一种一体化流水铁路客运站台的制作方法

1.本实用新型涉及铁路客运站房设计领域，具体涉及一种一体化流水铁路客运站台。


背景技术：

2.铁路在我国是大众化出行交通方式，无疫情年旅客发送量35.7亿人，目前，已建成以特大城市高铁站为中心枢纽覆盖东西南北中、以省(区市)会城市为支点覆盖地州(盟)市县(旗)高铁客运网。但铁路客运车站占地大，站房建筑群庞大，造价高，站台不能同时进行乘车、换乘，乘车、出站、换乘的三者旅客相互影响，存在诸多人身安全隐患，妨碍正常的站车秩序。换乘先要在站台上等待乘车旅客全部从候车室到达站台后，才能逆向通过站台连接候车室的楼梯，或者是先让换乘旅客逆向到达候车室完毕，乘车旅客下站台乘车，换乘由人工引导和检票，往往出现出站旅客误入候车室，换乘旅客稀里糊涂出站，耽误行程时间，消耗旅客体力。出站，只有站台地下出站口前两节车厢旅客能看到出站口，其余车厢下车的旅客要停顿片刻寻找被遮挡的出站口，极大的影响了乘车和出站效率，严重的甚至会导致无法正点发车；并且，在换乘时，车站工作人员需要一边引导旅客乘车、出站，一边还要引导旅客换乘，还得与候车室检票口工作人员联系打开乘车旅客进站完毕后关闭的智能感应门，工作繁多，劳动强度大，容易发生换乘旅客前后挤压事件。


技术实现要素：

3.为解决现有技术中的不足，发明人提供了一种能够有效避免乘车、出站、换乘旅客相互影响，保证车站秩序，提高出站、换乘效率的一体化流水铁路客运站台。
4.具体地，本实用新型是这样实现的：
5.一种一体化流水铁路客运站台，包括多个铁路站台，每个铁路站台包括：依次连接的乘车出站站台、地下通道及换乘站台，所述乘车出站站台通过第一楼梯与候车室连接，所述乘车出站站台通过第二楼梯与地下通道连接；所述换乘站台上设置有换乘通道，所述地下通道通过第三楼梯与换乘通道连通，所述地下通道与第三楼梯的连接处设置有换乘检票口，所述换乘通道通过第四楼梯与高架通道连通，所述高架通道与候车室连通。
6.进一步地，所述乘车出站站台上设置有第一电梯和第二电梯，所述乘车出站站台通过所述第一电梯与所述候车室连通，并通过所述第二电梯与所述地下通道连通；所述地下通道与乘车出站站台的连接处设置有地下出站口，所述第二电梯位于所述地下出站口的一侧；
7.所述高架通道上设置有第三电梯，所述第三电梯与地下通道连通。
8.进一步地，所述乘车出站站台与第一楼梯连接处的一侧的设置有第一平开门；所述地下出站口的一侧设置有第二平开门，所述第一平开门和第二平开门用于防止旅客走错。
9.进一步地，所述地下出站口处设置有出站标识；所述换乘检票口上方设置有换乘
标识；所述第一平开门和第二平开门上均设置有旅客禁行标识。
10.进一步地，所述高架通道包括若干条走道，每条走道均与所述候车室连通，所述走道位于铁路站台的正上方。
11.进一步地，所述换乘通道上设置有第三平开门，所述第三平开门用于乘务进行整备。
12.本实用新型的工作原理介绍：
13.首先，乘务员需提前下到乘车出站站台进行整备，乘务员从候车室进入高架通道，然后再下到换乘通道，从换乘通道上的第三平开门去到站台上，然后通过第二平开门进入到乘车出站站台上进行整备。列车进站后，停靠在乘车出站站台，旅客从列车中出来后，可直接看到站台对面标识的地下出站口，然后从地下出站口进入地下通道，同时，乘车旅客从第一楼梯下到乘车出站站台，进行乘车，乘车旅客、出站旅客和换乘旅客沿同一方向行走，避免出现逆向移动，旅客互相干扰的情况，有效提高了出站、换乘效率。出站旅客和换乘旅客通过第二楼梯进入地下通道，出站旅客沿地下通道出站，换乘旅客在换乘检票口检票后，顺着第三楼梯进入换乘通道，再经第四楼梯进入高架通道，再顺着高架通道进入候车室，然后再找寻相应列车的乘车检票口，从第一楼梯下到乘车出站站台乘车，全程具有相应的标识，能够有效对旅客进行引导，提高出站、换乘效率。
14.相比现有技术，本实用新型的有益效果介绍：
15.(1)乘车出站站台、地下通道及换乘通道依次连接，使乘车、出站、换乘的旅客均沿同一方向移动，避免了出站旅客、换乘旅客之间相互干扰，能够同时进行乘车、出站和换乘，大大提高了乘车、出站和换乘的效率，降低了工作人员的工作强度，避免列车出现延误的情况。
16.(2)换乘通道的设置，使得换乘旅客能够准确经过换乘通道进入候车室候车，避免换乘旅客误出站，耽误行程时间，消耗旅客体力。
17.(3)地下通道的入口位于乘车出站站台尾部，乘车出站站台上无阻挡物，避免阻挡旅客视线，旅客从列车上下来后可直接看到地下通道的入口，能够节省旅客的时间。
附图说明
18.图1为实施例1中铁路站台的结构示意图；
19.图2为实施例1中铁路站台的俯视图；
20.图3为实施例1中高架通道的结构示意图。
21.附图标记：
[0022]1‑
候车室；11
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乘车检票口；2
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乘车出站站台；21
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第一电梯；22
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第一楼梯； 23
‑
第一平开门；3
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地下通道；31
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第二电梯；32
‑
第二楼梯；33
‑
第二平开门；4
‑ꢀ
换乘站台；41
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换乘检票口；42
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第三楼梯；43
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换乘通道；431
‑
第三平开门；44
‑ꢀ
第四楼梯；45
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第三电梯；5
‑
高架通道；6
‑
雨棚。
具体实施方式
[0023]
下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。其中不同实施方式中类似元件采用了相关联的类似的元件标号。在以下的实施方式中，很多细节描述是为了
使得本技术能被更好的理解。然而，本领域技术人员可以毫不费力的认识到，其中部分特征在不同情况下是可以省略的，或者可以由其他元件、材料、方法所替代。在某些情况下，本技术相关的一些操作并没有在说明书中显示或者描述，这是为了避免本技术的核心部分被过多的描述所淹没，而对于本领域技术人员而言，详细描述这些相关操作并不是必要的，他们根据说明书中的描述以及本领域的一般技术知识即可完整了解相关操作。
[0024]
另外，说明书中所描述的特点、操作或者特征可以以任意适当的方式结合形成各种实施方式。同时，方法描述中的各步骤或者动作也可以按照本领域技术人员所能显而易见的方式进行顺序调换或调整。因此，说明书和附图中的各种顺序只是为了清楚描述某一个实施例，并不意味着是必须的顺序，除非另有说明其中某个顺序是必须遵循的。
[0025]
本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本技术所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。
[0026]
实施例1
[0027]
如图1
‑
2所示，本实用新型提供了一种铁路客运站台，一个铁路客运站台包括多个铁路站台，每个铁路站台包括：依次连接的乘车出站站台2、地下通道3 及换乘站台4，乘车出站站台2通过第一楼梯22、第一电梯21与候车室1连接。
[0028]
乘车出站站台2通过第二楼梯32、第二电梯31与地下通道3连接。乘客通过乘车检票口11后，可通过第一楼梯22下到乘车出站站台2上乘车，伤残旅客可搭乘第一电梯21下到乘车出站站台2乘车，出站或换乘的旅客可搭乘第二电梯31进入到地下通道3，给伤残旅客提供便捷。换乘站台4上设置有换乘通道43，地下通道3与出站口连通，还通过第三楼梯42与换乘通道43连通，地下通道3与第三楼梯42的连接处设置有换乘检票口41，换乘通道43通过第四楼梯44与高架通道5连通。地下通道3还通过第三电梯45与高架通道5连通，为伤残旅客提供便捷。出站与乘车行走路径为同一方向，提高了乘车效率，保障了站车秩序。并且，乘车出站站台2上没有阻挡，有效节约了旅客寻找地下通道3的时间，提高出站、换乘效率。
[0029]
地下通道3与第三楼梯42的连接处设置有换乘检票口41，换乘检票口41 的上方挂有换乘标识(未示出)，为换乘旅客提供指引，避免换乘旅客错误出站，耽误时间。应当理解的是，第三电梯45应当通过换乘检票口41后才可乘坐，避免旅客搭错电梯，耽误出站旅客的时间。换乘通道43为两侧封闭的通道，能够避免换乘旅客相互影响、干扰，造成拥挤，坠落站台，保证换乘旅客的安全。
[0030]
进一步地，所述站台2与第一楼梯22连接处的一侧的设置有第一平开门23，第一平开门23上设置有旅客禁行标识，避免旅客走错路，耽误旅客时间。换乘通道43的侧壁上设置有第三平开门431，第三平开门431用于乘务进行整备。地下通道3与乘车出站站台2的连接处设置有地下出站口(未示出)，地下出站口(未示出)处设置有出站标识，为旅客出站、换乘提供指引。第二电梯31 位于地下出站口(未示出)的一侧，另一侧设置有第二平开门33，第二平开门 33上粘贴有旅客禁行标识，一方面能够形成阻挡，避免旅客走错路，另一方面，便于乘务员进行整备。具体地，乘务员进行整备时，先从候车室1进入高架通道5，然后再从第四楼梯44下到乘车通道43内，打开第三平开门431，从乘车通道43中出来，再通过第二平开门33进到乘车出站站台2进行整备，避免了乘务员提前从检票口下站台，误导旅客提前检票，引发骚乱。
[0031]
进一步地，如图3所示，高架通道5包括若干条走道51，每条走道51均与所述候车室1连通，走道51位于铁路站台的正上方，走道51为封闭式走道，可以起到遮挡雨水和直射阳光的作用。应当理解的是，上方未设走道51的铁路站台上设置有雨棚6，用于遮挡雨水和直射阳光。铁路站台和走道51的数量可根据该火车站的运输旅客数量来进行增减，以保证换乘的顺畅。具体地，换乘旅客从乘车出站站台2下车后，进入地下通道3，根据指引通过换乘检票口41 后，进入换乘通道43，然后沿路行走，通过任意一条走道51进入候车室1，再寻找相应列车的检票口。
[0032]
综上所述，本实用新型提供的铁路客运站台，视野和行进目标一目了然，乘车、出站、换乘互不干扰，无需人工、视频、音频引导，安全、快捷、高效，实用性强，能有效提高乘车、出站和换乘的效率。
[0033]
以上应用了具体个例对本发明进行阐述，只是用于帮助理解本发明，并不用以限制本发明。对于本发明所属技术领域的技术人员，依据本发明的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。