量，前叉管冲击到底筒的底部，从而造成减震器的损害或者翻车，进而造成人身伤害。


技术实现要素：

3.本发明为了解决排量较大或者载重量较大的摩托车突然深坑或者水沟等恶劣的路面时，由于阻尼力不足以支撑摩托车车体的重量，前叉管冲击到底筒的底部，从而造成减震器的损害或者翻车，进而造成人身伤害的问题，提供一种减震器用活塞，通过设置活塞阀，活塞阀将流体腔分开形成上流体腔和下流体腔，并根据上述上流体腔和上述下流体腔的压力差产生阻尼力，在排量较大或者载重量较大的摩托车突然经过深坑或者水沟时，通过活塞阀产生的阻尼力，保证在排量较大或者载重量较大的摩托车突然深坑或者水沟时，前叉管不会冲击到底筒的底部，且能够起到缓冲减震的作用，保证骑行人员的安全和舒适度，避免造成减震器的损坏。
4.本发明提供了一种减震器用活塞，所述活塞包括活塞杆，所述活塞杆内设置流体腔，所述活塞杆的一端为活塞端；和产生阻尼力的活塞阀，所述活塞阀固定在活塞端的流体腔内；所述活塞阀将流体腔分开形成上流体腔和下流体腔，并根据上述上流体腔和上述下流体腔的压力差产生阻尼力。
5.本发明提供了一种减震器用活塞，所述流体腔上设置支撑单元；所述活塞阀包括弹性元件、阀体和阀体固定件，所述阀体包括阀体上端面和阀体下端面，所述阀体上设置有方便流体流动的第一流体孔，所述第一流体孔贯穿于阀体上端面和阀体下端面，所述阀体四周设有方便流体流动的流体槽；所述阀体固定件上设有方便流体流动的第二流体孔，所述第二流体孔与所述第一流体孔连通；所述弹性元件的一端与支撑单元连接，另一端与阀体的阀体下端面连接，使得阀体的阀体上端面与阀体固定件连接；所述阀体固定件与流体腔固定密封连接；
当阀体的阀体下端面受到流体的压力时，所述阀体的阀体上端面与阀体固定件密封连接，使得流体槽截止，流体依次经第一流体孔和第二流体孔流出；当阀体的阀体上端面受到流体的压力时，所述阀体的阀体上端面与阀体固定件分离，流体经所述第一流体孔后分别从第二流体孔和流体槽流进。
6.本发明提供了一种减震器用活塞，所述阀体固定件的端面包括孔部和阀体固定件本体部，所述流体槽的投影面在阀体固定件本体部上。即流体槽投影在阀体固定件的端面上的投影面与孔部不重合也不相交。其中第二流体孔的截面为内六角形，且阀体固定件的外侧设置外螺纹，流体腔内设置内螺纹，阀体固定件与流体腔螺纹密封连接。
7.本发明提供了一种减震器用活塞，所述支撑单元为支撑檐，所述支撑檐上方的流体腔直径大于支撑檐下方的流体腔直径。
8.本发明提供了一种减震器用活塞，所述活塞阀还包括用于固定弹性元件下端的弹性元件固定件，所述弹性元件固定件的下端与支撑檐密封连接。设置固定弹性元件对弹性元件进行保护并防止弹性元件发生位移。
9.本发明提供了一种减震器用活塞，所述弹性元件固定件上设置上端开口的容置腔和与容置腔连通的第三流体孔，所述容置腔与弹性元件下端匹配，所述第三流体孔经容置腔与第一流体孔连通。
10.本发明提供了一种减震器用活塞，所述弹性元件为螺距逐渐增加的压缩弹簧。即为喇叭式的压缩弹簧，方便对其进行固定，防止在液压油的冲击下发生位移。
11.本发明提供了一种减震器用活塞，所述阀体下端面上设置若干个用于防止弹性元件在阀体上滑动的引脚。
12.本发明提供了一种减震器用活塞，所述引脚上与弹性元件接触的面为弧形面，且各所述引脚从压缩弹簧直径小的一端深入，且引脚的弧形面与压缩弹簧匹配固定。
13.本发明提供了一种减震器用活塞，所述流体槽至少为2个，且均匀的设置在阀体的四周，保证液压油的冲击力均匀分配在各个部分，使得阀体受力均匀。
14.本发明提供了一种减震器，包括活塞、底筒和前叉管，所述前叉管一端伸入底筒并与底筒滑动密封连接；所述活塞的一端与底筒底部固定，另一端伸入前叉管内并与前叉管滑动密封连接本发明的有益效果为：通过设置活塞阀，活塞阀将流体腔分开形成上流体腔和下流体腔，并根据上述上流体腔和上述下流体腔的压力差产生阻尼力，在排量较大或者载重量较大的摩托车突然经过深坑或者水沟等恶劣的路面时，通过活塞阀产生的阻尼力，保证在排量较大或者载重量较大的摩托车突然深坑或者水沟时，前叉管不会冲击到底筒的底部；且能够起到缓冲减震的作用，保证骑行人员的安全和舒适度，避免造成减震器的损坏。
15.在排量较大或者载重量较大的摩托车突然经过深坑或者水沟时，减震器的前叉管向下运动，压缩底筒内的液压油，使得前叉管的下端、底筒内壁和活塞杆外壁形成的腔内液压油被压缩，通过第四流体孔进入流体腔，形成第一次阻尼力，进入流体腔的液压油在第三流体孔形成压力差，产生第二次阻尼力，液压油进入容置腔，经第一流体孔进入前叉管的腔内形成压力差，产生第三次阻尼力，此时即为当阀体的阀体下端面受到流体的压力时，阀体受到压缩弹簧向上的弹力以及液压油向上的压力，使得阀体上端面与阀体固定件密封连接，进而使得流体槽截止，经第一流体孔流出，形成压力差，产生第三次阻尼力；经过三次的
阻尼力，保证在排量较大或者载重量较大的摩托车突然深坑或者水沟时，前叉管不会冲击到底筒的底部；且能够起到缓冲减震的作用，保证骑行人员的安全和舒适度，避免造成减震器的损坏。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
17.图1是本发明提供的一种减震器用活塞的结构示意图；图2是活塞杆的结构示意图；图3是活塞阀的结构示意图；图4是活塞阀的爆炸图；图5是阀体和阀体固定件组合时仰视图；图6是阀体固定件的仰视图；图7是阀体的仰视图；图8是减震器的结构示意图。
18.其中：活塞100；活塞杆110；流体腔111；上流体腔1111；下流体腔1112；支撑单元112；活塞端113；固定端114；第四流体孔115；阻尼孔116；活塞阀120；弹性元件121；阀体122；阀体上端面1221；阀体下端面1222；第一流体孔1223；流体槽1224；引脚1225；阀体固定件123；第二流体孔1231；孔部1232；阀体固定件本体部1233；弹性元件固定件124；容置腔1241；第三流体孔1242；底筒 200；前叉管300。
具体实施方式
19.现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
20.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
21.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“密封液平”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.此外，术语“密封液平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对密封液平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“密封液平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加密封液平，并不是表示该结构一定要完全密封液平，而是可以稍微倾斜。
25.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
26.请参阅图1
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2，一种减震器用活塞100，包括活塞杆110和产生阻尼力的活塞阀120，其中活塞杆110内设置流体腔111，活塞杆110的一端为活塞端113，另一端为固定端114，固定端114用于固定活塞杆110，即活塞杆110的固定端114为密封的，且端部设有螺纹盲孔，方便对活塞杆110的固定，其中活塞杆110的固定端114与减震器的底筒200固定连接，活塞杆110靠近固定端114的上方设置若干个第四流体孔115，当活塞杆110的活塞端113相对于减震器的前叉管300向上或者向下运动时，即前叉管300向下或者向上运动时，流体从第四流体孔115流入流体腔111或者流出流体腔111，且活塞杆110上设置阻尼孔116，其中活塞阀120固定在活塞端113的流体腔111内；活塞阀120将流体腔111分开形成上流体腔1111和下流体腔1112，其中阻尼孔116与下流体腔1112连通，并根据上述上流体腔1111和上述下流体腔1112的压力差产生阻尼力。
27.请参阅图2
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4，一种减震器用活塞，其中流体腔111上设置支撑单元112；其中支撑单元112可以是支撑檐或者支撑槽，活塞阀120包括弹性元件121、阀体122和阀体固定件123，请参阅图7，阀体122包括阀体上端面1221和阀体下端面1222，阀体122上设置有方便流体流动的第一流体孔1223，其中第一流体孔1223的截面积远远小于第四流体孔115的截面积，且远远小于第二流体孔1231的截面积和第三流体孔1242的截面积，形成阻尼力，第一流体孔1223贯穿于阀体上端面1221和阀体下端面1222，阀体122四周设有方便流体流动的流体槽1224；阀体固定件123上设有方便流体流动的第二流体孔1231，第二流体孔1231与第一流体孔1223连通；弹性元件121的一端与支撑单元112连接，另一端与阀体122的阀体下端面1222连接，使得阀体122的阀体上端面1221与阀体固定件123连接；阀体固定件123与流体腔111固定密封连接；请参阅图3，当阀体122的阀体下端面1222受到流体的压力时，阀体122受到压缩弹簧向上的弹力以及液压油向上的压力，使得阀体上端面1221与阀体固定件123密封连接，进而使得流体槽1224截止，流体依次经第一流体孔1223和第二流体孔1231流出，形成压力差，并形成阻尼力；当阀体122的阀体上端面1221受到流体的压力时，阀体122受到液压油向下的压力，并克服压缩弹簧向上的弹力，使得阀体122的阀体上端面1221与阀体固定件123分离，流体经第一流体孔1223后分别从第二流体孔1231和流体槽1224流进。
28.上述工作原理可以理解为：请参阅图5和图6，阀体固定件123的端面包括孔部1232和阀体固定件本体部1233，流体槽1224的投影面在阀体固定件本体部1233上。即流体槽1224投影在阀体固定件123的端面上的投影面与孔部1232不重合也不相交。
29.其中第二流体孔1231的截面为内六角形，且阀体固定件123的外侧设置外螺纹，流体腔111内设置内螺纹，阀体固定件123与流体腔111螺纹密封连接。
30.请参阅图7，其中流体槽1224为2个或3个或4个，且均匀的设置在阀体122的四周。
31.作为优选，请参阅图2，支撑单元112为支撑檐，支撑檐上方的流体腔111直径大于支撑檐下方的流体腔111直径。
32.请参阅图1、图3和图4，活塞阀120还包括用于固定弹性元件121的弹性元件固定件124，弹性元件固定件124的下端与支撑檐密封连接，对于弹性元件固定件124，其上设置上端开口的容置腔1241和与容置腔1241连通的第三流体孔1242，容置腔1241与弹性元件121下端匹配，第三流体孔1242经容置腔1241与第一流体孔1223连通，其中第三流体孔1242的截面积小于若干个第四流体孔115的截面积之和，且当前叉管300向下运动时，压缩底筒 200内的液压油，底筒 200内的液压油经第四流体孔115流入流体腔111内，并依次通过第三流体孔1242、第一流体孔1223和第二流体孔1231喷出，由于第三流体孔1242的截面积小于若干个第四流体孔115的截面积之和，液压油在第三流体孔1242形成压力差，产生阻尼力，从而起到减震缓冲作用，且如果当去掉弹性元件固定件124时，在运动的摩托车在遇到大沟或者坑时，前叉管300会突然向下运动，且冲击力很大，此时底筒 200内的液压油突然压缩经多个第四流体孔115进入流体腔111，此时阀体122上的第一流体孔1223的截面积很小，阀体下端面1222受到非常大的冲击力，很容易造成阀体122的损害，且较大冲击力也容易造成弹性元件121变形；为了解决上述问题，而设计了弹性元件固定件124，当首先对弹性元件121进行支撑和保护，减小液压油直接冲击弹性元件121的冲击力，通过设置第三流体孔1242，液压油冲击弹性元件固定件124的底部，并通过第三流体孔1242喷入容置腔1241内，经过第三流体孔1242的液压油主要冲击阀体下端面1222的中间位置，形成压力差，产生阻尼力，对弹性元件121的冲击力也减小；而在阀体下端面1222沿着第一流体孔1223周向设置若干个用于防止弹性元件121在阀体122上滑动的引脚1225，使得从第三流体孔1242喷入的液压油直接冲击在引脚1225和第一流体孔1223，通过引脚1225将液压油分散，也将喷入的液压油的冲击力分散，从而大大减小对阀体下端面1222的冲击，避免阀体122的损坏。弹性元件121为螺距逐渐增加的压缩弹簧，即为喇叭式的压缩弹簧；且引脚1225从喇叭式的压缩弹簧的小螺距的一端深入压缩弹簧内，喇叭式的压缩弹簧的大螺距的一端与容置腔1241的底部支撑连接，对压缩弹簧进行固定，防止压缩弹簧出现移位，最好的方式是引脚1225上与弹性元件121接触的面为弧形面，且各引脚1225从压缩弹簧螺距小的一端深入，且引脚1225的弧形面与压缩弹簧匹配固定；且压缩弹簧大螺距的一端与容置腔1241底部直径匹配，并使得压缩弹簧大螺距的一端卡在容置腔1241底部。
33.其中最佳的优选方式，活塞杆110内的流体腔111的截面直径为20mm，阀体122上的第一流体孔1223的截面直径为3mm，即可采用流体腔111的截面直径与第一流体孔1223的截面直径比为20:3。
34.请参阅图8，一种减震器，包括活塞100、底筒 200和前叉管300，活塞100包括活塞杆110和产生阻尼力的活塞阀120，活塞杆110的一端为活塞端113，另一端为固定端114，其固定端114与底筒 200的底部固定连接，前叉管300与底筒 200滑动密封连接，且活塞端113伸入到前叉管300内并与前叉管300滑动密封连接。
35.在排量较大或者载重量较大的摩托车突然经过深坑或者水沟时，减震器的前叉管
300向下运动，压缩底筒 200内的液压油，使得前叉管300的下端、底筒 200内壁和活塞杆110外壁形成的腔内液压油被压缩，通过第四流体孔115进入流体腔111，形成第一次阻尼力，进入流体腔111的液压油在第三流体孔1242形成压力差，产生第二次阻尼力，液压油进入容置腔1241，经第一流体孔1223进入前叉管300的腔内形成压力差，产生第三次阻尼力，此时即为当阀体122的阀体下端面1222受到流体的压力时，阀体122受到压缩弹簧向上的弹力以及液压油向上的压力，使得阀体上端面1221与阀体固定件123密封连接，进而使得流体槽1224截止，经第一流体孔1223流出，形成压力差，产生第三次阻尼力；经过三次的阻尼力，保证在排量较大或者载重量较大的摩托车突然深坑或者水沟时，前叉管300不会冲击到底筒 200的底部；且能够起到缓冲减震的作用，保证骑行人员的安全和舒适度，避免造成减震器的损坏。
36.通过加装了活塞阀120，完全解决了触底的情况，当摩托车通过非常恶劣的路边时，很轻松的通过，不会产生共振异响等不良反应，舒适型更佳，稳定性更好，整车的操控性更轻松。
37.当回弹时，减震器的前叉管300向上运动，前叉管300腔内的液压油通过活塞阀流入到流体腔111内，此时当阀体122的阀体上端面1221受到流体的压力时，阀体122受到液压油向下的压力，并克服压缩弹簧向上的弹力，使得阀体122的阀体上端面1221与阀体固定件123分离，流体经第一流体孔1223后分别从第二流体孔1231和流体槽1224流入流体腔111内，经阻尼孔116和第四流体孔115流入到前叉管300的下端、底筒 200内壁和活塞杆110外壁形成的腔内。
38.以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。